[quote="fabia123"]wybiorę się chyba do obu panów mechaników na wszelki wypadek:( bo widzę, że to nie jakaś oczywista usterka.
Dzięki za pomoc 
<!-- s:) -->[/quote]
Proszę, po to jesteśmy.
Masz rację jedź do dwóch warsztatów i będzie sprawa jasna.
Ja podgrzewam silnik po całonocnym postoju w garażu tak z 5 min i spuszczam, nigdy nie wlewaj oleju do gorącego silnika bo grozi to pęknięciem głowicy.
Co do klucza to zdejm najpierw osłonę i zmierz jaki to ma być klucz, zresztą po powrocie z pracy wieczór Ci napiszę.
Co do oleju pamiętaj, że musisz kupić do pompowtrysków ja mam mobila 5W30 505 01.
Sprawdziłem klucz koronka w rozmiarze 50 najlepiej coś na przedłużce "tzw. patyku",natomiast torx TX20.
[b]omanem[/b] nie mam teraz aparatu pod ręką, ale pokrótce Ci napiszę.
Masz widzę silnik ten co ja, opisem na pierwszej stronie się nie sugeruj bo to inny silnik.
Pierwsze pytanie czy masz duży klucz koronkowy rozmiar chyba 38 nie pamiętam będzie potrzebny do odkręcenia filtra oleju.
Ale po kolei pociągasz osłonę od dołu, a potem do siebie przy podszybiu są dwie gumy w które zaczepy są wsuwane.
Po ściągnięciu po środku silnika masz dużą czarną tubę z filtrem oleju i nakrętką którą trzeba odkręcić. Następnie wyciągasz filtr.
Na dole silnika trzeba odkręcić całą osłonę na klucz torx chyba tx25 ale też nie pamiętam. Odkręcasz korek w misce, spuszczasz olej zakładasz nową podkładkę miedzianą na korek i wkręcasz z czuciem bo micha aluminiowa i byś gwintu w misce nie przekręcił, potem od góry zakładasz nowy filtr i skręcasz. Wlewasz olej, zakładasz osłonę i tyle.
Co do filtra paliwa jest to taka puszka z wężykami za prawym reflektorem i tu od razu Ci powiem kup tylko org. filtr jest drogi 100zł musisz liczyć. Zamienniki które są na rynku za pół ceny nie da się podłączyć ponieważ mają nieprawidłowo wyprofilowany rowek pod zawleczkę zabezpieczającą. Wiem to bo trzy filtry kupiłem takie różnych firm, a potem oddawałem przyjeli mi tylko dlatego, że nie zostały zalane paliwem.
Co do samej wymiany wiem, że można zrobić to samemu, trzeba zalać filtr paliwem i podłączyć wężyki jednak ja wolę jechać do pana Irka (dać mu parę zł) i żeby mi wymienił przyczyna prosta boję się o zapowietrzenie układu. On ma taką pompkę pnumatyczną którą wyciąga paliwo aż do momentu jak przestaną się pojawiać pęcherzyki powietrza.
I to na tyle, jeśli masz jakieś pytania to pisz.
Da się założyć instalację, wbrew pozorom nie ma dużych różnic między tymi silnikami.
Płynu wchodzi 5 litrów, ja jak robię wymianę, przygotowuję 3 litry wody destylowanej i 3 litry G12.
Płyn spuszczasz zawsze na gorącym, nowy zalewasz na zimnym silniku by nie pękła głowica na wskutek gwałtownego wychłodzenia, podobnie należy postępować podczas wymiany oleju, z tą różnicą, że nie nagrzewasz silnika do 90 stopni wystarczy rundka 5 minutowa.
Jak będziesz na dole spuszczał płyn odkręć sobie u góry korek na zbiorniku by powietrze miało ujście i się nie poparz.
Identyczny problem miałem w mojej śp. skodzie 120L, fakt, że auta dzieli parę dekad, ale ... żaden mechanik nie wiedział co jest, męczyłem się tak z 1,5 roku, aż wymieniłem kable wysokiego napięcia, problem ustąpił i przez następne lata już nie powrócił, skodę sprzedałem znajomemu służyła jeszcze parę lat, aż z racji wieku wylądowała na złomie dziś skończyłaby 35 lat.
Wypełnij profil, nie wiadomo o jaką fabkę chodzi I cz II oraz silnik?
Zacząłbym od sprawdzenia układu wiązki elektrycznej, kabli, kolega z pracy miał podobny przypadek tylko do tego jeszcze dochodziły w nocy mrugania świateł lub niespodziewanie gasł silnik. Blisko rok szukał przyczyny, aż znalazł i wyeliminował w wielu miejscach zwarcia spowodowane zębami głodnych zwierząt. Jeśli to fabka I niewykluczone również, że masz zawilgoconą wiązkę dlategoproblem występuje gdy deszcz leje.
Są przyrządy którymi bierze się próbkę płynu z zbiornika płynu chłodzącego i sprawdza się czy są w nich spaliny jeśli tak głowica do roboty. Tą czynność można wykonać bez rozbiórki silnika.
Sprawdź również czy w płynie chłodzącym nie masz oczek jak w rosole jeśli tak olej idzie do płynu i głowica do roboty, kolejna sprawa na korku wlewu oleju jeśli jest kożuch to z kolei płyn idzie do oleju w okresie zimowym jest to w niewielkim stopniu dopuszczalne, jednak teraz za oknem jest ciepło i znów głowica do roboty. Przy okazji zobacz na bagnet oleju czy [b]Ci[/b] go nie przybyło.
Co do dokręcania głowicy masz LPG więc masz silnik benzynowy przypuszczam, że 1.4 8V (proszę tu uzupełnij swój profil na przyszłość to pomoże potencjalnym tematom i problemom), jest to stary skodowski silnik który przy prawidłowej obsłudze chodzi długo i bezawaryjnie, jednak przy robieniu głowicy obowiązkowo należy ją splanować przed ponownym założeniem (pytanie czy zostało to u [b]Ciebie[/b] zrobione?) i dokręcić po przejechaniu ok. 1000km.
Piszesz, że teraz wycieków pod autem nie widać, dlatego obawiam się najgorszego, ponowna rozbiórka głowicy. Obejrzyj jeszcze czy na głowicy po bokach, z tyłu, z przodu nie ma cienkich białych osadów to by świadczyło o pęknieciu po zew. stronie. I ostatnia sprawa piszesz, że masz duże ciśnienie w ukł. to jest kolejny objaw uszkodzonej głowicy lub uszczelki pod nią.
Poza pierwszym moim zdaniem jesteś w stanie sama sprawdzić te objawy co napisałem, jedank ostatnią kropką nad "i" będzie decyzja p. Irka lub osoby poleconej z warsztatu[b] comforta[/b].
Podobny problem miałem jak kupiliśmy żony yaris, wymiana oleju może nie wyeliminowała problemu całkowicie i nie ma takiej precyzji jak w fabce, jednak wchodzą o niebo łagodniej niż na początku.
[b]fabia123[/b] przykre jak[b] Cię[/b] potraktowali na prandotach ja też jestem do nich zrażony, ale to już za nami, uderz do p. Irka na biskupińską myślę, że naprawdę rozwiąże sprawę.
Natomiast co do [b]Twego [/b] problemu, zastanawiam się czy ktoś wziął głowicę na szczelność jak była zdjęta i sprawdził jej szczelność? Obawiam się, że przyczyną u [b]Ciebie[/b] jest pęknięta głowica i płyn ucieka do ukł. wydechowy gdzie jest wysoka temp i płyn odparowuje. Jeśli moje słowa by się potwierdziły to cała robota głowicy to była jedna wielka fuszerka. Druga sprawa czy po przejechaniu ok. 1000km od roboty byłaś na dokręceniu głowicy?
[quote="nomark"]J
podejrzewałem też rolkę prowadzącą od rozrządu ale to byłby pisk a to bardziej przypomina tarcie metaliczne...[/quote]
Ja w mojej fabce miałem taki metaliczny odgłos, przy wymianie rozrządu okazało się, że był to odgłos z pompy wody i rolki właśnie, nie był to żaden pisk tylko właśnie metaliczny szum.
U mnie w podpisie masz kontakt do p. Irka tyrknij do niego napewno [b]Ci[/b] doradzi.
[b]pmn[/b] u mnie w podpisie masz wszystkie potrzebne namiary.
[b]fabia123[/b] [color=#006400][url=http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=9592]TUTAJ[/url][/color] założyłem [b]Ci[/b] osobny temat dotyczący Twego problemu.
[quote="klaude"]Moim zdaniem taki temat nie ma sensu, ponieważ sporo jest modeli samochodów, które są godne uwagi.[/quote]
To jest temat orientacyjny, jeśli nie chcesz nie musisz podawać odpowiedzi.