Posty napisane przez zlloty

Napisz, jaką masz instalację.

[quote="kris33"]Dzięki za podpowiedź , sprawdzę tą poduszkę i jak będzie zużyta to wymienię ,i dam znać czy to było to.[/quote]

To raczej kwestia dokręcenia poziomej śruby, która trzyma dwie części poduszki (jedna przykręcana do podwozia, druga do silnika). Jeśli masz tam luz, to wykręć całą poduszkę, wyczyść, posmaruj klejem do gwintów i złóż ponownie. Gumy w poduszce są raczej mocne.

Zamień miejscami lewy z prawym i sprawdź, czy to dysza, czy też wężyk gdzieś przyduszony.

Możesz podjechać do mnie, mam staga od kilku lat i dobrze się dogadujemy <!-- s:) -->
A co do 11l po mieście to raczej lepiej nie będzie - u mnie tyle pali, jak jeżdżę normalnie, jak depnę, to i do 13l po mieście dochodzi. W razie czego pisz.

Przed wymianą zrób pomiar. Sprawdź miernikiem, czy obwód grzania sondy nie ma przebić i czy daje odpowiednie napięcie. Rozpiskę kabli masz gdzieś na forum.

Kąty są regulowalne, acz w ELSA niespecjalnie się tym chwalą.
Masz jakieś wycieki oleju na maglowinicy? Sprawdzałeś poziom oleju w układzie wspomagania?
Tylna belka prosta?

Miałem to samo z zasilaniem GPSa - wpiąłem w kabel do zasilania zasilacza jebitny filtr przeciwzakłóceniowy, coś tam niby pomogło.
Co natomiast zauważyłem - jak przesuwam kabel, to zakłócenia są większe/mniejsze. Bardzo prawdopodobne, że kabel zasilający kamerkę robi za antenę i łapie zakłócenia z cewki. Możesz to prosto sprawdzić - na włączonym zapłonie i wyłączonym silniku zakłócenia powinny być mniejsze.

Hmm.. sprawdziłbym dolot, czy nie ma lewego powietrza (uszczelka pod kolektorem - wszystko za czujnikiem, czy nie łapie powietrza).

Przeguby raczej strzelają, niż stukają (wyraźna różnica).
Miałem to samo, okazało się, że poduszka dolna silnika była luźna. Stukało przy przyspieszaniu i hamowaniu.

Poszukaj tutaj:
http://poszukaj.elektroda.pl/szukaj,g79.html<!-- m -->

Jak rozrusznik kręci, to po co chcesz w nim grzebać?

Objawy bardzo pasują do OBWODU pomiaru temperatury cieczy chłodzącej. Zanim wymienisz czujnik (czyt. wydaj kasę) sprawdź, czy sygnał masz prawidłowy za pomocą VAG'a. Sprawdź też wtyczki, psiknij connectorem (sprayem do styków), przewody (czy nie zaśniedziałe/przetarte/przegryzione).

Czujnik położenia wału masz nad filtrem oleju (otwórz maskę, spójrz na blok silnika i voila), mocowany imbusem (30, zdaje się) od dołu (śruba pod czujnikiem). Przy wykręcaniu warto wymienić oring (grosze, a nie leje olejem).

Jakie masz ciśnienie w oponach? Dobij na 2,5 i zobacz, czy coś się zmieni.

[quote="Super8"]Ja pierdziele... Czujnik temperatury to jest odpowiedzialny za słabe odpalanie, ale w silnikach VW... a nie MPI etc. ;(
Ja stawiam na problemy z zapłonem/zbyt ubogą mieszankę.[/quote]

No to się jeszcze w życiu zdziwisz. Na MPI też są takie objawy.

AK >> sprawdź ciśnienie paliwa, może pompa paliwowa nie wyrabia.
Wzbogacenie mieszanki to albo grzebanie przy mapie wtrysków, albo fałszowanie odczytów na czujnikach. Może lambda Ci nieprecyzyjne dane generuje?

Ten zestaw jest nierozbieralny, tzn. oczywiście możesz go rozłożyć, ale nigdy nie masz gwarancji, że Ci wiatrak nie wyskoczy w trakcie jazdy.

Na allegro kupisz chłodnicę z wiatrakiem za ok 150 zł. (mówimy o wersji bez klimy). Same wiatraki też gdzieś widziałem.

Sprawdź na VAGu potencjometry pedału gazu. Jeden chyba kuśtyka. (są dwa przeciwbieżne). Sprawdzaj na wykresie, a nie na samych wartościach, potencjometr może mieć przebicie w jednym miejscu.

I nie używaj polskiego tłumaczenia błędów, bo widzę, że jest kiepskie i mylące.

W chłodnicy masz termiczny włącznik wentylatora (od strony kierowcy na dole, klucz 29, albo 30, trudne dojście od dołu), możliwe że to jego sprawka.

Miałem podobne objawy, kończyła mi się pompa wspomagania. Sytuacja, jaką opisałeś, była przez miesiąc, w końcu pompa padła.

Miałem podobnie, wszystko zeszło przy użyciu pasty polerskiej Tempo (to się chyba teraz nazywa Turbo, czy jakoś tak).

[quote="AK"]Witam
Ja też mam podobną przypadłość z tym że na ciepłym silniku muszę długo kręcić.Jeżeli ma to jakiś wpływ to o jaki czujnik temperatury dokładnie chodzi i gdzie on jest umiejscowiony.[/quote]
Jakbyś napisał, jaki masz silnik, albo wypełnił profil, to byłaby szansa na odpowiedź. w MPI jest w termostacie, po prawej od pokrywy zaworów, montowany na zawleczkę. Przed wymianą trzeba spuścić trochę płynu chłodzącego. Potem wyjąć zawleczkę, wtyczkę, wsadzić nowy, podpiąć i gotowe.

Sprawdź pompę paliwa - ile prądu pobiera (przy włączonym zapłonie) i jakie daje ciśnienie. Pobór prądu sprawdź też na wtryskiwaczach. To od strony paliwa.
Od strony zapłonu - oczywiście cewka (pobór prądu przy włączonym zapłonie).