Posty napisane przez Norek

[quote="kros"]
A może nagar zniknął ponieważ lałeś lepsze paliwo niż koleś od którego kupiłeś to Volvo. :?: [/quote]
[b]kros[/b]
z całym szacunkiem,
takie paliwo nie istnieje by diesla oczyściło
głowica była w normalnym, eksploatacyjnym stanie
Nie specjalnie dużo tego nagaru było, norma
a za drugim razem przetarłem wnętrze ręką i był metal
jakąś chemią to robią bez rozkręcania ale często bardzo szybko lecą po tym uszczelniacze

[b]moi[/b]
rewela że nie pękasz
żonę trzeba wybrać sobie s t a r a n n i e :super:
[quote="moi"]
Wracając do magnetyzerów:
... na spalanie wpływa tak wiele czynników (technicznych i czysto psychicznych), że po prostu w nie nie wierzę i tyle.[/quote]
nie jesteśmy już dziećmi wiara nas nie przekonuje :rozpacz:
wymagasz bym przyjął, że cos jest takie jakie jest, bo Ty w to wierzysz (o to mi chodziło z tą ziemią, dla mnie to średniowieczny argument) :zdrowko:
co do Sokratesa
posługując się tą samą logiką;
jeśli nie działa w fabii nie można zakładać że nie działa wogule :hurra:
zwłaszcza że zaistniały zdażenia sugerujące działanie
napisałem sugerujące bo nie wiem jakim cudem nastąpiło samooczyszczenie i co starego pordzewiałego strucla pchało z Warszawy do Koszalina i nazad że wystarczyło mu nie całe 40 litrów normalnego komunistycznego oleju napędowego?
to mi wytłumacz, proszę (żona kazała dodać, to proszę)
bo że magnetyzer nie powinien działać to wiem a Ty wciąż mi to tłumaczysz :mur:

7-mio letni akumulator do tego sprawny to rarytas
nie ma wpływu na dżwięk silnika, jak kręci jest oki
świece to podstawa,
to że trzymasz kluczyk na grzaniu gdy zgaśnie kontrolka nie powoduje dalszego grzania,
ta kontrolka mówi że już się nagrzało
wyłączyć stacyjkę trzeba by uruchomić ponownie grzanie
przy bardzo niskich temp nawet 3 krotnie grzałem,
tylko wtedy niewiele zostaje mocy w aku na kręcenie więc z wyczuciem
powodzenia

teorię mam obcykaną,
gdzieś w domu wala mi sie kopia pracy magisterskiej na ten temat
nie mojej i zdobytej po ciężkich trudach nie od sprzedawcy
WIEM ŻE TO NIE POWINNO DZIAŁAĆ
z drugiej strony używasz argumentów czysto teoretycznych (tak przez kilka stuleci udowadniano że ziemia jest płaska) :cwaniak: 
tylko się nie zagotuj to rozmowa tylko jest
praktyka mówi że jakieś działanie jest,
oczyszczenie komory spalania to jedno (samo się nie zrobiło?)
ale zużycie paliwa na trasie w wolnym dieslu 1,6 od renault, z przebiegiem 200t.km spadające na 3,2l/100km?
Ja tego nie ogarniam, jeśli potrafisz proszę :super: chętnie o tym poczytam
[quote="moi"]
nie rozumiem heroiny i nie używam, bo jak ktoś mi powie że fajne, to mi i tak szkoda się poświęcać by sprawdzać.
Nie wiem czy Twoja, żona widziała ten tekst, ale na Twoim miejscu już zacząłbym się bać :zdrowko:
pzdr[/quote] w zasadzie to chyba się boisz zbyt wielu rzeczy :zdrowko: :rotfl:
próbowałem here i kilka innych też :wstyd:
przynajmiej wiem co o tym mam sądzić nie na podstawie czyichś doświadczeń,
wiem dzięki temu jak rozpoznać u moich potworków (niech ich ręka b.. broni bo zaje...)
z żoną się też jakoś dogaduje (tekst pokażę wieczorem w wiadomym celu)
wiesz ja tak bardziej hedonistycznie do życia podchodzę,
wszystkiego bym spróbował nie tylko tego dobrego i bezpiecznego
ale odbiegamy od tematu :evil: w fabi nie zauważyłem wpływu na działanie silnika

Mam nadzeję że kobiety czytające to nie poczuły się dotkniete
nie taki miałem cel :piwo:

[b]moi[/b] zwolnij, wyluzuj, :piwo: 
tak zaraz po świętach jak karabin walisz?
napisałeś oczywistą nieprawdę to na nią zwróciłem uwagę :rozpacz: tylko :cwaniak:
jestem z wykształcenia elektrykiem i wiem (nie wiem czy tego uczyli na studiach)
że [b][u]cieczy nie można zorjentować magnetycznie czyli uporządkować w niej elektronów, zwłaszcza gdy jest w ruchu. [/u][/b]
no tak wbiłeś nowy pościk :zdrowko:
ja to wszystko wiem i przy niczym się nie upieram
nie wierzę we wszystko co ludzie opowiadają ale mam spostrzeżenia z praktyki;
15letnie wolvo 340 na którym to testowałem kilkanaście lat temu, może być przykładem
kupiłem z poszarpaną uszczelką pod głowicą (diesel) , wymieniałem ją sam oglądając głowice zawory itp. założyłem magnetyzery bo dostałem od ojca jako imieninowy prezent po przejechaniu 10 tyś.km silnik stracił kompresję więc zabrałem się za wymianę pierścionków i jakież było moje ździwienie gdy komory spalania znalazłem tylko okopcone, z zaworów też zniknął nagar? zacząłem wierzyć w cuda
szukałem jakiś czas innego wytłumaczenia i nie znalazłem żaden silnik sam się nie oczyści
mam to zakładam, (wciąż te same) i jeżdżę
nie wszystko czego nie rozumiem nieistnieje :super:
kobiet nie rozumiem a są :zdrowko: to używam :hurra:

To dynamiczne ruszanie sugeruje zużycie sprzęgła, najprawdopodobniej tarczy
stukanie przy chamowaniu silnikiem i dodaniu gazu w trakcie też
stuki na dołkach to całkiem coś innego; zawieszenie, poduszki, cokolwiek luźnego w aucie

jeżdziłem swego czasu na świecach pięcio stykowych i bardzo sobię chwalę
astra jedynka 82MPI, więc już wtrysk a dużo mniej elektroniki
teoria którą pamiętam była taka;
świeca dwu stykowa co 5 cykl się oczyszcza więc nie daje zadowalającej iskry, wielostykowa daje ciut słabszą iskrę ale nie potrzebuje oczyszczania więc sprawność silnika rośnie - czyli zużycie paliwa spada. Silniki lotnicze, wszystkie, pracują na wielostykowych. Astra na trasie przy 110 paliła 4,2l/100km (z magnetyzerami) 
[quote="moi"]
MAGNETYZERY TO ZŁO!!! to cholerstwo nie ma żadnych fizycznych podstaw do działania, chyba, żeby wozić ze sobą dodatkowy generator prądu, zasilający elektromagnesy, i tankować dokładnie jeden rodzaj paliwa. Przy czym najdrobniejsza zmiana charakterystyki czegokolwiek (prądu, paliwa, pole elktromag etc) uniemożliwi ich pracę[/quote]

magnetyzer który mam od 15 lat to magnes
nie potrzebuje zasilania więc byzydyur nie wypisuj;) bez urazy oczywiście :zdrowko:

[quote="Hildek"]
A jeszcze dodam do moich poprzednich wypowiedzi ze warto miec dodatkowy wlot powietrza tez najlepiej sprawdzona na nadwodziu manometrem gdzie najwieksza przepustowosc sie uzyska (jak ktos bedzie tym zainteresowany moge wytlumaczyc co i jak)

Ja u siebie ma wlot i podczas jazdy rura jest zimna az mrozi w raczki jak sie sprawdzi. Jak chwile postoi silnik na chodzie to wiadomo jest juz ciepla. Wiec nie musi byc super izolowane od ciepla.[/quote]

rurę to można owinąć pianką z folią aluminiową i cieplnie się ją wyizoluje i przy ruszaniu też będzie oki
ale dodatkowy wlot :super: opracowany manometrem to rarytas, oszczędza kasę i czas :zdrowko:

[quote="kornat"][b]TOM16V[/b] mozliwe ze sąda saleje i zwrosło Ci spalanie[/quote]
ja poproszę to samo co ten pan :super: 
wersja [u]komfort[/u] jest cięższa niż mój [u]run[/u]
każdy kilogram wagi mści się większym zużyciem paliwa
ja jestem chomik i zbiera mi się w kufrze dużo niepotrzebych gratów :cisza:
i zużycie wzrasta :rozpacz:

z tego wynika że [b]MOŻE[/b] palić w mieście więcej a na trasie [b]MOŻE[/b] palić mniej
zależy to od stylu jazdy bardziej niż od tej modyfikacji,
jak dla mnie szkoda na to kasy, oszczędzisz [b]MOŻE[/b] 1% paliwa na 100km
policz kiedy [b]MOŻE[/b] odda Ci w tym paliwie koszt modyfikacji ok 300zl
to gorsza kalkulacja jak w ruskim banku :zdrowko: 
jeszcze dodam tak na marginesie
Filtr stożkowy został stworzony by osiągnąć większą moć na wysokich obrotach silnka tak by nie ograniczał dopływu powietrza przy dużym ciśnieniu ssania od silnika czy turbo
a to nie jest ekonomiczna jazda
jeżdżąc ekonomicznie nie wkręcasz po wyżej 3-3,5 t obr/min,
im bliżej 3 tym lepiej
a przy takiej pracy standardowy filtr ma wystarczające parametry
i dłuższy żywot :super:

luzik nie lubię owijania w bawełnę :zdrowko: 
zaraz wytłumaczę jak ja to widzę
jeśli przyśpieszając lekko i powoli naciskasz pedał przyśpieszacza to jeżdzisz po niżej max parametrów z kompa (składu mieszanki). Zachowując ten sam styl jazdy a dysponując większą mocą zyskujesz w ten sposób;

jadąc ze stałą prędkością (tą samą co przed modyfikacją) pedał gazu będzie mniej wciśnięty w podłogę, bo silnik uzyska moc potrzebną do jazdy zadowalając się mniejszą ilością paliwa
Tyle teoria, więc szansę ma :super: co należało dowieść :hurra:
w jeżdzie miejskiej jest trudniej bo nie powstrzymasz się od dynamiczniejszego rozpędzania i raczej będzie wzrost zużycia
Wzrost mocy 1/2% jest trudny do zauważenia a 5% to mżonka/reklama by się sprzedawało
By uzyskać zadowalającą zmianę trzeba by było, na hamowni, doświadczalnie, ustawić wspomniany filtr w komorze silnika

jeśli zyskuje na mocy, a ty zadowolisz się dotychczasową,
to masz szansę na zmniejszenie zużycia paliwa
dobrze było by przemyśleć też gdzie w komorze chcesz go umieścić, to istotne dla pracy silnika

[quote="Łukasz"][quote="MŁODY"]maja brać z kogo przykład 
chciałbym mieć chociaż A3 RS[/quote]

a wogóle jest takie audi :?: o s3 słyszałem ale o RS i to w a3 :help: [/quote]

mazeń nie należy ograniczać :piwo:
jak nie ma to się wymarzy
mnie zadowolił by lotusik exige :super:

moja też ma pryszcza na zadku przy numerach :rozpacz:

zacytuję z Chojnackiego któremu wierzę;
"Współczesne silniki mają układy dolotowe opracowane na podstawie badań mających na celu uniknięcie negatywnych zjawisk falowych i rezonansów powstających w tym elemencie a mających wpływ na parametry pracy silnika. Tzw. ślepe kiszki jako typowe rozwiązania nie są niepotrzebnym elementem i radzimy ich nie usuwać a także zalecamy dużą ostrożność przy modyfikacji układu dolotowego poprzez montaż różnych rodzajów strumienic dolotowych i zawirowywaczy a także filtrów stożkowych.
Typowym skutkiem zastosowania filtra stożkowego jest ograniczenie wielkości maksymalnego momentu obrotowego, zwłaszcza w przypadku zamontowania stożka bezpośrednio przed przepustnicą powietrza. Poza tym taki montaż filtra powoduje jego wibracje przenoszące się z silnika co przyczynia się do przesiewania pyłu kwarcowego do wnętrza komory spalania co radykalnie obniża trwałość silnika niszcząc: tłoki, pierścienie, gładź cylindrów i zawory z prowadnicami. Można przyjąć, że silnik z takim rozwiązanie straci ponad 50% swej trwałości.
Nie mniej czasami zastosowanie filtra stożkowego z prawidłowo dobraną pojemnością układu dolotowego powietrza oraz zapewnieniem dopływu zimnego powietrza przyczyni się do poprawy głównie mocy silnika w zakresie jego wysokich obrotów ale przynajmniej nie pogorszy mocy i momentu silnika na niższych obrotach. By to osiągnąć trzeba jednak zawzięcie wykonać parę wersji układu dolotowego z różnym umiejscowieniem filtra oraz dokonać pomiarów trakcyjnych dla ustalenia najlepszego rozwiązania. W dalszym ciągu jednak te filtry poprzez małą skuteczność filtrowania oraz przyczynianie się do przegrzewania komory spalania, szczególnie w tzw. jeździe miejskiej, nie są polecane przez firmę. Jeśli już jednak zdecydowaliście się na montaż filtra stożkowego lub wkładki sportowej - nie myjcie ich często. Wystarczy jeśli po przebiegu ponad 20000 km je umyjecie. Dzięki temu nieznacznie przypchane zapewnią zdecydowanie lepsze filtrowanie powietrza dostającego się do silnika.
Typowy przypadek skutków zastosowania Power Rury z filtrem stożkowym dla przebiegu i wielkości KM oraz Nm na przykładzie ROVERA 620 SI oraz SEICENTO SCHUMACHER jest podany na wykresie w rozdziale TESTY. Stwierdzenie, że stożki są przecież stosowane w samochodach wyczynowych jest prawdziwe. Nie mniej w wyczynie trwałość silnika i tak jest bardzo niewielka a wielkie prędkości obrotowe silnika oraz zdecydowanie większe zapotrzebowanie powietrza przy zdecydowanie mniejszym podciśnieniu w układzie dolotowym a także odpowiednio dobrane przełożenia skrzyń biegów umożliwią wykorzystanie takiego filtra. Decydując się na radykalną formę tuningu silnika ze znacznym zwiększeniem stopnia sprężania, zastosowaniem innych wałków rozrządu, zmienioną elektroniką sterującą, zmodyfikowanym układem wydechowym, dla osiągnięcia maksymalnych założonych parametrów silnika, będziemy wręcz zmuszeni do rozwiązania układu dolotowego z zastosowaniem filtra stożkowego i w tym przypadku zastosowanie takiego filtra jest jak najbardziej oczekiwane i słuszne i wręcz niezbędne.

tu link do jego stronki;
http://www.chojnacki.com.pl/filozofia.php
zgadzam się z nim całkowicie
choć gdy chodzi o magnetyzery zaczynam wierzyć w magię
bo w moich mobilkach działają od 15 lat i to skutecznie

wiem kurna, też brakuje mi garażu :rozpacz: 
dziś kończyłem przy -3
teraz walę szarlotkę :zdrowko:

jeśli ktoś śledził temat,
proponuję przeczytać pierwszy post
zmieniłem trochę koncepcję, dołożyłem fotek i wymyśliłem ciekawsze i mniej inwazyjne rozwiązanie Myślę że jest też czytelniejszy i bardziej zrozumiały :ups: 
(zmiana temperatury powietrza zasysanego do silnika bez wypinania pie..... termostatu) :hurra: :hurra:
kornat jak tam Twoje dokonania? :zdrowko:

kilka kropel to odparuje :piwo: 
zakładam że ASO uszczelkę sprawdziło,
zle wklejona szyba? trudno w to uwierzyć ale sprawdzić można
posiedź w aucie w czasie deszczu (mnie się sprawdziła myjnia)
jak zobaczysz skąd kapie to wtedy uradzimy co począć :super:

no to jest git walimy po :piwo: 
i dogadamy się na jakimś spędzie
kros ja też nie wiem,
to co proponuję to tylko zlepek tego co próbowałem na mobilkach które ujeżdzałem i co mi się tam sprawdziło (trabant, opel, iveko, volwo, renault, fiat, vw, i cholera wie jeszcze co) w tej też formie to zamieszczam, warunkowej = ja bym zrobił (ty nie musisz) Podpowiada mi to raczej doświadczenie niż wiedza,. Jeżdżąc po 10-18h na dobę niewiele jest czasu by dokształcać się fachowo, łykasz to co powie ci bardziej doświadczony kolega i jedziesz dalej

nie stawiam się na miejscu wszystkowiedzącego guru, próbuję się raczej dowiedzieć czegoś nowego od Ciebie, teori, bo tego mi brakuje

pozdrawiam

kurde dopiero drogi drink a już zrobiłem się wylewny,
torf miał żółte kwiatki :zdrowko:

miałem klasyczne święta szoferaka, za kierownicą, dopiero zaczynam :piwo: 
ale się staram i za chwilkę dogonię :zdrowko: :zdrowko: :zdrowko: :super:

Norek (@Norek)

Informacje o Norek

Posty napisane przez Norek