Zamiast pistoletu polecam używać wąskiej szpachlówki - więcej i dokładniej się nałoży. Pierwsze uszczelnianie robiłem pistoletem i po 2 dniach znowu ciekło, potem zrobiłem szpachlówką i od tego czasu mam spokój. Używałem masy klejąco-uszczelniającej Fix All.
Bez oczyszczenia powierzchni pleśń i korozja to tylko kwestia czasu. Nawet blachy ocynkowanej.
[quote="TOMUŚ"]Witam was serdecznie.
Trzeba sobie wyjaśnić kilka kwestii.
+12V z aku - on jest tylko na potrzymanie pamięci stacji radiowych - przy podłączeniu pod stacyjkę. Jeżeli się nie mylę to on ma kolor czerwony.
+12V ze stacyjki - Jest on do normalnej pracy radia po przekręceniu kluczyka. On ma kolor żółty.
[/quote]
Drugi kabel zasila również normalnie radio po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Chyba Kenwood ma coś zrąbane co do zasady ze sposobem zasilania swoich radyjek, bo też miałem instrukcję jak podłączyć, nawet były gotowe przepinki kabli pod kątem zamiany tych dwóch powyższych i nic to nie dało, Po dwóch godzinach dałem sobie spokój i w sumie dobrze, bo teraz przynajmniej nie zapominam wyjąć panela z radia.
Upewnij się, czy faktycznie tapicerka drzwi jest sucha - sprawdź dokładnie od dołu. Sprawdź też uszczelkę drzwi, może masz gdzieś nieszczelność i puszcza wodę do środka.
Jeśli chodzi o Kenwooda to muszę Cię zmartwić - zamieniałem kabelki, kombinowałem i niestety nic z tego nie przyniosło oczekiwanego efektu - nie udało mi się podłączyć radia pod zasilanie stacyjki tak, by się wyłączało z wyjęciem kluczyka. Sprawdzałem dwa inne radia (dedykowane skodowskie) i wszystko było ok.
Po wpisaniu w forumową wyszukiwarkę hasła "woda" wyskoczyły mi m.in. te tematy:
http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=1748&highlight=woda<!-- m -->
[quote]A może wystarczy zgłosić do GIODO zbiór i w jakim celu jest prowadzony i będzie spokój - wszystko zgodnie z ustawą 
<!-- s;) -->[/quote] Żeby zgłosić zbiór do rejestracji, trzeba spełnić wymogi, które określa m.in. ROZPORZĄDZENIE
MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI1)
z dnia 29 kwietnia 2004 r.
w sprawie dokumentacji przetwarzania danych osobowych oraz warunków technicznych i organizacyjnych, jakim powinny odpowiadać urządzenia i systemy informatyczne służące do przetwarzania danych osobowych
(Dz. U. z dnia 1 maja 2004 r.).
Enjoy!
[quote]
Ale dane służbowe nie są chronione ustawą o ochronie danych osobowych, dlatego na stronach firmowych można podawać adresy, numery służbowe. [/quote]
To akurat nie ma związku. Gdybyśmy byli przedsiębiorstwem (czy tam inną organizacją reprezentowaną w jakimś zakresie przez powołanych do tego ludzi) i zastanawiali się, jakie dane tych osób możemy upublicznić, to wtedy jest to płaszczyzna do dyskusji (choć tu jest sprawa jasna)
[quote]
Adres e-mail nie umożliwia identyfikacji osoby bez nakładu czasu czy pieniędzy - w sam sobie nie wskazuje jednoznacznie konkretnej osoby. Ale już np. nr indeksu na uczelni można podciągnąć pod dną osobową bo jest niepowtarzalnym numerem przypisanym do osoby.[/quote]
Mimo wszystko nie jest to dana osobowa, jeśli występuje samodzielnie - dostęp do zbioru, w którym numery indeksów pozwalają zidentyfikować konkretną osobę mają tylko wskazani pracownicy uczelni, wobec czego można to podciągnąć pod nadmierny nakład sił i środków. Z tego względu oceny w gablotach uczelnianych z kolokwiów i sprawdzianów podawane są przy numerach indeksów, a nie przy imionach i nazwiskach.
Myślę, że mu to wisi, bo i tak uprawnienia stracił wcześniej. Ale złapać samochodem motor - fachowa sprawa.
Tuż przed zatrzymaniem - w trzy sekundy zatrzymał się z 90 km/h. Widać, że policjant zna samochód i umie go prowadzić.
Patryk91 >> większe spalanie, gorsze smarowanie silnika (olej nie pracuje w optimum temperatury). Wymień termostat możliwie jak najszybciej, to ciepło w aucie zrobi się szybciej.
pl_alf >> temperatura silnika jest jedną z wartości, na podstawie której komputer dobiera skład mieszanki. Przy zimnym silniku włącza się ssanie.
Wymieniaj przód jak najszybciej, zanim się dotrą, to już śnieg spadnie.
Wskazówka temperatury w dolnej wartości ma 60*C.
Temperatura przełączania na gaz - głównie chodzi o reduktor. Przy rozprężaniu gazu spada jego temperatura, dlatego reduktor [b]ogrzewany [/b]jest chłodziwem z układu chłodzenia. Dlatego reduktory tak padały, jak ktoś odpalał auto na gazie w dawniejszych czasach. U mnie jest 30*C i jest to całkiem przyzwoita temperatura przełączenia.
[quote="zlloty"]rzecz w tym, że taki zabieg przytnie moment obrotowy na niskich obrotach. Zatem czy jest sens montowania stożka w Fabii, która jeździ głównie po mieście?[/quote]
to zależy od kierownika tej fabii ... 
po mieście ok, ale na "ćwiartkę" się przydaje <!-- s:) -->
Ćwiartki z autem nie łączę w myśl zasady "piłeś, nie jedź"
Czyli 60KM to wersja miejska, 68KM to wersja.. hmm... na trasy niech będzie
A swoją drogą orientuje się ktoś, ile maksymalnie ktokolwiek wycisnął z takiego silnika skodowskiego? (niekoniecznie w Fabii)
[quote="rufus"] czy tak jak z VAGiem trzeba miec specjalistyczny kabel czy jest jakiś uniwersalny?[/quote]
Tak, Viaken ma taki zestaw z 9 - 10 końcówkami za 92 zł USB i 82 zł COM. Różnica polega na tym, że w przypadku STAG'a kabel na USB zrywa połączenie i praktycznie nic nie da się zrobić, reszta (poza jedną firmą, która ma program DOSowski) jest ok. Ja kupiłem kabel na COMa i teraz wskrzeszam starego laptopa z takowym portem.
Potem już tylko odpowiedni program - w przypadku STAGa to jest AcGasSynchro i jazda. Instrukcję do powyższego programu, jak i opisy poszczególnych sterowników, można znaleźć [url=http://www.ac.com.pl/pl/doc/383/setupacgassynchro-7201]TUTAJ[/url]
[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 13-10-2011, 14:21[/i] ][/size]
[quote="Wojtas"][b]zlloty[/b] Mam sterownik STAG 4 plus
Co od obnizenia spalania to nie jest wlasnie tak ze musi wziac gazu wiecej niz LPG ? [/quote]
Zgadza się, ale o 15 - 20%, a nie o 30%, tak jak u mnie 
<!-- s:/ -->
Gwarancję niby mam 2 lata na komputer (na reduktor i wtryskiwacz do 20k km, śmiech), ale w razie, jak mi padnie, to sobie na Stag 300 premium wymienię.
Co do regulacji to wygląda to tak - najpierw autoregulacja na biegu jałowym, potem ruszenie z komputerem w trasię. Program najpierw zbiera punkty na mapie wtrysku benzyny i robi krzywą wtrysku benzyny, następnie to samo na LPG. Gdy masz już dwie krzywe, to przesuwając krzywą korekty w taki sposób, by krzywa wtrysków gazu i benzyny pokryły się. U mnie tego nie zrobili, a na autoregulacji widziałem, że gazowa jest powyżej benzynowej. Liczę, że po odpowiedniej regulacji uda mi się obniżyć spalanie gazu o ok. 10%.
[quote="kapi"]
zlloty - obecnie ciekawi mnie patent ze stożkiem i wymiana całej jego obudowy - firma K&N deklaruje przyrost mocy na poziomie 10KM a nie procentowo <!-- s:) --> , na YT był filmik jak montowali cały kit K&N do VW (chyba EOS z FSI ) i rzeczywiście kreski szły w górę.[/quote]
Mocy pewnie będzie i więcej na skutek choćby mniejszego oporu (bezwładności) dolotu powietrza, rzecz w tym, że taki zabieg przytnie moment obrotowy na niskich obrotach. Zatem czy jest sens montowania stożka w Fabii, która jeździ głównie po mieście?
[quote="rufus"]
Bardzo jestem ciekawy ile będzie Ci paliła w mieści, bo chcę porównać ze swoimi średnio 11 litrami.
Ile robisz dziennie kilometrów po mieście?[/quote]
Gdzieś tak będzie. Jak ograniczam się do samej jazdy po mieście z dojazdem do pracy w roli głównej (4km, spalanie masakryczne na zimnym silniku), to rekordem (w sensie najkrótszy dystans na baku) było 260 km na 35 litrach gazu... (13,5l/100km). W lecie na trasie bez klimy podchodziłem pod 400 km, z klimą jakieś 360 - 370 km.
Jak tylko przyjdzie mi zasilacz samochodowy do laptopa, to zabieram się za dokładne wyregulowanie mojego STAGa 4.
Wojtas, jak Ci sterownik wrzucili? STAG ile?
[quote="Lesio_Dj"]Hmm... a jak sprawdzasz odpowietrzenie zbiornika??[/quote]
Otworzę zaworek przy wlewie paliwa i spuszczę nadciśnienie, po czym zobaczę, jak zachowuje sie zimny silnik. Później pobawię się VAGiem.
Sam zawór N80 sprawdzasz właśnie za pomocą diagnozy elementów wykonawczych - uruchamia poszczególne podzespoły (m.in. wentylatory), po wiatrakach powinien być m.in. elektrozawór N80. Sprawdzasz wszystkie elementy, wyskakuje koniec i wtedy sprawdzasz błędy. Jeśli był jakiś problem, to powinno się coś pojawić.
Jeśli chodzi o sprawdzenie układu odpowietrzania zbiornika paliwa, to silnik (01) > nastawy podstawowe (04) > grupa 070. Wszystko na włączonym silniku bez obciążenia, ale ze zwiększoną prędkością obrotową na biegu jałowym. W 4 polu wartość zmieni się z TEST WYŁ na TEST WŁ, po zakończeniu testu powinno pojawić się TEV B1 OK.
Za 400 zł to z reguly są belki w kiepskim stanie, zatem zakup bardzo udany. Jeśli do tego dorzucić oświadczenie, to tym bardziej gratulować!
[quote="Barosz"]cylinderki + szczęki w hamulcach tylnych oraz klocki w przednich całkiem niedawno wymieniałem (okolice maja 2011)
Możecie mi panowie podpowiedzieć jak sprawdzić poziom płynu hamulcowego? Nie widzę żadnych oznaczeń na zbiorniczku.. po odkręceniu korka też ciężko to stwierdzić...[/quote]
U mnie płyn jest ok 2 cm poniżej korka. Powinien być widoczny. A nie masz czasem zapowietrzonych hamulców?
Ewentualnie może być coś z czujnikiem ciśnienia płynu hamulcowego (przy sterowniku hydraulicznym ABS)
Tak sie zastanawiam nad błędem:
1 Fault Found:
01598 - Drive Battery Voltage
07-10 - Signal to Low - Intermittent
Jak się trzyma akumulator?
Co do błędów - po uporządkowaniu mamy coś takiego:
01596 - Motor for Outside/Recirculated Air Flap (V154)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
01596 - Motor for Outside/Recirculated Air Flap (V154)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
01596 - Motor for Outside/Recirculated Air Flap (V154)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
28-10 - Short to B+ - Intermittent
Czyli wszystko co możliwe przy silniczkach klap. Czy masz włączony nawiew podczas odpalania/gaszenia samochodu? Czy jak przekręcasz kluczyk, to odpalasz od razu, czy czekasz kilka sekund, aż pogasną kontrolki?
Mogło być tak, że np. przy odpalaniu od razu (gdy klapki się ustawiały) akumulator zamulił i silniczki klapek nie dostały prądu, przez co komputer zgłupiał (to jedynie hipoteza).