Posty napisane przez zlloty

Błędy sugerują, że masz walnięte przewody na podgrzewaniu sondy lambda. Zanim wydasz kasę na sondę, odezwij się na priv - pomierzymy najpierw napięcia na kablach.

EDIT
A zawór EGR zostaw, bo to do odprowadzania par ze zbiornika paliwa

Kamil >> jak wygląda wytrzymałość tego urządzenia np. w razie kolizji? Nie rozleci się?

Dominisia >> u Ciebie problem będzie nieco inny, czyli bardzo możliwe, że potencjometr przy klapce obiegu zamkniętego:

http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=7519&highlight=obiegu+zamkni�tego<!-- m -->

Najlepiej zacznij od odczytania błędów na VAGu, w tej kwestii VAG radzi sobie całkiem nieźle z trafną diagnozą.

Zanim zaczniesz grzebać - ustal przyczynę. Oszczędzisz sobie pracy. Może być potencjometr w pedale przyspieszenia, przewody (aczkolwiek jeśli komputer uznałby sygnał za niewiarygodny, przeszedłby w tryb serwisowy), a może być problem z przepustnicą. Kontrolnie zrobiłbym jej adaptację (silnik >. nastawy podstawowe >> grupa 60)i zerknął, czy nie potrzebuje czyszczenia.

Zacznij od opon. Sam jeździłem na 8-letnich z przebiegiem 70 tys. km, po zmianie różnica w przyczepności olbrzymia. Bieżnik to jedno, właściwości gumy to drugie, dlatego zaleca się wymianę opon po 3 - 5 latach.

Dobrze by było sprawdzić napięcia i pobór prądu w spoczynku. VAG nic nie zgłasza?

Próbowałeś polskim VAGiem, albo VW Tool? Czasem programy/kable lubią płatać psikusy i raz się łączą, raz nie.

Czy gdy pedal gazu przestaje reagować, to silnik zaczyna kręcić na ok 1500 obrotów/minutę?

Sprawdź VAGiem, czy potencjometr pedału gazu prawidłowo pracuje.

Przy 100 - 120 km/h wspomaganie praktycznie nie działa - siła wspomagania jest odwrotnie proporcjonalna do prędkości.
Co może mieć wpływ na niepewne prowadzenie*:

• zła zbieżność kół,
• wyrobione tuleje wahacza
• wygięta kołyska przy mocowaniu wahacza (np. od uderzenia w kamień, czy krawężnik),
• drążki kierownicze

Jakieś stuki w zawieszeniu?

• • zakładam, że chodzi Ci o "uciekanie" auta, jakby wiatr wiał z boku

[quote="Havier"]wiadomo ze motocykl zawsze wygra z samochodem ;P[/quote]

Nie zawsze, nie zawsze...

[url=http://www.youtube.com/watch?v=7H2mPd3II6E]http://www.youtube.com/watch?v=7H2mPd3II6E[/url]

Czy podłączając akumulator miałeś otwarte drzwi od strony kierowcy?

Quake, miałem podobnie, zdjąłem tapicerkę, dobrałem się do "łapek" trzymających szybę, odkręciłem je, wyrównałem szybę, dokręciłem i problem ustąpił. Krzywo się ułożyła, dlatego się przycinała.

Kapi, napisz o której planujecie być w Siewierzu - będę jechał od strony Olkusza.

Wszystkie porady mile widziane, sokool.

"najbardziej czuc szarpanie jak były chlodniejsze dni np marzec, a w letniej pogodzie szarpania sa rzadko i mniej wyczowalne"

To, jak i późniejsze doświadczenia z wgraniem softu sugeruje, że instalacja dawkuje za dużo gazu. Do tej pory bawiłem się tylko STAGiem, więc na tym oprę moje domysły:

• masz za dużą średnicę wtryskiwaczy w stosunku do ciśnienia gazu
  lub
• masz za duże ciśnienie gazu w stosunku do średnicy wtryskiwaczy
  lub
• masz zużyte/zasyfione wtryskiwacze i za wolno się zamykają
  lub
• komputer jest ustawiony na zbyt długie czasy wtrysków/zbyt wysokie ciśnienie

Masz możliwość porównania czasów wtrysku gazu z wtryskiwaczami benzynowymi? Jeśli nie, to na zlocie będzie taka możliwość.

Wyłączony silnik - napięcie 11,5V. Włączony silnik - ok 14V. Podobne siłowniki widziałem na allegro (niedrogie). Niemniej wcześniej podpiąłbym jakiś oscylator i sprawdził przebiegi prądowe i napięciowe, wówczas można by ustalić, czy to sterownik daje za małe napięcie/prąd, czy siłownik dogorywa (skoro otwiera bez problemu, to raczej jest ok, aczkolwiek nie znam dokładnie jego budowy).

Normalne nie jest. Przyczyną może być za słabe chłodzenie. Czy wentylator pracuje Ci bez zarzutu? Nie masz jakiegoś syfu zatykającego przepływ powietrza przez chłodnicę?

Masz na myśli czujnik temperatury cieczy chłodzącej? On robi tylko problemy przy rozruchu ciepłego silnika (trzeba gazem pompować), w czasie jazdy nie (komputer przyjmuje wartość awaryjną 80*C temperaturę cieczy).

Tradycyjnie sprawdziłeś świece? Można by sprawdzić na VAGu ewentualne błędy - wypadanie zapłonów, kąt wyprzedzenia zapłonu, itp.
Sprawdziłbym jeszcze czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik prędkości obrotowej silnika (czuniki halla).
Nie masz czasem zapchanego wydechu? (gdzieś ostatnio czytałem o podobnym problemie, którego resztki katalizatora zatykające wylot były przyczyną)

Ja bym wybrał sekwencję na sterowniku Stag 300 premium. Dlaczego tak? Ponieważ ten sterownik odczytuje czasy wtrysku ze sterownika silnika z uwzględnieniem odczytów sondy lambda (czyli nie ma emulatora, wszystko działa na "żywych" danych). Np. stag 4 jedynie emuluje lambdę (można to zobaczyć, porównując odczyty lambdy na VAGu, a bezpośrednio za pomocą oscyloskopu).

Poczytaj sobie [url=http://chomikuj.pl/marek25082/samochody/2003-04-Oscyloskop+w+diagnostyce+samochodowej+cz2,233005358.pdf]OSCYLOSKOP W DIAGNOSTYCE SAMOCHODOWEJ CZ. 2[/url]

W silnikach MPI masz sondę cyrkonową, pracującą w zakresie napięć od 0 (mieszanka uboga) do 1V (mieszanka bogata).

W silnikach 16V sondy lambda pracują w podwyższonym przedziale napięć, o ile pamiętam od 0,6 do 1,6V (coś około).