Witaj
Problemy z nadmiernym doładowaniem 
<!-- s;) -->
Napisz proszę jaki masz silnik.
Jezeli masz turbinę ze zmienną geometrię to pewnie zapieczone kierowice.
Przy zwykłym turbo sprawdz zawór N75 i wszytke węzyki , wyglada na problemy z zaworem upustowym turbosprężarki.
Pozdrawiam M.
Napisz coś więcej , jaki silnik jaki przebieg , co to za stuki , kiedy się nasilają? , występują po rozruchu ?, w jakiej cześci silnika występują te stuki? Jaki masz olej w silniku , kiedy zmieniałeś.
Choć tak przez internet to ciężko coś dokładnie powiedzieć.
M.
Już wyjaśniam swoją olejową filozofię <!-- s;) -->
To olej do Diesla VW 505.01, VW 505.00 i do benzyny VW 502.00 , ponieważ posiada normę 505.01 posiada wiec dodatki przeciw zatarciowe do pompowtrysków , a to na pewno nie zaszkodzi... .
HTHS na poziomie 3,8 mPas , temperatura płyniecia -48 ( Mobil 1 0w-40 ma -45 )
Podsumowując to olej Castrola opracowany dla maksymalnej ochrony silnika.
M.
W BXW od kwietnia 2009 montowane jest podgrzewanie separatora oleju.
M.
Przy dobrej instalacji , prawidłowo zamontowanej powinien ci spalać jakieś 25-30% więcej przy instalacji 2 generacji, oraz 10% większe spalanie przy instalacji z wtryskiem sekwencyjnym.
M.
Dodam jeszcze że do swojej Fabki wlewam Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 C3, VW 502.00, 505.00, 505.01
Nie możliwe , w BXW odma jest podgrzewana cieczą chłodzącą + elektrycznie, dodatkowo jest tam druga górna odma, z pokrywy wałków rozrządu do filtra powietrza z zaworkiem podciśnieniowym.
Zalecany olej to VW 502.00 ze wskazaniem na niską zawartość popiołu i HTHS powyżej 3,5 mPa*s (olej C3) zalecane do samochodów z Euro 4 i Euro 5.
Osobiście używam 5w40 C3
M.
Założ drugą odme , napisałem o tym w poscie o silniku 1,4 16V.
Montowano takie coś w Golfa IV na rynek rosyjski.
Witam
Jeżeli chodzi o czyszczenie pompwtryskiwaczy to zalecał był preparaty zalecane specjalnie do pompowtrysków min. produkowane
przez firmę która sobie bardzo cenie za jej solidność LIQUY MOLY.
Preparat ten nazywa się System Pflege Diesel.
Napewno nie zaszkodzi a może tylko pomóc.
W sumie minimalizujac koszty proponował bym najpierw sprawdzić wiązki pompowtrysków i koniecznie zmienić olej.
W oleju 505.01 dodawane są dwa zwiazki chemiczne mające działanie przeciw za tarciowe i druga sprawa to lepkość
HTHS powyżej 3,5 mPa*s
Pozdrawiam M.
Mam nadzieje że troszkę ci pomogłem.
Witam
Zapewne masz na mysli Magnatec 5w40 C3 ?
Niestety ten olej nie spełnia normy VW do pompowtrysków czyli 505.01 , 506.01 przy dlugim okresie serwisowania.
Trudno okreslić czy wina tkwi w samym pompowtryskiwaczu czy np jest to wina wiązki zasilajacej,a może jeszcze coś innego, bez dokładnej diagnostyki to tylko gdybanie.
Polecam stosowanie się do norm VW przy doborze oleju silnikowego, naprawdę ludzie którzy tam pracują i konstruują te silniki mają ,, trochę" więcej wiedzy od ,,wspaniałych" wszystko wiedzących mechaników.
Norma 505.01 została wprowadzona po stwierdzeniu że na zwykłym oleju dochodziło do przycierania się pompwtryskiwaczy, nie wiem czy
wystepowało to w każdym samochodzie czy tylko w określonych warunkach, nie mniej wprowadzeni jej miało za zadanie zabezpiecznie samochodów
tego typu konsekwecjami.
Pozdrawiam M.
Witam
Mam pytanie na jakim oleju jezdzi twój samochód?
Wygląda ma problem z pompowtryskiwaczem, trudno coś wiecej powiedzieć bez diagnostyki.
M.
Witaj
Jeżlei miałeś wyciek płynu, a pedał jest miekki i niski, zapewne,, również" rośnie przy pompowaniu to niestety kolego ale musisz koniecznie odpowietrzyć układ hamulcowy.
Witaj
Jakiej firmy klocki zamontowałeś ?
Może ubrudziłeś tarcze w trakcie wymiany i przydało by się je odtłuścić.
Przyczyn może być wiele.
M.
Witam
Przy 1850 obr/min daje 45A
Przy 6000 obr/min daje 70A przy wyższych obrotach bez zmian
Napiecie chyba max 14,63 V
Pozdrawiam Michał
Witam,
Ostatnio dużo wątków na temat silnika 1,4 16V wpadłem na pomysł by zebrać tu typowe wady i zalety tego silnika.
Zaczne może od wad: <!-- s;) -->
Rozwiązanie problemu: Montaż dodatkowej odmy , wiercimy otwor w korku wlewu oleju wkrecamy miedzianą rurkę, uszczlniamy gwint silikonem -50 +300 i prowadzimy do filtra powietrza tam podobnie rurka i zakładamy przewód, wskazane po drodze zamontowac zawór jednokierunkowy , można zastosować zawór PCV od samochodu Matiz.
Wadliwe tłoki bez wkładek kompensacyjnych, na zimnym silniku maja nadmierny luz.
Rozwiązanie problemu: wymiana tłoków na produkt firmy MAHLE.
Usterka wystepowała w pierwszych silnikach spowodowana była mała srednica kanałów olejowych prowadzocych fo popychaczy hydraulicznych, w efekcie wystepował ciałgy problem z ich funkcjonowaniem.
Rozwiązanie problemu , stosowanie oleju 5w30 , ewentualnie wymian głowicy lub okresowe używanie dodatków do płukania silnika.
Tak na szybko to chyba tyle
Polecam ciekawy watek w forum Audi A2
http://www.audia2.ecom.com.pl/porady_ii.html#Zamarzanie<!-- m --> odmy
Co do olejów to nie wszytkie syntetyczne sa dobre dla tego silnika.
Otrzymałem kiedyś taka informację od znajomego że do tego silnika 1,4 16V wyjatkowo pasuje jeden olej, opracowany do tego
silnika , absorbuje wilogoć zapobiegajac zamarzaniu odmy.
Nie wiem czy ta informacja jest na 100% pewna , a nie chce tu uskuteczniać reklamy...
Znajomy pracuje w serwisie VW w Niemczech.
Stad moje pytranie na jakim oleju jezdził silnik.
Jak na razie żaden zatarty nie jezdził na tym zalecanym....
Pozdrawiam Michał
Zamontuj sobie taki serwisowy zestaw do podgrzewanie odmy, opracowany dla tego silnika przez VW.
Odma jest wtedy podgrzewana płynem chłodzącym , jest jeszcze dodatkowa elektryczna grzałka, unikniesz problemów z wyrzucaniem oleju i w konsekwencji zatarcia silnika.
Mam pytanko jaki masz olej w silniku ?
Pozdrawiam Michał
Z tego co pamietam to tam powinno być 3-15 , jeżlei masz na zimnym 3 to jest to dolna granica tolerancji ,być może że gdzieś na stykach jest lekka korozja , ecu odczytuje to poniżej 3 i stąd kod błedu.
M.
Jeszcze o korku..
Wydaje mi się że przy wysokim poziomie oleju i ostrym traktowaniu silnika korek staje się lekko nieszczelny, co można stwierdzić po lekkich śladach oleju w jego okolicy, ciekawe czy to zamierzone działanie czy zwykła niedoskonałość uszczelki.
M.