Posty napisane przez zlloty

Ja bym gaz zakładał, biorąc pod uwagę cenę paliw. Jeszcze jak masz silnik AME z jedną sondą lambda, to wg mnie 8V to najlepsza opcja pod gaz.
Na samych dojazdach do pracy zaoszczędzisz 20 - 25 zł dziennie (mowa o samym paliwie, rzecz jasna).
Stag-4 sprawdza się bardzo dobrze (50 tys. zrobione na takim samym silniku ze stagiem właśnie).
Tylko przy montażu dopilnuj, zeby średnica dysz była właściwa (ciśnienie na reduktorze powinno wynosić 1 bar, powyżej 1,3 sugeruje zbyt małą średnicę dysz o 0,1 - 0,2 mm) i kalibracja została dobrze zrobiona (autokalibracja + poprawa map na trasie).

Stag ma tę zaletę, że kupujesz kabelek za 90 zł, soft masz za free, wszystkie opisy i instrukcje podane na tacy, więc możesz sobie sam dłubać. Nawet filtr możesz sam wymieniać (do kupienia na allegro za parę zł).

Ile km robisz miesięcznie i jak długo chcesz tą fabią jeszcze jeździć?

Co jakiś czas dolewam dodatku STP do benzyny. Obecnie przy -15C mój (stary, dobry, skodowski) silnik odpalił po pierwszym obrocie wału, przy -20C po czwartym. Poniżej -20*C raczej nie będę odpalał, bo z oleju pewnie już galareta będzie (przejeżdżony 10W40).

Potwierdzam wypowiedzi kolegów - wymiana silnika na inny jest zbyt kosztowna, żeby się opłacało w Fabiach. Lepiej wymienić auto.

Wygląda na coś z ciśnieniem gazu. Możesz mieć filtr fazy lotnej zamulony. Na jakiej stacji tankujesz gaz? Na BP mają gówniany gaz, szarpie po nim, polecam Statoil.

Druga kwestia to podłącz kabelek VAG i sprawdź, czy nie masz błędu pt. mieszanka zbyt bogata/uboga. Jeśli jest zbyt uboga, to bardzo możliwe, że reduktor/filtry do sprawdzenia lub wymiany. Jeśli zbyt bogata, to kalibracja (pamiętaj o korekcie wtrysku w zależności od temperatury, przy obecnych mrozach ma to spore znaczenie).

Nie napisałeś, co to zainstalacja - generacja (II? IV?), sterownik (STAG? BRC?)

Jeśli masz dostęp do kabelka VAG, to zobacz, czy nie ma błędów odnośnie sondy lambda. Samo rozjechanie mapy raczej nie powinno aż tak bardzo zwiększyć spalania. Wygląda, jakby sterownik silnika przestawił się na tryb bezpieczny (jakiś czujnik walnięty?). Zrób diagnostykę silnika.

Włącz zapłon, nie odpalaj silnika. Poczekaj 10-15 sekund.

Jeśli komputer uzna, że potrzebna jest adaptacja przepustnicy (a zapewne w tym tkwi problem), to ją w tym czasie wykona. Powinno pomóc.

Jeśli masz dostęp do kabelka VAG, to możesz zrobić adaptację ręcznie, wtedy będziesz widział, czy się udała, czy nie.

Poprawcie mnie, jeśli źle rozumuję>.

brak iskry > ładowanie mieszanki do cylindra bez zapłonu > spalanie stukowe > ciąg dalszy, jak pisałem wcześniej

Czy tak mogło być w tym przypadku?
(sam się zastanawiałem, co to ten moduł zapłonu, dopóki Mirek po ludzku nie napisał : )

Cola ma ten minus, że zawiera cukier i potem trzeba długo czyścić, żeby się nic nie lepiło. Inaczej za jakiś czas cały syf wdzięcznie przykleja sie do "słodkiego" miejsca.

Co do regulacji cięgien - napisz, w czym jest problem, bo z tego, co pamiętam, to dobrze wyregulować cięgna nie jest tak prosto.

Dla uszczegółowienia - dioda LED nie ma oporu liniowego, jej opór się zmienia (jest elementem nieliniowym). Świecenie diody LED uzależnione jest od NAPIĘCIA. Standardowa dioda LED podpinana pod 12V powinna mieć szeregowo rezystor ok 1kOhm. Jeśli świeci za słabo - rezystancję opornika trzeba zmniejszyć. Jeśli jest "poświata", można zwiększyć rezystancję, ewentualnie pobawić się tranzystorem, który będzie ją odcinał.

Jeśli po otwarciu drzwi żarówka się żarzy, to sprawdź, jakie masz napięcie (woltomierz podłączaj ROWNOLEGLE do wpiętej żarówki) i specyfikację żarówki. Możliwe, że masz np. 12V, podczas, gdy żarówka jest na 24V. Ewentualnie zaśniedziałe styki, które generują opór, na którym odkłada się napięcie, zamiast iść na żarówkę.

Czy żarówka świeci cały czas, nawet po paru godzinach? W Fabii światło wygaszane jest po jakimś czasie, zapewne odpowiada za to odpowiedni układ bazujący na kondensatorze. Jeżeli upływ prądu jest za mały, gaśnięcie żarówki może trwać znacznie dłużej. Warto podłączyć amperomierz (szeregowo z żarówką) i zobaczyć, jaki jest przepływ prądu i jak zachowuje się wtedy żarówka LED.

Być może jechałeś w niewielkich koleinach, jakiś podmuch wiatru, itp. Miałem podobnie (szerokość opon 185 mm). Najlepiej sprawdzić na jakimś hipermarketowym parkingu - z reguły są równe. Jeśli tam będzie Cię ściągało, sprawdź ciśnienie w oponach. Jeśli to nie pomoże, pojechałbym na sprawdzenie geometrii.

Zauważyłem u siebie pewną zależność - jeśli rozrusznik kręci dynamicznie, to nie ma wchodzenia na obroty po odpaleniu. Jeśli kręci "ciężko", to jest kilkusekundowy wzrost obrotów. Jeśli sytuacja się powtarza, warto sprawdzić akumulator.

Silnik: 1.4 MPI 8V

Sterownik LPG: Stag 4

Problem: zimny silnik po przełączeniu na gaz szarpie. Gdy silnik się rozgrzeje, szarpanie ustaje.

Przyczyna: w niskich temperaturach gęstość gazu się zwiększa, czyli jest więcej gazu w tej samej objętości. Silnik dostaje za dużo paliwa.

Rozwiązanie: za pomocą programu diagnostycznego należy wprowadzić korektę wtrysku w zależności od temperatury. Doświadczalnie ustawiłem przy 0C -30%, 90C 0%. Od tego czasu szarpanie ustało.

Program AcGasSynchro >> zakładka "mapy wtrysków" >> z prawej strony, pionowe zakładki "korekta temp" (jakoś tak) >> przesunąć punkt na wykresie położony maksymalnie z lewej strony na -30%

Ja dogadywałem się ze sprzęgłem jakieś 10 tys. km. Obecnie, gdy puszczam sprzęgło, przytrzymuję je na 3/4 wysokości, dopóki bieg nie złapie, wtedy puszczam całkowicie. Zwykle udaje się uniknąć szarpania.

Akumulator wymieniony na Bosch S30 (bezobsługowy). Koszt akumulatora to 196 zł. Jak na razie wszystko gra.

http://www.ceneo.pl/8502656<!-- m -->

(są dwie wersje tego akumulatora - z plusem po lewej i po prawej stronie. Do Fabii plus musi być po prawej)

[quote]Nikt nie powie że przez dwa lata robił po 100tyś km rocznie a w ostatnim 10tyś. [/quote]
Kupiłem drugie auto, a pierwsze dałem żonie <!-- s:P -->

Przeglądy, jak przeglądy, ale ogólnodostępna ewidencja przebiegów to wg mnie dobry pomysł.

Choć nie oszukujmy się, głównie "kręcone" są samochody zza zachodniej granicy.

LPG

• miasto średnio ok 11-12l/100
• trasa 8 - 9l/100
  (dane realne z kajecika)

Zabezpieczenie wlewu oleju >> ściągnij ten cały plastik (dwie nakrętki, śruba mocująca od tej po prawej może się obracać, trzeba ją od dołu przytrzymać kluczem 10), od spodu powinien być zamocowany dodatkowy "korek" do wlewu oleju - zatkaj nim wlew i jeździj śmiało. Ja tak przejeździłem całe lato bez plastiku na silniku.

żarówka wstecznego >> żarnik może być cały, a żarówka i tak spalona. Wsadź ją na inne miejsce (np. świateł pozycyjnych) i sprawdź, czy działa. Tak samo wsadź pewną (świecącą) żarówkę w miejsce żarówki od wstecznego.
Nie świeci się jedno, czy oba światła wstecznego?

wspomaganie >. zakładam, że chodzi o wspomaganie kierownicy. Jest automatycznie odłączane, gdy jest za słaby akumulator. Może podczas hamowania ABS "zżera" prąd? Sprawdzałeś akumulator?

adaptacja przepustnicy >> pełną wersję znajdziesz na chomiku - wersje z działającą witaminką. Jeśli chcesz zaadaptować przepustnicę bez VAGa, włącz zapłon na ok 6 sekund. Jeśli komputer uzna, że trzeba adaptować przepustnicę, to to zrobi. Minusem tej metody jest brak informacji, czy przebiegła prawidłowo.
O ile pamiętam adaptację przepustnicy da się zrobić również Polskim VAGiem i VWTool

opóźnienie gazu >> sprawdź na VAGu odczyty z potencjometrów pedału gazu i kąt wychylenia przepustnicy. Nie ma żadnych błędów? Możliwe, że przepustnica jest zwyczajnie zasyfiona. Jak będziesz ją czyścił, to od razu wymień uszczelkę pod przepustnicą.

alternator >> o ile pamiętam w fabiach bez klimatyzacji jest, zdaje się, 50-cioamperowy. W fabiach z klimatyzacją jest 70-90-cioamperowy, bez zmian w instalacji. Jeśli podejrzewasz alternator, to sprawdź napięcie w instalacji, włącz rejestrację danych i pojeździj (zwłaszcza z tym hamowaniem przed zakrętami), zobacz, jak się zmienia.

[quote]po odpaleniu na zimnym silniku falują obroty około 15 sekund i wszystko wraca do normy.[/quote]

W tym czasie stosowana jest specjalna mapa wtrysku (więcej paliwa idzie przez wtryskiwacze - w starszych konstrukcjach silników był dodatkowy wtryskiwacz rozruchowy). Błędy wskazują, że silnik dostaje za dużo paliwa, a za mało powietrza.

Sonda lambda raczej odpada, bo w tym czasie dopiero się nagrzewa. (aczkolwiek wzrost zużycia paliwa sugeruje, by ją profilaktycznie sprawdzić)

Możliwe, że może być coś z układem odprowadzania par paliwa (aczkolwiek spodziewałbym się jakiegoś błędu, gdyby to był zaworek).

Sprawdziłbym na VAGu:

• ciśnienie w układzie paliwowym
• sondę lambda
• czasy wtrysków poszczególnych wtryskiwaczy
• kąt wyprzedzenia zapłonu
• potencjometry pedału gazu
• zrobiłbym regulację przepustnicy patrząc, czy przebiegła ok

organoleptycznie sprawdziłbym:

• układ dolotowy, w tym filtr powietrza*
• przepustnicę, czy nie jest zasyfiona "wyziewami" z wężyka odmy - może puszczać za mało powietrza, przez co mieszanka jest zbyt bogata i się krztusi.

• zauważyłem, że przy długo utrzymującej się wilgotnej pogodzie moja fabia szarpie przy zimnym silniku. Po ok 10 - 15 km problem znika (silnik nagrzany). Może filtr powietrza łapie wilgoć i "puchnie", przez co ma mniejszą przepustowość?)

Ostatnio bawiłem się wybierakiem do Fabii 2 i tam za centrowanie poziome (po osi luzu) odpowiada sprężyna zamontowana przy wybieraku (lewarku). Zdejmij mieszek, ewentualnie tunel środkowy i popatrz na sprężynę przy lewarku, czy sie czasem nie zsunęła jedna końcówka.