Posty napisane przez kapi

Wg mnie szkoda zachodu.
Lepiej swapa zrobić. Np na 1.8T.

Albo jakieś audio, felgi, polerka ...

[quote="andziejek1987"]
816 nieznany kod błedu ........
Pytanie brzmi siadła pompa??[/quote]
VaS by powiedział pompie papa.
To są pierwsze oznaki końca.

Vildo, witaj na FCP. :cwaniak: <!-- s:cwaniak: -->

proponuję zacząć od [url=http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=6758#p65426]....... tego .....[/url] - szczególnie pkt. 7.2 :suchy:

i tak długo ci to wytrzymało.
możesz założyć zamiennik, ale nie wiem jak z trwałością.

[url=http://www.skodaczesci.pl/oferta/?srch_marka=SKODA&srch_model=32&srch_nazwa=amortyzator&srch_nr=&srch_szukaj=szukaj]>klik<[/url] - przy zamówieniu pamietaj o wersji nadwozia .

myśle że sentyment pozostanie po F1 - jak u mnie <!-- s;) -->
OII juz zakupiłeś ? - czemu nic o tym nie wiem ?
jaki silnik ? wyposażenie ? - opisz w swoim temacie ....

EOT.

[quote] A powodem uszkodzenia przegubu były nie założone opaski na gumach przegubów od strony półosi. Dostał się tam cały syw i przegub się zatarł.

Dzięki wszystkim za pomoc <!-- s:) -->[/quote]
To wg mnie i tak długo wytrzymał.
Wiesz może jakie teraz masz kodowe oznaczenie skrzyni ?

[quote="1.4-16v Michał"]A ją sprzedałem Fabiana :zalamany: <!-- s:zalamany: -->[/quote]
Czy to przemyślana decyzja ? Do primaaprilis jeszcze trochę jest.... o_O

http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?p=103318#p103318<!-- l -->
link do długich kodowań w F2

z tego co wiem, VCDS Lite nie potrzebuje "klona" , wystarczy zwykły kabel.
do VCDS ( nawet beta) potrzebny klon w wersji 11.x w zwyż. z zaznaczeniem, że VCDS już "normalnie" obsługuje USB i nie trzeba COM-a wybierać.

Enemik , w F1 jest obsługa LCode ? Ja tego nie miałem...

Z tego co wiem to fabiowe moduły 1-gen nie obsługują długiego kodowania. Więc i okna nie ma nawet jakbyś ori kabel vcds kupił.
Reszta opisanych kodowan znajdziesz w dziale zrób to sam w moim temacie.
Długie kodowanie (LCode) jest w F2.

Zacznij od sprawdzenia świateł stop. Czy wogóle działają.
A później szukaj speca z komputerem.
Koszt diagnozy w zależności od warsztatu to 50-100 zł.

Jak już będziesz po diagnozie to wklej numery błędów jakie będą w sterowniku.

[quote="stefgo"][quote="kapi"]w takim razie należy sprawdzić bloki , dlaczego się tak dzieje..... inaczej to wróżenie z fusów ....[/quote]

bloki?? możesz wyjaśnić dla początkującego?[/quote]
Podpiac pod komputer i sprawdzić na pracującym silniku.
Pojedż do speca w swojej okolicy np bosch service niech sprawdzą co się dzieje.

[quote="DannieL"]Swoja droga nie kumam, ze 3/4 spoleczenstwa mowi ze olej to olej ze to nie ma znaczenia jaki wszystko bedize wporzadku, w sklepach mechanicy itd, ludzie ktorzy powinni to ogarniac a tutaj nagle trzeba az tak zglebic temat zeby silnik nie zaczal chodzic na sucho zeby wiedizec co wybrac.[/quote]
to się nazywa marketing - robić wszystko by sprzedać .... nie ważne co, ważne ile sie na tym zarobi :cwaniak: <!-- s:cwaniak: -->

przykładowo
odebrałem nowy samochód z Castrolem w silniku ... po niecałych 10kkm ( wakacje w CRO ) zapaliłe sie kontrolka że niski poziom oleju ... musiałem dolać ponad 0,5 l.
od tamtego czasu jak zmieniłem marke oleju wiecej nie dolewam a kontrolka się nie zapala.... wiec nawet samam marka ( a co za tym idzie gatunek komponentów) ma znacznie.

na OCP jest jeden kolega i ma bogatą wiedze na tematy olejowe. wlasnie od niego dowiedziałem się wielu ciekawych rzeczy dot. olejów.
link : http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=26202

temat jest bardzo obszerny ale mozna się wiele dowiedzieć - jeśli ktoś jest glodny wiedzy.

w mojej byłej F1 miałem prawie 250kkm przelotu i jedyny olej jaki tam był, to MOTUL 505.01.
i oleju nie brała.

wnioski pozostawiam czytającym.
:piwo:

w takim razie należy sprawdzić bloki , dlaczego się tak dzieje..... inaczej to wróżenie z fusów ....

banalne pytanie - a olej ?
http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?p=109286#p109286<!-- l -->

• może być podobnie jak w tym wątku.....

ja używam co 15kkm , auto też mam zagazowane.
raz miałem motula, raz LM.

[quote="DannieL"] Do mojej fabii powinno byc 501.0, 502.0, 504,0 .....[/quote]
szukaj jakiegokolwiek oleju w 502.00 - i bedzie pan zadowolony.

to jest najpopularniesza norma dla benzyn.
warte zastanowienia jest :szybki powrót na full syntetyk.
mimo przebiegu jaki masz, - [b]czy silnik spalał ci olej ? jeśli nie, to lał bym syntetyk[/b]. - zresztą one są w tej normie uwzględnione.
nie wiem czy jakikolwiek półsyntetyk znajdzie się w określonych normach..... nie wiem jak 501.00 ,

norma 504.00 to jest olej na LL czyli wymiany co 30kkm albo wg wskazań kompa. <!-- s:) -->

to może i ja się dołącze do tematu...

DanieL , zacznijmy od tego, jaki olej jest POLECANY przez producenta w instrukcji obsługi ... nie chodzi mi o marke i typ, ale o NORMĘ - która bezwzględnie musi być przestrzegana a czego ludki zapominają i ulegają sugestii mechaników.

[quote]Lista norm:

VW 500 00 - Oleje lekkobieżne do silników benzynowych i wolnossących silników Diesla.
VW 501 01 - Oleje silnikowe o wszechstronnym zastosowaniu bez właściwości oleju lekkobieżnego do silników benzynowych i wolnossących silników Diesla.
VW 502 00 - Oleje lekkobieżne do silników benzynowych pracujących w trudnych warunkach.
VW 503 00 - Oleje do silników benzynowych w samochodach osobowych z przedłużonym okresem między wymianami (WIV: 30 000 km, 2 lata).
VW 503 01 - Oleje do doładowanych silników benzynowych w samochodach osobowych z przedłużonym okresem między wymianami (WIV, np. Audi S3, TT).
VW 504 00 - Oleje silnikowe z systemem Longlife. Do nowych silników benzynowych FSI.
VW 505 00 - Wielosezonowy olej silnikowy do silników Diesla z i bez turbodoładowania.
VW 505 01 - Wielosezonowy olej silnikowy specjalnie dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami.
VW 506 00 - Norma do silników Diesla z przedłużonym okresem między wymianami.
VW 506 01 - Norma dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami z przedłużonym okresem między wymianami (WIV).
VW 507 00 - Oleje z systemem Longlife. Do silników Diesla, łącznie z silnikami Diesla z systemem cząstek stałych bez dodatku paliwa.

[/quote]

następnie musimy określić, co ile km wymieniamy olej i czy sami tego pilnujemy czy komputer pokładowy sam wskazuje okres przeglądu - tzw QG 1, QG2, lub QG0

tak wygląda przegląd norm. teraz należy wybrać odpowiednią dla swojego silnika a zalecaną przez producenta i tu kłania się instrukcja obsługi, gdzie znajdziemy na stronie 204 wykaz norm olejów dla silnika :

https://mediaportal.skoda-auto.com/resource/documentation/manuals/pl/Fabia/05-2011/Manual/A05_Fabia_OwnersManual.pdf

to jest instrukcja dla F2 - ale bedzie widać do czego zmierzam...
strona 204 - w zależności od QGx i mocy / pojemności silnika wybieramy NORMĘ !
następnie szukamy oleju spełniającego tą norme i zauważcie, że nie ma tam podane jaki ma być olej 5W... 10W ..... jest TYLKO NORMA !

[b]DanieL[/b] - jeśli twój olej spełnia norme to go zostaw. jeśli nie - wymień jak najszybciej na właściwy

osobiście w moim silniku ( 1.6 MPI 8v - 102KM) używam normy 502.00 która jest POLECANA do mojego silnika a dopiero później patrze na producenta, nie patrząc na oznaczenia 5 czy 10W 50 czy stoosiemdziesiąt ....
:cwaniak: <!-- s:cwaniak: -->

[quote="joannaj"]Nie to dzieje się tylko przy skręcaniu, jak jadę prosto czy hamuję jest ok nie słychać.[/quote]

wg tego opisu - przeguby do wymiany.

[size=85]ps.
a jeszcze raz pojawi się link do strony NIE związanej z tematem, o bedzie "owocek".[/size]

A może taki urok tych klocków i tarcz co założyłes ?