Posty napisane przez Norek

nie latałem na Twoim silniczku (1,2HTP)
na moim 1,4 16V to się sprawdza,
zaniżając obroty zwiększam zużycie paliwa (trasa 5,8l/100km),
Natomiast trzymając między 2 - 3 tyś obr/min osiągam na trasie około 5l/100km
z wykresów Twojego silnika wynika coś podobnego;
http://www.fcp.pl/forum/posting.php?mode=reply&t=2706

[quote="micha$"]Oczywiście zawsze znajdą się kolesie, którzy by chcieli się pościgać, ale na nich nie ma siły. Może dlatego tak bardzo lubię ich blokować na lewym pasie (jadąc ok. 80-90, mają dwa pasy z prawej wolne, ale muszą koniecznie jechać lewym :cisza: ).[/quote]

oczywiście że jesteś zawalidrogą i do tego bardzo to lubisz :mur:
oni lewym nie mogą bo Ty musisz :rozpacz:
podstawową zasadą na drodze jest NIE przeszkadzać innym współuczestnikom tego ruchu
bez obrazy,
pozdrawiam

[quote="badyl1982"][b]bolo.ate[/b]...tankuję autko w momencie dzwięku kontrolki paliwa...gdy zapali mi się kontrolka i usłyszę ten WSPANIAŁY dźwięk to kasuję licznik i zaraz lecę na stację :hurra: 
generalnie jestem zadowolony bo latem na trasie spalił mi moj "zielony smoczek" 6L z włączoną klimą więc spoko :hurra: a że zimą mi chlapnie więcej...takie życie :piwo:

pozdrawiam[/quote]
mam nadzieję że pierw tankujesz a potem kasujesz licznik :szok:
lub ten licznik nie służy Ci do podliczenia spalania :rozpacz:

to żart oczywiście :zdrowko: :hurra:
pozdrawiam

przeziębiła się :rozpacz:

ocynk nie ocynk, jak jest purchel trzeba robić bo będzie dziura
teraz jakieś unijne g... sypią na dywanik,
ma nie niszczyć upraw tylko samochody :rozpacz:
bo to ekologicznie

jakiś czas temu była akcja w ASO na wkładanie tych kabelków podczas przeglądu za free
w mojej założyli na długie!!! wciskając że tak ma być,
nadal co pół roku wymieniam przepalone

cieszę się że niewiekim kosztem i nakładem pracy furka znów śmiga :hurra:

te komputery zaczynają mnie przerażać :rozpacz:
mam coraz mniejszy wpływ na to co w aucie się dzieje :wsciekly:

mam dobre doświadczenia z Centrowskimi aku.
może nie jest to szczyt funu ale działa bez pudła
i dość prosto daje się regenerować

jeśli o mnie chodzi to właściwsze było by określenie pysk :zdrowko:

[quote="łyha"]No właśnie. Tylko pytanie z kąd to ustrojstwo się wzięło?? Nie była bita.[/quote]
Przednie chlapacze masz od nowości, czy zakładałeś póżniej?

Można kasować w warsztacie;
Dawidy ul. Śliska 1a
tel. 606 666 000
to przy ul. Baletowej (połączenie Ursynowa z Raszynem)

gdzie te flaszki???

słabszy aku nie powinien tak wpływać na pracę urządzeń elektrycznych (przy uruchomionym silniku i obrotach po wyżej 1000 masz 14V z niewielkim bonusem)
przyczyna może być w mikrowłączniku lub wilgotnej instalacji przy przejściu do drzwi

[quote="vieto"]fakt światełka niestety przygasają - potwierdzam,
........[/quote]
przygasanie świateł to normalny objaw na wolnych obrotach
alternator daje wystarczający prąd dopiero od 1000-1100obr/min
na wolnych zasilanie idzie tylko z aku
im więcej włączonych odbiorników elektrycznych
tym widoczniejszy efekt przygasania

jak znajdziesz, wrzuć jakieś fotki tej regulacji,
co dwie makówki to nie jedna :zdrowko:

używałem, w dieslu, firmy sTp
tylko to dawało się na minimalną ilość ON w baku,
po przeczyszczeniu wtrysków dopiero tankowanie
zbyt długie czyszczenie (obecność środka w większej ilości paliwa) powodowało ich rozkalibrowanie

[quote="maninnew"]
Ale jak sprawdzić

mech. różnicowy
przeguby wewnętrzne i zewnętrzne ??
[/quote]
podnies jedną stronę auta (przód)
na zapiętym biegu spróbuj szybko obracać kołem do przodu i do tyłu
to takie szarpnięcia powinny być, jak usłyszysz stuki, głośne włazisz pod auto i robisz to samo kręcąc półosią (samemu jest trudno)
wewnętrzne przeguby są w miejscu gdzie półosie wchodzą na skrzynie biegów
miejsce spotkania półosi (tryby wewnątrz) to mechanizm różnicowy
kontrolę zewnętrzynch opisał [b]mernar[/b] kilka postów wcześniej w tym temacie

co do świateł,
wielokrotnie jadąc gierkówką do Katowic zastanawiałem się czy to światła stopu czy pozycje
w pewnej porze dnia jedziesz prosto pod słońce
co do ECO Driving;
wiadomo że zużycie paliwa zależy od prędkości obrotowej silnika a nie prędkości poruszania się
do nas, kierujących należy wybór czy chcemy jeżdzić szybko, ekonomicznie, czy też wybieramy jakieś kompromisowe rozwiązanie
a to już rozmowa o gustach :rozpacz: 
dla mnie dławienie silnika o mocy mniejszej niż 100KM po niżej 2500obr/min jast skrajnością powodującą utrudnienia w ruchu
takie auto porusza się z dynamiką traktora :rozpacz: i w ruchu miejskim bardzo spowalnia wszystkich użytkowników

Lepiej jest i dla silnika i portwela delikatniej naciskać pedał gazu
nie przekraczając jednocześnie 3-3,5t obr/min,
jest taki moment podczas takiego przyśpieszania gdy silnik wolniej się zaczyna wkręcać (komp. daje wtedy max proporcje mieszanki)
ten moment trzeba wyczuć i go nie przekraczać
autko leci ja nawiedzone a zużycie po niżej norm producenta :piwo:

[quote="kornat"]
B-rura ktora idzie do rury ktora prowadzi do filtra powietrza
.............
[i]a którędy dostaje się powietrze do filtra? [/i]
idze rurka od grila do tej poszki z filtrem powietrza[/quote]
sam napisałeś :super:  rura od grila i ta od kolektora wydechu spotykają się przed filtrem, lub w tej puszce z filtrem, czyli spotyka się tam ciepłe i zimne powietrze, tam szukaj regulatora

[quote="TOM16V"]nasuwa mi sie takie pytanie , jak ten dolot jest zasłonięty czy to nie jest w jakimś stopniu groźne dla silnika,czy coś sie może przez to zepsuć.
[/quote]
nie powinno,
to nie jest szczelny układ,
dla pewności możesz zrobić niewielki otworek do 5mm średnicy, tak by odprowadzić wilgoć kondensującą się podczas stygnięcia
tylko takie zagrożenie widzę

[quote="Adaś"]trzeba powtarzać coś tak często aż ludzie w to uwierzą 
[/quote]
masz rację
dokładnie to samo zrobiono z jazdą na włączonych światłach
zamiast skupić się na realnych zagrożeniach
wciśnięto kit że na światłach jest bezpieczniej
zamiast egzekwować miajską prędkość 60km/h ograniczono ją do 50
przykładów można mnożyć

[b]maninnew[/b]
sprawdż sam po kolei;

mech. różnicowy
przeguby wewnętrzne i zewnętrzne
tarcze hamulcowe i klocki
opony (czasem robi się bąbel na wewnętrznej stonie i daje po sprężynie)
najlepiej wrzóć na lewy przód zapas

aż tak delikatna to ona nie jest
opór powoduje dość solidna sprężyna powrotna
śmiało :zdrowko: 
ale z uwagą, bo łapie za paluchy :help:
mnie złapała, na szczęście za jedną rękę :piwo:
czyść czystą, nasączoną szmatką,
nie nalej do środka bo przy odpaleniu złapie max obroty

pozdrawiam

na fotce ten górny biegnie do przepustnicy?
a którędy dostaje się powietrze do filtra?
nie chce mi się wierzyć że pracuje tylko na gorącym
to duża strata mocy
jeśli tak jest próbował bym odłączyć peszel od króćca
i ułożyć go inaczej,

tak aby ssał chłodniejsze powietrze ale nie dostawał ciśnienia
czyli wlot skierowany pod kątem 90 st. do kierunku jazdy
tylko że to kombinowanie, :rozpacz: 
miejsce usytułowania wlotu należy dobrać doświadczalnie, a to trwa
chyba że ktoś tu na forum już coś takiego robił i podrzuci pomysł

jak się nie da? :rozpacz: 
z kolegą czy palcami?
używałem do czyszczenia przepustnicy benzyny marki ronson
do napełniania zapalniczek (4.5zl)
bo szybciej odparowuje niż benz. ekstrakcyjna

Norek (@Norek)

Informacje o Norek

Posty napisane przez Norek