Posty napisane przez kapi

[b]TOMUŚ[/b], a fotki jakieś masz ? ciekaw jestem efektu <!-- s;) -->

[quote="TOMUŚ"]Wątek (myśl) do wojny słownej i nie tylko ale głównie do drobnego lub grubszego kłucenia się <!-- s:D -->[/quote]
jak każdy inny temat :zdrowko:

[b]mari0[/b], dlaczego zmieniasz jeszcze inne paramerty pracy kabla ?
ja nigdy nic oprócz COM-a nie ruszałem i nigdy nie było problemu z połaczeniem. VCDS ze starym kablem może nie działac prawidłowo.
polecam skupić się na jednej wersji softu - np. 3.11 albo 4.09 . chyba że masz jakiś super kabel z którym VCDS pracuje <!-- s;) -->

[quote="comfort"]kapi - wiem, sam to cytowałem kilka miesięcy temu [/quote]
<!-- s -->
[quote="comfort"]ja właśnie o tym mówię, że skoro w przypadku enemikowego silnika producent zaleca 98 to raczej nie bezpodstawnie.[/quote]
spokojnie , sam wiesz że każdy i tak ma swoje teorie

ja do starego SC też lałem 98.... i mi przeszło
teraz w OII mogę lać 91 - ale w PL jej nie ma a wnioskując po kaloryczności paliw lejąc 95 spełniam warunek 91

[quote="comfort"]Ale to zupełnie nie o to chodzi w tym przypadku. Nie opłaca się tankować 98 do silnika przystosowanego do 95, bo owszem silnik może i ciszej pracuje, ale jego moc spada! [/quote]
jeszcze nalezy brać pod uwagę coś takiego jak "spalanie stukowe" . polecam lekturę :!: <!-- s:!: -->

[quote]Paliwo PB 95 jest mocniejsze od PB 98! Udowadniamy tę ryzykowną tezę
Okta(nowe) fakty i mity
Jeśli Twój samochód może jeździć na benzynie PB 95, nie ma sensu tankować do niego paliwa o wyższej liczbie oktanowej. Mocy od tego nie przybędzie,
a wręcz odwrotnie. No chyba że jest to paliwo
o zwiększonej wartości energetycznej lub zawierające większe ilości związków tlenu.
Teoria
Zacznijmy od teorii. Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa (energetyczna), a więc ilość energii, jaką uzyskuje się w procesie spalenia określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe. Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej.
Benzyna zaraz po procesie rafinacjicharakteryzujesię niską liczbą oktanową - w granicach 70. Dopiero później, w trakcie uszlachetniania, oktanowość jest podnoszona przez zastosowanie specjalnych dodatków paliwowych, którymi są najczęściej węglowodory o wysokiej oktanowości. W zależności od proporcji mieszanki otrzymuje się finalnyprodukto zadanej liczbie oktanów, który następnie trafianastacje benzynowe.
W udowodnieniu tezy, że paliwo PB 95 daje więcej mocy niż PB 98, przychodzi z pomocą prosta zależność fizyczna.Jakwspomnieliśmy,paliwoowyższej liczbie oktanowej spala się z zasady wolniej od paliwa, które ma tę liczbę mniejszą. Idąc dalej, paliwo, które spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc.
Na hamowni
Teoria teorią, ale jak to wygląda w praktyce? Mając przez lata zakodowaną w głowie prawdę o tym, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej (droższe) jest lepsze od zwykłej „95”, jakoś nie mogliśmy uwierzyć, że test pokaże co innego. Postanowiliśmy poddać badaniu Cinquecento Sporting na hamowni w krakowskim V-tech Tuning.
Najczęściej stosowane przez polskich kierowców paliwo PB 95 stanowiło bazę naszych testów. Przeprowadzone badanie dało rezultat 59,2 KM na silniku oraz 40,9 KM na kołach. Po zużyciu całego baku udaliśmy się na stację benzynową, by zatankować zwykłą benzynę „98”. Wynik kolejnego pomiaru na hamowni potwierdził teorię! Auto osiągnęło wyraźnie niższą moc niż na teoretycznie gorszej benzynie PB 95. Wyniosła ona 54,5 KM na silniku i 39,1 KM na kołach. - Prawa fizyki niekłamią - z uśmiechem potwierdził nasze spostrzeżenia Tomasz Pirowski, szef V-tech. A więc test udowodnił, że tankując paliwo o wyższej liczbie oktanowej, powodujemy, że mniej chętnie się ono spala w silniku, a co za tym idzie, traci on na mocy. - Nie jest to żadna rewolucyjna teoria. Potwierdzi wam ją każdy chemik - dodał Pirowski, gdy z niedowierzaniem kręciliśmy głowami. Subiektywne wrażenie, że nasz silnik pracuje lepiej na paliwie 98 wynika z faktu, że spalając paliwo łagodniej, pracuje on niejako z większą kulturą, a więc ciszej. Na „ucho” jest lepiej, mocy jednak ubywa. Teraz już wiemy, że w myśl znanego sloganu reklamowego „Jeśli nie widać różnicy, to po co przepłacać” nie będziemy już robić sobie „prezentów”, tankując do zwykłego auta droższe paliwo 98.
Wyjątek od reguły?
Zaintrygowani wynikami pomiarów postanowiliśmy pójść za ciosem i sprawdzić, czy setki amatorów sportowych wrażeń, tankujących szeroko reklamowane paliwa 99+, po prostu dają się nabierać na marketingowe sztuczki. Do paliw 99+ możemy zaliczyć wprowadzony ostatnio na rynek BP Ultimate oraz dobrze znany Shell V-Power 99. Oba te paliwa posiadają oktanowość zbliżoną do 100. Według teorii, moc samochodu wraz ze wzrostem liczby oktanowej paliwa powinna dalej spadać. Tymczasem znów zostaliśmy zaskoczeni. Odczyt z hamowni po zatankowaniu benzyny typu 99+ przyniósł wzrost mocy. Osiągnęliśmy wynik 59,8 KM na silniku i aż 42,1 na kołach. To rezultat lepszy niż na paliwie PB 95 i znacznie lepszy niż na zwykłym PB 98. Prawdę mówiąc, byliśmy w tym momencie lekko zdezorientowani. O co tu chodzi?
Po raz kolejny z wyjaśnieniem przyszedł Tomasz Pirowski. - To proste. Dzieje się tak dlatego, że w paliwach 99+ stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku zwykłych benzyn PB 98 - wyjaśnił nasz rozmówca. Dowiedzieliśmy się od niego, że do nowych „mocnych” paliw dodawane są specjalne związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu. I to właśnie zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrost osiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane tu etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. Zmieszane z benzyną bazową podnoszą oktanowość finalnej mieszanki. W ostatecznym rozrachunku zwycięża jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu) nad jego „niechęcią” do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość). Tak uzyskujemy większą moc.
Sport
Ktoś powie, że skoro paliwa o niższej liczbie oktanowej dają wyższą moc, to dlaczego w sporcie używa się benzyn o bardzo wysokiej liczbie oktanowej? Przecież doskonale znany rajdowcom Elf Turbo Max ma liczbę oktanową 101,7.
Spieszymy z wyjaśnieniem. Wspomnieliśmy na początku o zjawisku spalania stukowego. Pojawia się ono w momencie, gdy odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon jest zbyt mała, przez co spalanie przebiega bardzo gwałtownie, powodując destrukcyjne detonacje w silniku. Na zjawisko to zdecydowanie bardziej narażone są wysilone jednostki wyczynowych samochodów niż silniki aut seryjnych. To dlatego w tych pierwszych należy stosować wysokooktanowe paliwa - po to, aby spowolnić proces spalania. Jest to nieuchronny kompromis powodowany troską o żywotność sportowych silników.
Co ciekawe, gdyby zjawisko spalania stukowego w ogóle nie występowało, można być pewnym, że każda z rajdówek jeździłaby na paliwie o bardzo niskiej oktanowości, [b]w myśl zasady, że do silnika należy stosować benzynę o najmniejszej możliwie liczbie oktanowej, przy której działa on poprawnie.[/b] Spalanie stukowe jednak istnieje, przyprawiając o ból głowy konstruktorów silników. Może to i lepiej, bo czy ktokolwiek potrafi sobie wyobrazić samochód WRC na 70-oktanowej benzynie?
Michał Niezbecki

Oktan, C8H18, alkan, ciecz trudno miesza się z etanolem, miesza się z eterem dietylowym. Związek mało aktywny chemicznie ulega reakcji spalania. Otrzymywany głównie z ropy naftowej. Używany jako umowny wzorzec służący do oznaczania liczby oktanowej paliwa (LO) - przyjmuje się, że oktan ma LO=100[/quote]

znalezione w sieci.

[quote="GembiHTP"]na zimnym silniku wszystko ok ale jak silnik sie troszke zagrzeje to tak jakby wogole nie mial mocy[/quote]
ja bym zaczął od układu doładowania - IC. albo coś z chłodnicą albo czujnikiem albo kablami.
[quote="dr O."]może kierownice w turbinie się zawieszają [/quote]
[quote="GembiHTP"]dopiero przy obortach powyżej 2500 zaczyno auto jechac[/quote]
turbiny bym nie ruszał.
[quote="GembiHTP"]ponizej tych obrotów to tak jakby miało może 10 KM.[/quote]
no - to jest ciekawe. ja miałem odwrotny przypadek.
[b]GembiHTP[/b], sprawdź układ doładowania .
a tak się jeszcze zastanawiam - wszystkie wężyki podciśnienia są na swoim miejscu ?
wogóle wcześniej cokolwiek było robione przy aucie ? ( stłuczka? )

btw.
gdzieś już widziałem podobny temat .... masz jakieś błędy w sterowniku ?

[quote="ensai"]Jakim cudem średnie spalanie w mieście wyszło im ponad 16l? Już o górach 19l nie wspominając...[/quote]
w tekście opisali "ekstremalną" jazde - domyślam się że gaz, ostre przyspieszanie i hamowanie prawie do zera. w taki warunkach jest to możliwe - turbodoładowane motory mało nie palą.
jak swoją 1.9 czasem ostrzej pojeździłem to pod 10 podchodziła. ale te ok.20 l. .... :???: <!-- s:???: -->

[quote="manii"][b]MlodyElek[/b] widziany dzis u mnie w kuchni z moja żoną z rańca.... <!-- s;) -->[/quote]
[b]manii [/b]- i Ty na to pozwalasz :szok: :kijemgo: :zdrowko:

[quote="wiesuaf"]jeszcze łącznik stabilizatora mam do wymiany, z lewej strony. Co kupić? [/quote]
ja kupowałem VIKA - najtańsze a wymiana banalna.
[quote]Potrzebne do tego są jeszcze te gumy, które są obok?[/quote]
jakie gumy ? łacznik jest kompletny, z nakrętkami.
gumy możesz wymienić na stabilizatorze ale najpierw sprawdź jego średnicę bo były różne.
:zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->

[url=http://www.getriebeprofi.de/filmclip.html]> klik <[/url]
wklejam linka do strony, gdzie na fimie pokazana jest "demolka" skrzyni biegów.
typowe usterki oraz jakie skrzynie są w .... volkswagenach <!-- s:P -->

warsztat specjalizuje się w VAG -owych skrzyniach.
a na temat trafiłem przez skodahome.cz

niektórzy używają Hamerite <!-- s;) -->

[quote="milky"]Niedawno w oko wpadła mi firma Monroe (bodaj USA), [/quote]
producentów amorków jest dużo - zależy ile chcesz wydać $$$ oraz jakie rabaty ma mechanik za ich sprzedaż / montaż <!-- s;) -->
ja w mojej kombii wymieniłem tylne Monroe na Sachs bo wylały. ( olejowe oczywiście ).
co do twardości - wierz mi że tego nie odczujesz jeśli nic wiecej w zawieszeniu nie zmienisz. uwzględnij również, że sama opona też amortyzuje.

[quote="zdono"]Cytat:
I druga sprawa, leży tam mała wtyczka z żaróweczką ( kable mają 10-15 cm ) i nie bardzo mogłem znaleść od czego to jest.?

Może to być podświetlenie od popielniczki [/quote]
to jest podświetlenie popielniczki <!-- s;) -->

[quote="Pyetrek"]czy ktoś wie co VW wkładał do tych Fabek (auto jak w opisie rocznik 2004, kod silnika BKY).[/quote]
zależy z kim (firma - dostawca ) była zawarta umowa w danym czasie na dane komponenty.
myśle że nikt z klubowiczów nie był na linii montażu silników i trudno bedzie powiedzieć kto był dostawcą.

temat rzeka jak dla mnie. INA / SKF i inne marki mają swoją renome a szukanie dziury w całym mija sie z celem.

polecam jeszcze zakupić nowe nakrętki półosi oraz nasadke 36 12-to kątną. - nie wszędzie można ją dostać <!-- s:/ -->
wtedy nie bedzie problemu wogóle z demontażem i ew. skrzywieniem półosi podczas wyjmowania przegubu ze zwrotnicy.

[quote="Marek"]W kazdym razie dziekuje za informacje.[/quote]
<!-- s -->

[quote="zdono"]mając wyświetlacz na widoku widzisz z której strony masz przeszkodę..[/quote]
"na widoku" to pojęcie względne <!-- s:P -->
ja cofałem "na lusterka" i wyświetlacz miałem całkiem z lewej strony, z kolei spotkałem się z montażem pod górnym progiem klapy bagażnika - wtedy widać w lusterku co i jak. ale wg mnie to utrudnia / zmiejsza otwór ładunkowy.
wyświetlane odległości były "prawie" dokładne - pod warunkiem że parkujesz pod ścianą , z drzewami i słupkami róznie bywa - sam sie przekonałem
jak czujki masz dobrze założone to krawężników nie łapie.

[quote="Marek"]Kapi, moglbyc sprecyzowac w jakiej wersji F1 ma sygnalizacje pasow? [/quote]
to trzeba sprawdzić wg kodów wyposażenia danego modelu. mysle że te "najdrożesz ( ambiente? ) mogły to posiadać ... ja miałem comfort.
[quote="Marek"]w Octavii normalny uzytkownik moze juz sam, bez VAGCOMu zmienic pare ustawien[/quote]
pod warunkiem że masz MAxiDot - duży wyświetlacz. ja go nie mam... .jeszcze <!-- s:P -->
[quote="Marek"]Mam Octavie II face lifting - sprawdzalem - nie da sie.[/quote]
[17] - [7] - należy odjąć 02 od wartości z pól 00??x0x - oznaczonych pytajnikiem.
tą opcję próbowałeś ?

[quote="comfort"][quote="el_bartoo"]Czy to objaw zbyt małej ilości płynu hamulcowego? Czy może to być coś poważniejszego[/quote]

No to właśnie jest coś poważniejszego;) Płyn sam z siebie nie wyparowuje, prawdopodobnie masz gdzieś wyciek.[/quote]
jak klocki / szczęki się ścierają, to cylinderek bardziej się wysuwa i objętość układu się powiększa.
niekoniecznie może to świadczyć o wycieku.
dolać płynu , a przy wymianie klocków / szczęk uważać co nie wycieknie ze zbiorniczka :!: <!-- s:!: -->

dziś oglądałem w Norauto tego STABO 3003 - droższy był ok. 70-80 zł wzgl. ceny ze sklepu internetowego <!-- s:/ -->
zrobił na mnie ( laiku) dobre wrażenie. myśle że to bedzie dobry wybór. teraz trzea budżet zaplanować i do dzieła
dla uzupełnienia informacji - antena bedzie Triflex Sirio montowana w miejsce oryginalnej. bedzie to system "dla każdego" bez ciągania kabli za każdym razem.