Posty napisane przez zlloty

Lesio >> przyzwoita cena, jak za kompletną belkę w tym stanie.
weuek >> jesteś pewien, że będą pasowały do Fabii?

Pomiędzy zbiornikiem z węglem aktywnym a przepustnicą jest elektrozawór -N80-. Cytując:

• jest w komorze silnika po prawej stronie
• zawór sterowany jrst przez sterownik [b]przy ciepłym silniku[/b] (sygnał taktowany)
• sprawdzany poprzez (VAG) diagnozę elementów wykonawczych w klimatyzacji (po testach wentylatorów) - po diagnozie odczyt błędów.

Czy ten zawór, gdy silnik jest zimny, jest stale otwarty, przez to do silnika dochodzi nadmiar paliwa? Dobrze rozumuję? Temat mnie interesuje, bo mam podobne objawy i do tego silnik, gdy jest zimny, muli mi przy ok 2,5 tys. obrotów. Sprawdzę dzisiaj to odpowietrzenie zbiornika paliwa przed odpaleniem.

EDIT
Znalazłem coś takiego:
Zasysaniem powietrza steruje zawór elektromagnetyczny, uruchamiany sygnałem ze sterowania silnika. Dopóki nie ma napięcia na zaciskach zaworu elektromagnetycznego, zawór jest otwarty. Gdy na zaciskach pojawi się napięcie, zawór zostaje zamknięty. Czas otwarcia i zamknięcia zaworu jest regulowany przez elektroniczny sterownik silnika na podstawie sygnałów otrzymywanych z czujnika położenia przepustnicy i sondy lambda. Gdy temperatura cieczy chłodzącej wynosi mniej niż 60*C, zawór pozostaje zamknięty.

Otwieranie z pilota - czyli to nie wina przycisku na klapie, a samego zamka (najprawdopodobniej). Poruszaj pomarańczowym dzyndzlem przy zamku - gdy dostaje sygnał otwarcia, silniczek przesuwa go o centymetr w prawo. Jeśli mimo naciskania guzika na klapie nie reaguje, to prawdopodobnie silniczek padł.

Otwieranie za pomocą dźwigni jest mechaniczne (linka), dlatego tak daje się otworzyć.

[quote="DIABOLO75"] Ktoś gdzieś pisał , że w silniku 1,4 16V 75 koni jest czujnik ciśnienia paliwa ale to nie prawda ( dowiedziałem się w byłym aso na łabędzkiej , że ten silnik tego nie ma) nie ma więc kontroli nad ciśnieniem na pompie i może se pompować jak chce.[/quote]

Dotyczy silników 1,4 55kW i 74kW
"W filtrze paliwa, który jest zamocowany na zbiorniku paliwa, znajduje się zawór utrzymujący nadciśnienie 0,3MPa. Gdy ciśnienie wzrośnie ponad 0,3MPa, zawór otwiera się i paliwo wraca do zbiornika paliwa. Z filtru do zbiornika wraca również nadmiar paliwa."

Z czystym sumieniem mogę polecić:

Artigum Wulkanizacja Zajączkowski
Al. Jana Pawła II 72, 31-000 Kraków 12 357 18 24 ‎
[url=http://mapy.google.pl/maps/place?cid=3956842816854112229&q=opony+krak%C3%B3w&hl=pl&ved=0CCkQ-gswAQ&sa=X&ei=gCeVTrfpLciV_AaGgLGnAg]mapka[/url]
http://www.wulkanizacja.krakow.pl/<!-- m -->

1. człowiek wie, co zakłada na felgi
2. dobrze wyważył mi koła - wcześniej po wyważeniu w w Abbco na Wysockiej czułem wibracje przy prędkościach 100 - 120 kmh. Obecnie auto idzie jak po sznurku.
3. przy wymianie wszystkich 4 opon jest ok 10% rabatu

Wjazd od strony akademików AWFu, pomiędzy dwoma drzewami w żółte pasy.

Gaz i benzynę na Statoil. BP w kwestii gazu mnie srodze zawiódł - musiałem co 5 tys. km wymieniać filtr fazy lotnej. Najtańsze paliwo w Statoil jest na mikrostacjach.

Cylinderek zapewne puszcza płyn hamulcowy, którego zaczyna brakować. Było wiele razy na forum.

Nie nie, my się tu absolutnie nie spieramy. Teraz mnie gryzie jak to językiem fizyki ugryźć...

[quote="dr O."]większe koło, profil mniejszy więc moment obrotowy podobny. Szersza guma większe tarcie, większa powierzchnia styku z podłożem co za tym idzie lepsze hamowanie.[/quote]

Niezupełnie z tą szerszą gumą. Generalnie optymalną szerokość koła wyznacza się (o ile dobrze pamiętam) na bazie nacisk na koło/powierzchnia przylegania do asfaltu tak, by iloczyn 'jednostkowy nacisk opony * ilość jednostek powierzchni' był jak największy.

[quote="dr O."]za to lepiej hamuje <!-- s:) -->[/quote]

Hamuje tak samo gorzej, jak się rozpędza, tzn. wymaga większej siły (jedno i drugie). Większa średnica koła to większy moment obrotowy na osi.

[quote="Tofik"]Nie mam kontrolki, że mam drzwi otwarte. Za kontrolkę służy lampka na suficie <!-- s:D -->
Wiem, że nie mam zaślepki... Jak znajdę czas to poszukam
Zamek konserwowany WóDą-40
Wycieraczki nie wiem czy to BOSCH, ojciec zmieniał. Nie mniej jednak spisują się elegancko - parę machnięć i jest czyściutka szyba, jakby jej nie było [/quote]

Bosch, miałem takie parę miesięcy, ale byłem z nich średnio zadowolony.

Sprawdź poziom płynu hamulcowego. Kolega napisał o kontrolce ręcznego, a nie ABSu. Jakby Ci ABS przestał działać, to świeciłaby Ci się kontrolka stale. No i ABS by nie działał, co łatwo sprawdzić.

Co do błędów w VAGu, to mam podobne błędy, tylko w mniejszej ilości. Na Twoim miejscu sprawdziłbym panel sterowania nawiewem. Ewentualnie gdzieś masz solidnie przebitą wiązkę sterowania klimatyzacją.

Całkiem przyzwoita, choć do konserwacji. Ile zapłaciłeś?

Z takim silnikiem nie zakładałbym niczego większego, niż 14" (onego czasu też rozmyślałem o 15"), bo wtedy byś miał przyspieszenie hulajnogi z jednym kołem.

1. czy otwarcie drzwi kierowcy powoduje zapalenie lampki w samochodzie? (ewentualnie czy otwarcie drzwi przy włączonych światłach i kluczykach w stacyjce powoduje piszczenie?) Jeśli nie, to masz walniętą krańcówkę. Dopóki komputer nie dostanie sygnału otwartych drzwi, przycisk zewnętrzny nie działa.

A skoro krańcówki masz ok...

Najpierw sprawdziłbym przewody dochodzące do przycisku na klapie. Zmierz napięcie, albo zewrzyj na krótko i zobacz, czy jest efekt (taki pomarańczowy dzyndzel przy zamku powinien się przesunąć). Jeśli się otwiera, to przełącznik w klapie. Jeśli się nie otwiera, to mogą to być albo przewody, albo zamek. Zmierz napięcie na przewodach do przycisku (zwykły multimetr, ustaw na 20V DC i jazda). Jeśli jest napięcie, to zamek jest walnięty. Jeśli nie ma napięcia (upewnij się, że otworzyłeś któreś drzwi), to coś z przewodami do przycisku.

[b]Pulstar[/b], reflektory są bardziej przejrzyste, więc nie ma problemu z przeglądem.

Witam, witam..

Zegary 6Y0 920... to i z kontrolką otwartych drzwi nie ma problemu <!-- s;) -->

Polecam założyć plastikową osłonkę na gniazdo(?) amortyzatora od strony psażera w komorze silnika - gdzieś tu czytałem, że bez tego lubi rdzewieć.

Zamek od maski nie chodzi ciężko?

Wycieraczki Boscha - jak długo je masz? Jak się spisują?

[quote="dr O."]efekt rewelka tylko też mi się wydaje że mało trwały. Może warto pomyśleć po polerce nad jakąś warstwą ochronną??? Może ten twój lakiernik ci coś podpowie.[/quote]

I tu mam pytanie - czy zastosowanie bezbarwnego lakieru z utwardzaczem będzie ok? Czy nie wejdzie on w reakcje z plastikiem i nie zniszczy plastiku? Ma ktoś jakieś doświadczenia?
Oryginalnie na reflektorach jest jakaś warstwa ochronna (ciężko ją usunąć przy krawędziach)

Efekt samej polerki starcza na ok pół roku, potem znowu matowieją <!-- s:( -->

W rzeczy samej.

Niemniej jak pisałem na wstępie, rozważania są czysto teoretyczne. Koniec końców mamy odpowiedź jak fazy rozrządu wpływają na charakterystykę silnika. <!-- s:) -->

EDIT
Jeszcze słówko na temat tuningu MPI - można kombinować, np. zwiększając dolot powietrza (kiedyś sobie wstawię jakąś solidną PCV przed filtrem i przelot powietrza zrobię przez zimną rurkę klimy; ), niemniej należy pamiętać, iż skrzynie biegów w MPI mają mogą przenieść maksymalnie moment obrotowy rzędu 150Nm. Przy maksymalnym momencie silnika na poziomie 120Nm skrzynia pracuje na poziomie 80% swojej wytrzymałości, więc rezerwa pozostaje niewielka.

[quote="Wojtas"][b]zlloty[/b], udalo mi sie to w koncu wyczaic ale dzieki za info <!-- s:) -->

btw .. respawn na SL to taki maly cheat [/quote]

To nie cheat, to normalna opcja gry, dlatego warto grać w zespole.