Posty napisane przez michal33686

Kolego jeżeli masz LPG to musisz wymieniać benzynę max. co 3 miesiące, wypalaj ją lub usuwaj ze zbiornika.
Stare paliwo powoduje zapychanie się wtryskiwaczy ( wytracają się z niego rożnego typu osady ).
Pomaga czyszczenie wtryskiwaczy ultradźwiękami, to chyba najlepsza metoda lub dodatki do mycia wtryskiwaczy.
Niestety nie wszystkie dodatki są skuteczne, mogę to polecić dwie firmy Wynns i Forte sprzedawany w ASO Toyoty.
Co jeszcze można by zrobić ? Proponuje dodawanie do paliwa dodatków przeciw starzeniu się benzyny takich jak np. Xeramic LPG.

Pozdrawiam M.

Moja Fabka to luty 2011, oglądałem i mam dokładnie ten korek wlewu oleju.
Myślę że masz już ten nowy korek , a nawet napewno.
M.

Bardzo ciekawe, mój silnik na juz ten korek, stuków na zimnym nie zauwazyłem, pewnie coś juz poprawili , trochę smuci takie poprawianie silników dopiero u klienta.
Mam za to ogromny sentyment do mojego starego samochodu 550 tys na liczniku i nie bierze oleju.
Z ta lepkości wysokotemperaturową to Castrol Edge 5w-30 ma 3,5 mPas i dlatetego spelnia normę VW 502.00 gdzie ten parametr to min 3,5 mPas. A jak wygląda przykładowo w w innych olejach: Mobil 0w-40 3,8 mPas, Mobil 5w-50 4,4 mPas, Castrol Edge 5w-40 3,8 mPas , Gulf formuła G 5w-40 3,6-3,7mPas i co ciekawe w testach wykonanych przez klub Forda Mondeo ten olej wyszedł rewelacyjnie.

M.

[quote="TOMUŚ"]Witajcie.
Sprawdźcie sobie silniki krokowe bo one też odpowiadają za obroty. Często jest tak że ów silniczek się syfi i potem różnie działa[/quote]

To przecież Anubis pisał o czyszczeniu przepustnicy, a jaki tu masz inny silnik krokowy ?.
M.

[quote="marcing040381"]Polecam Mobil 1 5w50 Rally Formula idealny dla tego silnika.Ja leje właśnie taki.[/quote]

Cześć, a gdzie kupujesz ten Rally formuła? , dawno go już nie widziałem.
W sklepach widzę tylko 5W-50 Peak Life
M.

Rally formuła i Peak Life to dwie róże bajki.

[quote="MirekS"][quote="Rostoff"][b]comfort[/b],

wiem ze kilometrów mało
ale rozrząd powinno się wymieniać co 90 tys lub 5 lat (niestety guma tez się starzeje) nie chce ryzykować ze pasek się zerwie

gdzie te części OEM dostane normalnie w sklepie motoryzacyjnym ?[/quote]

Dokładnie nie ma co ryzykować, na tych niby wzmacnianych paskach już niejeden silnik odjechał, co do części tyrknij do Darka w mnie w podpisie.[/quote]

Masz rację lepiej wcześniej niż za późno... .
M.

[quote="Ozyr"]Już tłumacze gdy odpalam auto rano i naprzykład czekam na kogoś z zapalonym silnikiem to wtedy obroty wznosi do góry i na dół i to się dzieje w odstępach tzn co 15s może 20s cięszko teraz sprecyzować.[/quote]

Przyczyn może być wiele, nie będę ci tu bzdur wypisywał, konieczna jakaś diagnostyka.
Trudno diagnozować samochód przez internet w oparciu o subiektywna opinie drugiej osoby.

M.

[quote="bogdan0"]Nie przesadzaj.Po pięciu latach bez względu na przebieg, pasek zębaty powinno się wymienić.Guma zwyczajnie parcieje.[/quote]

Właśnie może nie będzie to konieczne.
Mam info że VW wprowadził w tych silnikach paski wzmacniane kevlarem.
W silnikach wyposażonych w te paski nie wymienia się pasków po określonym okresie a jednie sprawdza ich stan po 90 tys km, z możliwością dopuszczenie na dalsze 30 tys km.
Ponoć nawet sprawdza się tylko ich stan co 30 tys km.
Na pewno paski te występują w silnikach CQQB.
Co do innych nikt nie chce podąć numeru silnika od którego został rozpoczęty ich montaż.

M.

[quote="Ozyr"]Witam,ostatnio po tych zimach zwróciłem uwage na to gdy samochód zapalony stoi w miejscu to co około 20s go szarpie.I moje pytanie brzmi jakie są wartości do regulacji zaworów.[/quote]

Możesz sprecyzować to szarpanie? Chodzi o nierówną pracę ?
Pewnie cewka albo wtryskiwacz.
M.

[quote="Tofik"]a jakby się dało np. wodę destylowaną, to działo by się co może nieciekawego :?: <!-- s:?: -->[/quote]

Do przepłukania jak najbardziej , właśnie taką należny stosować, plus dodatki nie agresywne dla aluminium i tworzyw sztucznych.

M.

[quote="MirekS"]Ja kiedyś to robiłem jeszcze w 90 latach, zalałem zwykłą wodę zagrzałem auto do załączenia wentylatora potem przejechałem jeszcze kilkanaście km, spuściłem i zalałem płyn oczywiście na zimny silnik, by od gwałtownego obniżenia temp nie pękła głowica.[/quote]

W nowych samochodach nie można używać zwykłej wody.
Miałem kilka samochodów gdzie takie dolewanie wody skończyło się wymianą grzejnika nagrzewnicy i chłodnicy. Objawy to przegrzewanie silnika latem, a zima bardzo słabe chłodzenie. Niestety nie pomogły preparaty do usuwania kamienia kotłowego.
M.

[quote="comfort"]Nie szkodzi, jeżeli kiedyś był płynny do -54 stopni to chwała mu za to, ale wystarczy, jeżeli temperaturą graniczną będzie -30 stopni.
Taka jest norma dla oleju 5W, więc jak widać z nawiązką spełnia specyfikację dla olejów 5W.[/quote]

Tak spełnia, ale wydaje mi się kolego że pomyliłeś pojęcia, temperaturę płynięcia z tzw, lepkością kinematyczna wymaganą do spełnienia normy SAE J300.

Pozdrawiam M.

[quote="comfort"]A nie mówiłem? <!-- s;) --> Moja Fabia jeździ na tym oleju od nowości, to naprawdę rewelacyjny olej, który świetnie działa zarówno przy -20 stopniach jak i +40.[/quote]

Tak tylko ten olej nie jest olejem sprzed kilku lat.
Kiedyś miał temperaturę płynięcia -54 a teraz -39 .
Wnioski nasuwają się same....
M.

Miałem kiedyś taki problem w innym samochodzie , okazało się że winowajca był akumulator.... .

M.

[quote="bloku"]Wybaczcie że się podczepie...ale pytanko co do silnika 1,4 16V (85KM) w Fabii 2...mnie średnio wychodzi 8l/100km...fakt faktem ze mam średnią nogę ale staram się jak mogę jeździć oszczędnie...jednak miałem już trzy tankowania i nie zszedłem poniżej 8... <!-- s:( -->[/quote]

Nie możliwe , 8 w trasie ? u mnie wychodzi zwykle 5,7/100 jadąc z prędkością 100-110km/h

[quote="Jumper81"]Witam Szanownych klubowiczów,

Mam problem od jakiegoś czasu ze swoją skodziną (Fabia kombi 1.4 16V 2002) :zly: mianowicie check engine i błąd (numeru nie pamiętam...) ale w opisie "Przerwany układ grzewczy sondy lambda" czy coś bardzo podobnego... mój mechanik sprawdził wiązkę kabli od sondy do komputera (wszystko ok), dziś włożył nową sondę niestety błąd cały czas wyskakuje :mur: <!-- s:mur: --> ... czy mieliście może podobna usterkę???

z góry dziękuje za jakiekolwiek sugestie co może być nie tak...
Jumper

PS. Dodam jedynie ze zaczęło wyrzucać wyżej wspomniany błąd po czyszczeniu przepustnicy ...[/quote]

Cześć tu niestety trzeba sprawdzić instalację krok po kroku według schematu typowa elektryczna praca.
Nie wiem w czym problem ?

M.

Cześć jesteś pewien że to termostat?
Skąd takie wnioski?
Podłączyłeś się z VAG dla sprawdzenia temperatury ?

Pozdrawiam M.

PS Chcesz to ci napisze jak wymienić, ale nie lepiej się upewnić ?

Tak ale kolega chciał Mobila bo ma do niego zaufanie, VW podaje że norma 507.00 zastępuje wszystkie poprzednie normy i jest z nimi kompatybilna, a jednym z wymogów tej normy jest właśnie lepkość 5W30...
Dlatego właśnie doradziłem ten a nie inny olej... choć może lepiej Castrol lub Motul.

Pozdrawiam M.

[quote="Piter27"]Szczerze mówiąc teraz już nie jestem pewien jaki olej jest wlany. Bedę musiał wziąść na przesłuchanie mechanika z warsztatu w którym był wymieniany olej. A jaki według was zalecany jest olej do tych silników? Znajomy zasugerował też żebym zmierzył ciśnienie oleju na zimnym silniku. Czy ktoś orientuje się jakie ciśnienie powinna dawać pompa oleju na wolnych i wyższych obrotach ?[/quote]

W tym silniku 0,35 MPa w całym zakresie obrotów silnika
M.

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 04-02-2012, 20:55[/i] ][/size]
[quote="comfort"]Klekotanie zaworów na zimnym silniku występuje wtedy, kiedy popychacze hydrauliczne nie są jeszcze wypełnione olejem i pracują na sucho.
Jeżeli słyszysz to przez 2 minuty od zapalenia silnika to coś jest nie tak. U mnie klekotanie przy temperaturach zewnętrznych takich jak teraz (-5st) znika już po 1 sekundzie.

Duże znaczenie ma tutaj zastosowany olej. I nie pomoże w tym gęstszy olej, tak jak zasugerował tutaj ktoś powyżej, tylko rzadszy olej!
W polskich warunkach nie zalecam stosowania olejów powyżej 5W na początku czyli np. 10W czy 15W - przy dużych mrozach silnik na początku jest bardzo słabo smarowany.

5W40 od mobila to nie jest syntetyk, tylko pseudo-syntetyk (hydrokrakowalny), była już mowa o tym na forum. Nie smaruje tak dobrze jak pełny syntetyk.
U mobila prawdziwne syntetyki mają "1" w nazwie".[/quote]

Tak jak kolega pisze olej to podstawa.
Niestety te silniki nie lubią kiepskiego oleju i swe niezadowolenie okazując popychaczami zaworów. <!-- s;) -->
A poważnie dochodzi to do częściowego zanieczyszczenia kanałów głowicy które są odpowiedzialne za zasilanie olejem popychaczy.
Efektem tego zjawiska jest niedostateczny dopływ oleju i w efekcie pojawia się stukanie.
Najpierw zaczyna występować tylko przy zimnym silniku a później pojawia się już na ciepłym silniku.
Rada na to jest stosowanie dobrego oleju, nie przeciąganie wymiany, płukanie silnika preparatami do mycia silnika ( nie pamiętam w tej chwili które są dobre) a skrajnym przypadku kończyło się wymianą głowicy silnika.

Pozdrawiam M.

Jeżeli Mobil to najlepszy będzie Mobil 1 ESP formuła 5w-30

Pozdrawiam M.