sprawdż czy szczelny, przy zamknięciu, może dasz radę bez rozbierania
ja plastikowe zatrzaski podgrzewam gorącą wodą,
te powinny zeskakiwać z zapięć po podważeniu śrubokrętem
naprężył bym lekko, wtykając w otwór coś troszkę większego i dopiero za zamki
wtedy zluzowany nie zamknie się i można lecieć z następnym
pozdr
[quote="Hildek"]
nie bylo obtarc, a wiatrak nie byl dobrze wycentrowany, ale pracowal cicho.[/quote]
bez obudowy każdy głupi potrafi cicho :piwo: <!-- s:piwo: -->
widziałem na dolotach rury z silikonu
są lżejsze od stalowych czy gumowych
temperatura powietrza na dolocie bez interkulera zależy od miejsca umieszczenia filtra stożkowego, temp. w komorze nie jest jednakowa w każdym miejscu
[b]Hildek[/b]
może zwróciłeś uwagę przy rozkręcaniu na obudowę wiatraka, czy nie ma obtarć :?: <!-- s:?: -->
bo dżwięk taki jakby przy większych obrotach wiatrak centrował i przestawał obcierać o obudowę
w kombi sika 3-cie światło stopu 
<!-- s;) -->
jeśli wielowpust ramienia wycieraczki z kombi ma taką samą średnicę co z HB
to można założyć
psikawka to jest w ośce ramienia, przynajmniej w moim HB.
jeśli średnica ta sama to tylko przykręcić
osłonka tylko potrzebna by psikawka w oczy nie kłuła i syfu mniej zbierała
[quote="vanhouse"]Ja to tylko słyszę zanim radio załączę 
<!-- s:) -->
Proponuje to samo rozwiązanie.
Wydaje mi się że kanałami dostaje się woda i zamarza przy rozruchu silnika i wałczeniu dmuchawy zaczyna się kruszyć i stad taki dźwięk. Nie wiem tak mi się wydaje. Nie jest to poparte żadnymi badaniami;P[/quote]
objawy w mojej bliżniacze,
mimo bardzo dokładnego odśnieżania wlotów powietrza,
mam dokładnie takie samo wrażenie :rozpacz:
łożeska w silnikach elektrycznych smaruję silikonowym smarem w spreyu,
ma rurkę którą można podać w niedostępne miejsca oszczędzając mi rozbierania silnika
może ktoś wie jak nie dopuścić wody do kanału wentylacyjnego :?:
tak mnie teraz oświeciło :hurra: <!-- s:hurra: -->
to może być mechanizm mimośrodowy,
taki co zmienia ruch obrotowy w posuwisto-zwrotny,
silnik wtedy pracuje tylko w jednym kierunku
jest jedna krańcówka i wystarczyło by zmienić jej położenie :super:
[quote="omron"]Witam !
Zadałeś mi klina tym zadaniem,lubię takie wyzwania.
Samo mechaniczne ustawienie ramienia to jedno,najważniejsze to przeróbka
napędu ramienia na napęd który będzie sterowany wyłącznikami krańcowymi
które to z kolei powinny wymuszać zmianę biegunowości zasilania silnika ,a tym
samym obroty prawo -lewo a stop pośrodku.
Czyli automatyka przemysłowa-pytanie: czy ramię ma się poruszać z pionu np.w lewo -powrót-pion--stop pion -w prawo-powrót -pion-stop czy też pion- lewo- prawo- pion -stop
Przeróbka fabrycznego napędu może być nieco skomplikowana.
Nie robiłem tego ,to są wolne wnioski na gorąco.
omron[/quote]
[b]omron[/b] tak się zastanawiam czy samymi krańcówkami nie można tego osiągnąć :?: <!-- s:?: -->
bo przecież zakres ruchu pozostenie ten sam, więć mechaniki nie trzeba zmieniać :?: ewentulalnie dla ładniejszego efektu zmienić ramię wycieraczki,
jeżeli fabrycznie są dwa krańce, jeden tylko odbija drugi odbija i zatrzymuje i tego zamienić na odbijający a upchnąć po środku wyłączający,
jeśli można podłączyć równolegle krańcówki odbijające to by ułatwiło zadanie, dobrać do tego krańcówkę wyłączającą tylko w chwili powrotu, to to powinno działać
rewelacyjny wynik [b]micha$[/b]
chyba,
że się z nas nabijasz i podałeś zużycie przy jeździe z górki :rotfl: <!-- s:rotfl: -->
widzę to tak;
zrobić dolot tak by rura była jak naj mniej narażona na nagrzewanie od silnika tak jak proponuje hildek
natomiast dopiero jeśli temperatura powietrza będzie zbyt wysoka (wyższa od temp powietrza na zewnątrz pojazdu), to dopiero wtedy zaizolować,
oczywiście że jeśli znalazłeś piankę dedykowaną do zastosowania w komorze silnika to tę trzeba zastosować, pianka znacznie opóźnia przenikanie ciepła
Namieszaliśmy strasznie :piwo: <!-- s:piwo: -->
kolejność zdażeń była taka;
wolvo= kupno auta, naprawa uszczelki, rok jazdy, założenie mag. próba na trasie(przytoczona wcześniej) szukanie przyczyn takiego zachowania, porównanie po roku jazdy średnich zużyć okresowych(pory roku) oraz rodzaju trasy (miasto, trasa) wyszło mi 4% zysku, powtórne rozkręcenie silnika, i szok związany z czystością komór spalania, dotarcie wreszcie do materiałów z Rzeszowa i Częstochowy. to auto ma wtryski zasilone metalowymi rurkami i tam miałem założone, po 1 na wtrysk
W Fabii nie zauważyłem różnicy, kupiłem nówkę pół roku jeżdziłem bez, na mag. wypuściłem się w większą wyprawę już z nim potem kilka pomiarów nie wykazujących zasadniczych zmian
owszem było mniejsze zużycie ale zakładam że wynikało raczej z dotarcia silnika, przyzwyczajenia się do autka
te kilka procent oszczędności na wolvie też mogło wyniknąć z dopasowania się do samochodu, ale 4% to za dużo, tak podpowiada mi praktyka
trafiłem kiedyś do firmy transp. gdzie były montowane na niektórych autkach (by porównać) porównanie oczywiście niczego nie dowiodło, ale "starzy" kierowcy jakoś częściej jeździli autami z m.
mając taki zlepek przeciwstawnych spostrzeżeń uczepiłem się tematu by czegoś się dowiedzieć
spór wyniknął z niezrozumienia się nawzawjem
ja usiłowałem znależć wiarygodne dane pochodzące z badań mag. mając nadzieję, po ujawnieniu statusu naukowego na takowe
kol. [b]moi[/b]
kolega raczył mnie zaś teorią którą znam i popieram w całej rozciągłości, mieszając ją z oskarżeniami o popieranie bzdury, gdy była to tylko obrona swoich spostrzeżeń
Poprawienie przepływu spalin można osiągnąć przez;
-spolerowanie kanałów wylotowych w głowicy,
-dobranie odpowiedniego przekroju rur wydechowych z tego kolektora wychodzących
(seryjnie montują optymalne, a co jest do wszystkiego jest do niczego)
-dobranie odpowiedniej długości tych rur, powinny być jednakowej długości (wylicza się to dla konkretnego silnika, obrotów na których ma pracowac, a nie tak na oko jak pokazuje Discowery)
-odpowiednim złąceniu ich razem tak by nie powodować zawirowań w przepływających gazach
-zwiększenie średnicy dalszej części układu wydechowego
-dobranie odpowiednich tłumików
zmiana wałka/ów rozrządu też powoduje szybsze opróżnianie komory spalania, więc możliwości kilka jest
Tyle że te wszystki modyfikacje dedykowany są dla osiągnięcia parametrów maxymalnych i takie badania były prowadzone, na ulicy tak się nie jeżdzi
jestem zdania że maszyna bowinna być wykonana perfekcyjnie i zgodnie z przeznaczeniem tak też wykożystywana Wielkoseryjnie produkowane silniki nie są szczytowym osiągnięciem technologicznym i posiadają wiele niedokładności po usunięciu których można spodziewać się poprawy osiągów
mówiąc taniej miałem na myśli to że cały układ wydechowy nie należy do trwałych elementów auta i można go modyfikować zastępując zużyte elementy
nie rozwlekam tematu "m" użyłem go jako przykładu bubla
w g.. mieszał nie będę, ale podrzuć listę, nieżle strzelam to się pobawię
a tak poważnie dla osoby z poza środowiska akademickiego nie rozróżniającego profesora od Profesora takie działania podważają wiarygodność całego estabiszmentu
nie wiem ile kosztują badania, pewno drogo jak diabli i ok jeśli przychodzi do mnie gostek i mówi że chce, jak chcę, mam to dam. Nienawidzę jednak naciągactwa, sprzedawania adaptowanych, nie do końca przystosowanych wynalazków maluczkim
pozdro
[b]moi[/b] rozumiem Twoją frustrację, że jako wykładowca i pracownik naukowy nie jesteś przeze mnie doceniony,
ale to internet tu wszyscy mamy po "12 lat i na imię Karolek"
bym uwierzył komukolwiek muszę o nim wiedzieć więcej, przepraszam za niepotrzebne dygresje,
magnetyzery widziałem w kotłowniach CO dużych firm, silnikach okrętowych, lokomotywach spalinowych, słyszałem że są montowane w autobusach miejskich w Częstochowie, trudno mi jest przyjąć że ci wszyscy ludzie dali się oszukać jakiemuś chochsztaplerowi. Materiały o których wspominałem pochodziły z uczelni w Rzeszowie i Częstochowie, To plus moje spostrzeżenia dawało mi powód do drążenia tematu (ale widać niejeden pie... profesor jest w tym kraju, a ja trafiłem na jednego z nich)
Masz rację śmigłowiec działa tek jak opisujesz i zgodnie zprawami które przytaczasz, potwierdzam, latałem Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8 wszystkie w ten sam sposób (latałem, nie pilotowałem sorki)
Tylko żadne z tych praw nie tłumaczy dlaczego śmigłowiec w zawisie potrzebuje więcej paliwa niż w locie poziomym
skoro można też zrobić z cieczy magnes (sam tak pisałeś w końcówce posta) to jest pewne że ta ciecz będzie magnetycznie oddziaływać na otaczające środowisko, np. rurę w której płynie, a która wolniej niż ciecz traci nabyty magnetyzm. Oczywistym też jest że nie tylko siła strumienia jest istotna w procesie magnetyzacji ale i czas oddziaływania na ciecz
tyle potrafię sam wykombinować
Potrzebowałem kogoś kto potrafi to przeszacować, na wyższym poziomie niż mój, kogoś kto ma dostęp do jakichś badań (takich jak sławetnej turbinki). Potrzebowałem konkretnych danych nie wiary, bo Ty tak mówisz i tak ma być, nie elaboratów historyczno - filozoficznych na których się skupiłeś tylko wiedzy, ścisłej fachowej merytorycznie zgodnej z zagadnieniem. Po co tracić czas na dygresje gdy można krótko zwiężle omówć zagadnienie? Są jakieś wiarygodne badania? ktokolwiek z poza kręgu ściągających kasę za magnetyzery ludzików to badał? Teorię znam, powtarzam Ci przy każdym poście że to nie powinno działać. Przykład z wolvem to tylko poparcie tezy i mimo kilkukrotności zdażen nie może być wiarygodny ani w żaden sposób miarodajny
jowialność do tej pory nie przeszkadała mi w konwersacji,
ale skoro teraz przeszkadza to spróbuję się powstrzymać
z poważaniam
[b]moi[/b] katalizator odbiera do 5 do 15% mocy silnikowi (nie mam pojęcia ile w konkretnie Twoim autku) już samo jego wyjęcie spowoduje wspomnianą przez [b]Bartek1112[/b] minimalną poprawę
[quote="moi"]
ci moji naukowcy, zmieniają poglądy wraz ze zmianą stanu wiedzy, nieumiejętność zmiany poglądów prowadzi do średniowiecza.
Jeśli tego kato-nazistę od kreacjonizmu nazywasz naukowcem... cóż dla mnie ten typ jest zwykłym ścierwem. [/quote]
zmiana poglądów jak najbardziej jeśli jest zgodna z "nowym" stanem wiedzy a nie dyktowana koniunkturą rynkową, niestety ta ostatnia też ma miejsce, więc nie dziw się że na wiarę niczego nie przyjmuję i drążę
wyżej wspomnianemu nie ja dałem profesurę, Tytuł ma więc jest, mylisz osobowość z wiedzą.
pan profesor natomiast, wypowiada się autorytatywnie, podpierając się tytułem naukowym w dziedzinie w której tego tytułu nie osiągnął, on tylko, i to głośno mówił że wierzy w to co prezentuje
przeczytaj dokładnie poniższy cytat;
[quote="moi"]
[quote="moi"]ożesz się człowieku przyczepiłeś[/quote] odnosiło się do: [quote="Norek"]taki sam bajer jak magnetyzer, turbinka kowalskiego itp.[/quote]
Tak BTW: fiat testował kiedyś turbinkę kowalskiego (wygrzebałem kiedyś wyniki badań), śmieszne bo w 30% (dane liczbowe orientacyjne) zwiększyła moc, w kolejnych 30% ją zmniejszyła, a w reszcie wypadków nie zrobiła nic. Jak się okazało wszystko zależy od takiego ogormu szczegółów, że szkoda na nią czasu.[/quote]
nazwanie kosztownego urządzenia o 10/12% sprawności bajerem
(porównywalnym z następnymi przykładami) określasz czepianiem się,
zwykła świeczka ma większą sprawność,
dla mnie nie ma znaczenia jaki tytuł ma twórca danego gadgetu, tylko czy ta zabawka jest przydatna
niech sobie badaja, tylko ja nie chcę być naciągany na finansowanie tych badań, poprzez kupowanie niedopracowanego urządzenia.
poczekam aż zdobędą więcej wiedzy i osiągną chocby 30%
[quote="moi"]ożesz się człowieku przyczepiłeś, pzdr[/quote]
kolego [b]moi[/b]
wyraziłem tylko swoje zdanie, na temat skuteczności działania strumienicy
mam nie pisać by napisałeś coś wcześniej?
mieszasz tematy na dodatek nie potrafisz czytać tekstu ze zrozumieniem
Główną wadą strumienic jest niska sprawność, zauważyłem więc że zbliżone efekty można osiągnąć taniej
nie mam wpływu w co wierzysz w co nie i niechce tego zmieniać
ci twoi naukowcy 10 lat temu trąbili że mleko jest zdrowe i pić do oporu, teraz twierdzą że za dużo to niezdrowo, jeden taki profesor udowadniał ostatnio kreacjonizm i to na forum publicznym, ja nie wierzę naukowcom
wielokrotnie powtarzałem że to ustroistwo nie może działać
a Ty dalej swoje :mur: :mur: :mur: <!-- s:mur: -->
twierdziłem natomiast że po założeniu osiągnąłem wynik jaki wcześniej mi się nie zdażył,
była to jedyna zmiana w tym aucie jakiej dokonałem, Ja innych zmiennych nie widzę
Wnioski wyciągąłeś sam, zaraz potem dowodząc teoretycznie, bo w praktyce nie spróbowałeś, że są błędne.
Jeśli jedyną zmianą było dociążenie autka, zbędnym klockiem stali, to dlaczego zużycie spadło?
(Bo jak załaduje teściową, to gdzie bym jej nie wsadził,
autku rośnie apetyt :rozpacz: )
tak brzmi od początku moje pytanie,
Popsułem samochód i nie chce palić normalnych ilości paliwa :?: :rozpacz:
zacytuję Cię bo się zgadzam w pełni;
[b]Wybacz ale jeśli teoria twierdzi jedno, a praktyka temu zaprzecza to są tylko dwa rozwiązania: albo teoria jest błędna, albo wnioski wysunięte z obserwacji zostały źle zinterpretowane[/b]
a jeśli zaryzykuję twierdzenie że to teoria jest błędna (niedokładna)
Jeśli to tylko placebo to oki, nadal będę jeżdził z placebo taniej niż Ty bez :super:
mnie tam rybka :zdrowko: aby było tanio :piwo: może być i kaczka 
Od ciebie oczekiwałem nie przeżucania się filozoficznymi przykładami czy ładnie dobranymi przypowiastkami, tylko, jak od przedstawiciela nauki ścisłej, rzeczowych argumentów bo ja nie rozumiem a chciałbym
Nie neguję Twojej wiedzy, usiłuję tylko potwierdzić autorytet którym się podpierasz, gdyż pisząc o zasilaniu magnetyzera wykazałeś się brakiem wiedzy a upraszczając śmigłowiec do śmigła wręcz dyletantyzmem
Zauważ że śmigło w śmigłowiecu wbrew twierdzeniu p. Berluskoniego przemieszcza go w poprzek przepływu powietrza wymuszonego ruchem wirowym, a nie zgodnie z nim.
Empiryzm to doświadczenie, a o moich nic nie wiesz, dlaczego zakładasz że mój empiryz to płaska ziemia? kólistość ziemi w sposób przez Ciebie opisywany to za Kopernika i Galileusza udowadniano, w Chinach pewno wcześniej, teraz wystarczy oblecieć lub od biedy opłynąć.
Fabia natomiast to 5,57 w podobnych warunkach tylko szybciej, średnia z trasy Wawa/Krak/Wawa 67km/h Więc żadna rewelacja poza tym nie mam porównania bo nie jeździła bez tego cudactwa. Pisze bo może ktoś robił podobną trasę na takim mobilku i mogli byśmy porównać
[b]moi[/b]
cieszę się że jednak nie zostawiłeś tematu
i nadal pragniesz pogłębiać moją wiedzę :super:
pozdrawiam
[quote="Bartek1112"]Rożne sa opinie jedni mówią ze g.. daje inni zachwalają. W każdym bądź razie nie nadaje sie do wszystkich silników. Ja mailem w espero strumienice i po jej założeniu odczułem różnice na +. Była równiejsza praca silnika i autko delikatnie lepiej sie zrbieralo
a co do tego jak dziala? Wsadzasz ja w miejsce katalizatora wiec spaliny nie powinny sie blokowac a luski w strumienicy maja spowodować ze spaliny beda szybciej wylatywały. Musisz liczyc sie z tym ze uklad wydechowy bedzie delikatnie glosniejszy ale nie duzo[/quote]
katalizator blokuje przepływ gazów
zamiana go na zwykłą puszkę (nie drogą strumienicę) spowoduje podobne efekty
taki sam bajer jak magnetyzer, turbinka kowalskiego itp.
temat magnetyzera podniosłeś sam, ja stwierdziłem tylko fakt posiadania
temat żony to też Twoja działka, odpowiedziałem znów żle
zaznaczam za każdym razem że mnie działają, wmawiasz mi że twierdzę coś innego
z fizycznego punktu widzenia 1,5t auto napędzane 40to konnym silnikiem powinno zużyć dużo więcej ale tego jako fizyk wytłumaczyć nie potrafisz
empiryzm do Ciebie nie przemawia, bo nie i już,
natomiast teoria zadowala w zupełności, oki nic mi do tego
masz specjalizację w dziedzinie magnetyzmu? dynamiki cieczy? cokolwiek co pozwoliło by twierdzić tak stanowczo że to nie możliwe? fizyka to rozległa dziedzina, a przyznałeś że całej nie obejmujesz? (to retoryczne pytania)
według powszechnie znanych, stosowanych od lat praw aerodynamiki (taka część fizyki) śmigłowiec nie powinien latać a lata <!-- s;) -->
pozdrawiam i żegnam z przykrością
RĘKĄ
miernikiem;
organoleptycznie;
aku;
<!-- s:) --> a plasików wokoło dużoaa byłbym zapomniał, jak któraś przepalona to wymieniasz wszystkie :rozpacz:
ta nowa zawsze będzie "cieplejsza" powodując klekot przy rozruchu