Posty napisane przez michal33686

[quote="michal848"]Tak jak w temacie[b] jęczy wspomaganie podczas pracy silnika[/b], zarówno podczas kręcenia kołem kierownicy jak i bez kręcenia. Jak nie ruszam kierownicą słychać o wiele słabiej ale i tak na tyle głośno że nie trzeba się wsłuchiwać aby usłyszeć niepokojące dźwięki, jak zaczyna się ruszać kierownicą zaczyna mocniej jęczeć.

Skoda Fabia 2000r. 1.4l

Usterki jakie wyeliminowaliśmy:
zatarta pompa (TRW) wymieniona na nową
Regeneracja węża ciśnieniowego z pompy do przekładni
zregenerowana przekładnia \lała\ (Katowice) - ze szlifowaniem i polerowaniem etc.
akumulator nowy (5mieś.) 100% sprawny
brak błędów na VAGu (nie widzę związku ze słynnym czujnikiem skrętu)

Napiszę jeszcze że jęczenie zaczęło się po wymianie pompy, więc pewnie ona daję te dźwięki, pod względem wspomagania jest ok tyle że się jej słuchać nie da!!

"Szukajke" odwiedziłem więc myślę że nowy temat jak najbardziej wskazany:)
Jeśli się mylę proszę o link
Ale przede wszystkim [color=#CC0000]POMOCY!!!!![/color][/quote]

cześć
A ta jęcząca pompa byłe po regeneracji ?

Michał

[quote="wiesuaf"][quote="MirekS"]

[quote="wiesuaf"]Castrol Edge 5w40 Turbo Diesel.[/quote]

A czy ten olej ma info, że może być używany do pompowtrysków :?: <!-- s:?: -->[/quote]

Nie mam zielonego pojęcia, sprawdzałem na głównej stronie castrola, dokładnie wpisując model i parametry. Taki mi się pokazał i uznałem że będzie dobry. Aż takim znawcą, niestety, nie jestem.[/quote]

Cześć

Może być stosowany na pomp wtrysków na 100%
Oto jego specyfikacje

VW 502 00/ 505 00/ 505 01
MB-Approval 229.51
BMW Longlife-04
Meets Ford WSS-M2C917-A
RENAULT RN0710 / RN0700
Spełnia Fiat 9.55535-S2
API SM/CF
ACEA A3/B3, A3/B4, C3

Norma 505.01 to specyfikacja do pomp wtrysków z interwałem wymiany co 15k km.

Przy pomp wtryskach ważne są dodatki specjalnych związków przeciw działających zatarciom.

Pozdrawiam Michał

[quote="Mdek"]Tzn. powiem tak, po ostatniej wymianie oleju zaczęło lecieć z któregoś z zimeringu, niby stan oleju się nie zmniejszał ale pocił się ewidentnie silnik. Po jakimś czasie musiało się tam lekko zamulić bo wyciek pozostawił tylko tłusty ślad po sobie i jest wszystko ok. Zastanawia mnie czy nowy olej nie wymyje tego i czegoś innego przy okazji i zaczną się wycieki. Może to czas na jakiś dobry półsyntetyk.[/quote]

Cześć
Tylko to zamulenie ma dwojakie działanie, drugi efekt to zamulanie silnika.
Osady gromadzące się w silniku powodują spadek jego mocy.
Pozdrawiam

Cześć
Mam takie odcięcie pompy paliwa w swoim starym samochodzie .Bardzo proste rozwiązanie , jeden przekaźnik i sygnał z elektrozaworu parownika.Żadnych problemów z przejściem czy tez przegrzewanie wtryskiwaczy jak niektórzy twierdza nie zauważyłem a autko ma już 400 tys na gazie. <!-- s:) -->
Niestety stacja na Ostrobramskiej słynie z tego że nie potrafi dobrze skonfigurować instalacji gazowej co by poniekąd potwierdzało moja tezę.
Co do problemów z wtryskami u mnie pomógł Sonax do czyszczenia wtryskiwaczy i kilkaser kilometrów trasy.

Pozdrawiam Michał
.

[quote="jacekpk"][quote="michal33686"]
Pisząc o wtryskiwaczach miałem na myśli okres bezpośrednio po uruchomianiu silnika.[/quote]
A no to teraz jest jaśniej Zacytowałeś obydwa moje pytania więc zrozumiałem, że odnosisz się do kwestii spadania obrotów i sporadycznego gaśnięcia, o czym była wcześniej mowa <!-- s:) --> Dlaczego stawiasz na wtryski?
[quote="michal33686"]Nie wiem jaka posiadasz instalację .[/quote]
Instalacja to BRC Sequent24. Założona w styczniu, zrobiłem na niej dopiero ~10 tys km.

Pozdr![/quote]

W silnikach zasilanych LPG paliwo( benzyna ) krąży w układzie paliwowym, jest nagrzewane w silnikowej części magistrali paliwowej. W efekcie odparowują lekko wrzące frakcje benzyny.
Benzyna szybko się starzeje tarci stabilność. W paliwie wytracają się osady. Osady te w pierwszym etapie są płynne w w końcu zmieniać konsystencję na coraz bardziej gęstą.Brak zapłonu w cylindrze jest wykrywany przez sterownik silnika i zapala się lampka emisji spalin. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w przypadku zacinania się wtryskiwaczy.
To tak w skrócie

Co do problemów z BRC wydaje mi się to
sprawa błędnej konfiguracji instalacji gazowej.
Proponuje poszukać sprawdzonego gazownika.
Gdzie montowałeś gaz ?

PS. Miałem podobny przypadek w moim samochodzie drgania silnika po rozruchu.
Kiedyś nawet nie zapalił, o czym pisałem na forum,
Winne okazały się wtryskiwacze.Ciekawe czy to zanieczyszczenie po procesie produkcji czy też polskie paliwo....

Pozdrawiam Michał.

Cześć

Pisząc o wtryskiwaczach miałem na myśli okres bezpośrednio po uruchomianiu silnika.
Fazę rozgrzewania w której silnik pracuje na benzynie.

Nie wypowiadałem się natomiast na temat gaśnięcia na gazie.
Nie wiem jaka posiadasz instalację .

Pozdrawiam Michał <!-- s:) -->

[quote="jacekpk"]Mam do Szanownych Klubowiczów dwa pytania:

1. Po wysprzęgleniu towarzyszącemu zmianie biegu zdarza się, że mocno spadają mi obroty, na oko do wartosci 500, a potem wzrastają do wartości nominalnej, czyli 700-800 obr/min. Zastanawia mnie czy nie jest to objaw jakichś problemów, czy nie warto by czegos sprawdzić. Na kompie nie ma błędów. Co mnie najbardziej zstanawia to to, że podczas jazdy na gazie dochodzi niekiedy do całkowitego zgaśnięcia silnika, tuż po wysprzęgleniu - obroty spadają do wartośći jeszcze niższej i jest "kaput". Zauważam, że podczas jazdy na benzynie też to "zjawisko" daje się zauważyć.

2. Tuż po włączeniu silnika, gdy pracuje on jeszcze na tzw "ssaniu" silnik zauważalnie drży. Jak otwieram maskę to tego nie widzę, ale czuję drgania gdy siedzę w środku. Natomiast gdy ssanie się wyłącza i obroty spadają poniżej 1000 drżenie znika. Dodam jeszcze, że nie zauważam tego podczas samodzielnego dogazowywania silnika, ani podczas jazdy. Drżenie pojawia się tylko po odpaleniu, przez ok. minutę, dwie, zależy od temp. na zewnątrz i szybkości nagrzewania się motoru. Spotkał się ktoś z Was z czymś takim w swojej Skodzie? Dlaczego tak się dzieje? Da się coś z tym zrobić?

Pozdr![/quote]

Cześć spotkałem się z takim przypadkiem, winne wtryskiwacze.

Pozdrawiam Michał

[quote="gory"]Jeśli jest płyn, spróbować odpowietrzyć. Kolejność PT, LT, PP, LP.[/quote]

Bartek ten samochód ma ABS wiec tak go nie odpowietrzysz, a raczej samochód straci całkowicie hamulce.

Pomijam fakt że pedał hamulca jest twardy , co wskazuje na brak oznak zapowietrzenia.

Pozdrawiam Michał

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 03-06-2011, 23:49[/i] ][/size]
[quote="scar"][quote="michal33686"]Sprawdź
1
2
3
[/quote]

fabię mam niedawno, prócz wymiany klocków i odpowietrzania w innych samochodach nie robiłem więcej w hamulcach.
Gdzie znajdują się podane 1 i 2 oraz jak sprawdzić?[/quote]

Zdejmij przewód z pompy próżniowej uruchom silnik i zobacz czy wytwarza podciśnienie.
Pompa jest na głowicy silnika napędzana wałkiem rozrządu. ( to tzw pompa tandemowa, występuje łącznie z pompa paliwa)
Serwo jest przy pompie hamulcowej.

Pozdrawiam M.

Sprawdź
1 Pompę próżniową
2 Przewody podciśnieniowe
3 Serwo

Pozdrawiam

Najlepiej nie wyłączać silnika bo spadnie ciśnienie w układzie smarowania a tym samym w napinaczu.

:rotfl: :rotfl: <!-- s:rotfl: -->

Cześć
Czy wiązka cewki zapłonowej była sprawdzana ?
A może to zablokowany wtryskiwacz ? (Simens produkował bardzo usterkowe wtryskiwacze)
A jak z ciśnieniem sprężania w tym cylindrze ?

Pozdrawiam Michał

Cześć

Cylindrów chyba raczej nie wymieniałeś, zapewne masz na myśli cewkę zapłonową? czy tak ?
A jaki masz silnik ? 1,2 czy 1,4 16V jak w profilu ?

Michał.

Cześć
Tak to jest bez wątpienia przewód podciśnieniowy , tylko pytanie czy jedyny ?

M.

Szukaj połączeń gdzie gazownik wpiął się do sygnały sondy lambda.

Pzd. M.

Nic nie musisz wyjmować poniżej korek wlewu jest poniżej akumulatora nie pod akumulatorem. (między akumulatorem i reflektorem) <!-- s:) -->
A jaki ty płyn chcesz tam dolewać ?

Pzd. Michał

Cześć

Myślę ze zacznij od kolektora ssącego, i wszelkich przewodów , przyłączek które są do nie podłączone.
A może to błąd wtryskiwacza... ?

Pzd. Michał

To raczej nie możliwe...
Jeżeli usterka powstaje na ciepłym silniku , to można by tu przyjąć teorię że ma coś wspólnego zasysaniem fałszywego powietrza.

Hmm..... czyli mogą to być wypalone zawory, przypadłość 1,2

Cześć

Myślę że to awaria cewki zapłonowej, tak na 99%.
Zwykle powstaje tu przebicie iskry, widoczne dopiero po demontażu cewki.
Ciężkie do naprawy i nie zawsze daje to dobry efekt na długi okres. (bardzo wysokie napięcie)
Najłatwiej wymienić cewkę. <!-- s;) -->

Pzd. Michał

Ale tam nie ma przewodów wysokiego napięcia.... :szok: <!-- s:szok: -->