Posty napisane przez Norek

Kornat ten blach właśnie podaje ciepłe powietrze do filtra
widać króciec na 2 linku,
na zdjęciu we wcześniejszym poście widać (między silnikiem i akumulatorem)
połączenie z filtrem
zdejmij pokrywę filtra,
wyjmij filtr powietrza,
pod nim zobaczysz regulator temperatury

jak kornat wrzuci fotki będziemy szukać różnic od wersji fabrycznej
oraz mieszacza powietrza, chyba że ktoś nam podpowie :super: <!-- s:super: -->

zwróć uwagę że nasze silniczki się różnią Ty masz 8V ja 16V
dawaj fotki, postaraj się by widać na nich było i filtr i kolektor wydechowy spalin

przepustnicę można uchylić naciskając, przy włączonej stacyjce a przed uruchomieniem silnika, pedał gazu (naciska oczywiście zaufany pomocnik) potrzebne dwie osoby
lub silnie ją nacisnąć palcami z lewej strony a otwartą zablokować drewnianą listewką
po mojemu to p. mechanik rżnie Cię na żywca i bez mydła :cisza: <!-- s:cisza: -->
zajżyj na cytowany wcześniej link
poprawiłem treść powinno być czytelniejsze
łatwiej by było wygładzić gdybyś pytał o konkrety których nie rozumiesz
i uzupełnił opis, wiedział bym o jakim silniczku rozmawiamy;)

markerem nie dasz rady, po włączeniu podświetlenia będą mazania
prędzej sprey jakiś
Młody ma rację z tą Warszawą :rozpacz: <!-- s:rozpacz: -->
Warszawiacy dawno uciekli z miasta i zrobiło się burakowo :dobani:

moja łyknęła 65tys. cewki bezawaryjne

ponoć mają obustronny :zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->
ale moja jeszcze nie walona to pewności nie mam :super:

na dolocie powietrza masz regulator temperatury który gdy się rozreguluje
zbyt szybko zmienia parametry temperatura + ciśnienie
wtedy procesor nie nadąża i obroty falują
opisałem/poprawiłem dokładniej temat w linku powyżej
pozdro

sorki za niedokładne info, brak mi wprawy
całe to ustroistwo jest w tej plastikowej walizce nad silnikiem
zdejmujesz z bolcy (trzeba mocno szarpnąć do góry) i odwracasz
ta rurka co odstaje a wcześniej była tuż nad kolektorem wydechowym to wlot ciepłego powietrza, wewnątrz, głęboko jest ta sławetna klapka
by się do tego dobrać należy odkręcić pierw pokrywę filtra powietrza (u mnie śruby krzyżak) i zdjąć
Następnie śruby trox trzymające komorę mieszacza Wewnątrz znajdziesz termostat (miedziana tulejka ze stalowym bolcem) sterujący poprzez sprężyny klapką
Cała zabawa polega na takim ustawieniu klapki by w temperaturze pokojowej była szczelnie zamknięta.
Silmik lubi stałą, możliwie niską, temperaturę oraz płynnie zmieniające się ciśnienie
luz na klapce powoduje wachania ciśnienia a raptowne zmiany temperatury jeszcze potęgują wachania obrotów
mam nadzieję że wyjaśniłem dokładnie
jak nie pisz :piwo: <!-- s:piwo: -->
pozdrawiam
aaa wersja dla leniwych :rozpacz: obniża tylko temp. ciśnienie nadal skacze
u mnie falowanie nie występowało przy otwartej masce i zdjętej walizce
w gotowym do jazdy tak, do gaśnięcia wręcz z kontrolkami EPC i silnika
teraz żyleta :zdrowko:
po osuszeniu baku i zalaniu, zużycie wyszło [color=blue][b]8,56[/b][/color]l/100km (miasto) rok temu w tych temperaturach było 9,12l/100km

zjeść Fabię i ją mieć :piwo: <!-- s:piwo: -->

zacznij od termostatu powietrza na dolocie
najczęstszą przyczyną falowania jest rozregulowanie zaworu gorącego powietrza
tylko kto tam zagląda?:)
http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=2684<!-- m -->

z ogrzewaniem kabiny to nie ma nic wspólnego :rozpacz: <!-- s -->
przejechałem już na tej zmianie 200km po mieście, jest OK
nie mam komputerka więc zużycie obliczam po tankowaniu
jak podliczę wrzucę
liczę na 0,5l oszczędności :super:

proszę;
http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?p=37408#37408<!-- m -->
to wszystko jest w tej czarnej walizce nad silnikiem
mocowana jest tylko na wcisk więc szarpnij w górę i wylezie
potem odkręć wszystkie śruby od filtra powietrza (u mnie na śrubokręt krzyżakowy)
następnie śruby mieszacza powietrza (trox=gwiazdka) i masz termostat z klapką na wieżchu

[b]ALE na początek polecam wersję dla obiboków[/b] :super:
po uniesieniu przedniej części "walizki" odsłoni się gardziel podająca gorące powietrze
owiń na niej kawałek cienkiego aluminium (na przykład z foremki do pieczenia lub grilowania) dokładnie dopasuj i skręć mocno drutem, tak by pozostała szczelina między tym kapturkiem a plastikiem. Obniżysz temperaturę powietrza dostającego się do silnika więc nabrać powinien wigoru.

To pozwoli ocenić czy warto grzebać dalej w termostacie czy szukać innych przyczyn

Opisane poniżej, na silniku 1,4 16V 55kW, uszczelnienie odcięcia gorącego powietrza w mieszaczu powietrza zaprocentowało;

• wyraźnym zwiększeniem dynamiki na niższych obrotach
• poprawą kultury pracy na obrotach biegu jałowego, to znaczy zniknęło falowanie oraz gaśnięcie na obrotach biegu jałowego, zniknął efekt luzu na pedale przyśpieszacza.
• Zmniejszyło się, o ok. 0,5l zużycia paliwa
  Do tej pracy potrzebujemy śrubokręty Torx 25, i PH2, płaskoszczypy do gięcia drutu, nożyczki i pustą puszkę po piwie :super: <!-- s:super: -->
  jakąś cienką, płaską blaszkę oczywiście
  ( fascynaci mogą prostować puszki :zdrowko: )
  Zdejmujemy walizkę z silnika
  [url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=15375945&filename=walizka_awers.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/15375945_walizka_awers.jpg[/img][/url]mocno pociągając do góry, trzyma się na 4 gumowych pierścieniach i gumowym kołnieżu na przepustnicy
  odwracamy
  [url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=15375948&filename=walizka_rewers.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/15375948_walizka_rewers.jpg[/img][/url]
  odkręcamy 11 śrub PH2 i zdejmujemy pokrywę z filtrem powietrza
  odkręcamy 11 śrub TORX 25 i odsłaniamy mieszacz
  [url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=15375917&filename=mechanizm_mieszacza.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/15375917_mechanizm_mieszacza.jpg[/img][/url]tu już z założoną blaszką uszczelniającą
  Demontujemy mechanizm napinając sprężynę i wypychając termostat
  Elementy oporowe na klapce, są niestety delikatne (wygrzane?) należy ostrożnie się z nimi obchodzić.
  Wykonujemy blaszkę uszczelniającą tak by była większa od klapki ale swobodnie mieściła się w obudowie
  [url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=14987217&filename=elenenty.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/14987217_elenenty.jpg[/img][/url]
  Blaszka powinna wystawać o 4 do 5mm by ściśle przylegać do gniazda
  Wewnętrzne boki wygięte są tak by w czasie dokręcania nie zdeformować blaszki
  Dodatkowo wzmocniłem łączenie plastik / metal klejem poxipol, zabezpieczając nim też śruby przed odkręceniem
  Po złożeniu wygląda to tak;
  [url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=14987220&filename=zlozone.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/14987220_zlozone.jpg[/img][/url]jeśli decydujemy się na otworek w klapce to to jest odpowiedni moment na jego wykonanie. Nie jest niezbędny bo gdy stygnie komora silnika otwiera się przepustnica Ale w upalny dzień się nie otwiera. Oryginalnie był otwór ok 10mm.
  Wykonujemy element dystansowy z drutu
  [url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=15375922&filename=mechanizm_mieszacza_elementy.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/15375922_mechanizm_mieszacza_elementy.jpg[/img][/url]cylinder termostatu ma 17mm średnicy do uzyskania kształtu wykożystałem nasadkę klucza 8mm
  Montujemy cały mechanizm a na końcu wciskamy pomiędzy termostat a gniazdo wykonaną własnoręcznie podkładkę z drutu
  [url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=15375930&filename=mechanizm_mieszacza_naprezanie.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/15375930_mechanizm_mieszacza_naprezanie.jpg[/img][/url]widoczny otworek w klapce o średnicy 4mm zabezpiecza klapkę przed przegrzewaniem
  [url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=15375934&filename=mechanizm_mieszacza_zmontowany_dystans.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/15375934_mechanizm_mieszacza_zmontowany_dystans.jpg[/img][/url]widoczny na zdjęciu podgięty kawałek umożliwia wyjęcie dystansu i / lub zastąpienie innym dowolnej grubości

Zastosowana grubość drutu ma wpływ na temperaturę powietrza zasysanego do silnika
Po niżej efekt końcowy w temperaturze otoczenia 25st.C;
podkładka 1mm[url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=15375917&filename=mechanizm_mieszacza.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/15375917_mechanizm_mieszacza.jpg[/img][/url]widoczna niewielka szczelina
podkładka 2mm[url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=14987218&filename=zamontowane.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/14987218_zamontowane.jpg[/img][/url]zawór zamknięty całkowicie
Wiadomo że im zimniejsze powietrze tym większa moc :hurra: ale również że skrajności są mordercze :rozpacz:

Wersja dla leniwych / oszczędnych :zdrowko:
To nie żart, (wystarczy obwiązać drutem i gotowe).
Ten sposób zmniejsza temperaturę powietrza dolotu, pomiędzy folią a plastikiem jest dość miejsca by cieplejsze (ale nie gorące) powietrze dostało się do układu;
[url=http://www.empikfoto.pl/index.php?m=foto_hot&foto_id=14987215&filename=ekonomic.jpg][img]http://www.empikfoto.pl/albumy27/168449/528873/thumbs/14987215_ekonomic.jpg[/img][/url] do wykożystania raczej przy diagnozowaniu a nie na stałe

pośpieszyłem sie z tą radością :mur: <!-- s:mur: -->
silnik pracuje lepiej ale nadal gaśnie EPC swieci już permanentnie

a parę dni później;
po naprawie termostatu na dolocie jest OK :super:
szczegóły w "zrób to sam"

sprawdż miejsca mocowania bagażnika dachowego lub wręcz całe listwy
po większym dzwonie może się rozszczelnić

Na fabrycznym ustawieniu zawsze dostaje gorące powietrze z nad kolektora wydechowego
Termostat jest nieszczelny a do tego pracuje z opużnieniem, wpuszczając za dużo gorącego powietrza Do tego wygrzewa się uszczelka na klapce (u mnie zostały tylko resztki kleju) to jak to ma działać
Dławiąc ten zawór silnik dostaje zimniejsze powietrze, równiej pracuje, mam wrażenie że uzyskuje większy moment na niskich obrotach. Bardzo szybko reaguje na ruchy przepustnicy i lepiej przyspiesza przy mniejszym jej otwarciu. Powinno zaprocentować to w zużyciu paliwa. Jak, to napisze jak podliczę
pozdrawiam

ze zdjęciami prosimy :super: <!-- s:super: -->
zwłaszcza punkty mocowania zacisku :piwo:

Dokładnie tak jest w 1,4/75KM
pytałem po ASO stwierdzili że to właściwość tego silnika
problem zniknął po przesunięciu termostatu regulującego dopływ ciepłego powietrza
tak by silnik dostawał tylko zimne

sprawdził bym jeszcze (wyczyścił) wszystkie podłączenia masy (minusy) począwszy od akumulatora
to bardzo częsta przyczyna spadków napięcia, a te wszystkie elektroniczne cuda są strasznie wrażliwe