katalog on-line : http://ifinterface.com/page/page3.php<!-- m --> - kliknąć CarProg2
kalway - w oznaczeniu produktu - Part Detail - masz numery PR - wg nich szukaj. na podanejwcześniej stronie. Angielskiej.
numer PR w swojej Fabii znajdziesz na wlepie w bagażniku.
jeszcze jedno pytanie - jaki symbol masz wybity na szczęce hamulca ? FSII , FSIII ?
one decydują o wielkości tarczy m.in.
piasta jest prasowana na prasie w zwrotnice. inaczej - mozna w imadle ale musi być bardzo duże.
piasta z łozyskiem to jeden element - nierozbieralny i podlega w całości wymianie. należy zakupić odpowiednią do swojego typu samochodu - czy z ABS czy bez.
przy zamawianiu części bardzo często sprzedawca potrzebuje rok samochodu, poj i moc silnika oraz czy ma abs / wspomaganie.
100zł za robocizne to dobra cena - niska.
~150 za piaste na alle, + nakrętka piasty, + ew. "dodatki" -> może dac ok. 300-350zł za jedną stronę :!: <!-- s:!: -->
czy tylne łozysko nie jest zintegrowane z bębnem to nie wiem.
jak są tarcze to sprawa jest prosta. nie zapomnij, że na tyle jest mniejszy gwint na czopie niż z przodu i nakrętka jest inna.
kolego, może zacznijmy od tego byś uzupełnił swój profil, bo w chwili obecnej możemy rozmawiać o wszystkim i o niczym.
w fabiach są rózne tarcze zależnie od wersji silnikowej i podane przeze mnie dane dotyczą mocnych benzyn i diesla.
wielkości tarcz i ich minimalne grubości już podawałem - szukaj.
Błąd czujnika to norma w takich warunkach. Skasuj i sie nie martw.
Nowa tarczą ma 22mm więc te twoje nadają sie na złom. Min. to 19mm. Średnica max bębna jest wybita na bebnie tam gdzie pisze MAX i prawie łapie sie na pokazanym zdjęciu.
[quote="szymon189"]Ciekawiło mnie jaki będzie koszt wymiany. Ale widzę że 100 zł za zamiennik na jedno koło będę musiał zapłacić 
<!-- s:/ -->[/quote]
zadaj sobie pytanie - jak długo chcesz jeździć autem i policz koszt zakupu zamiennika i oryginału.
ja w zamienniki bym się nie pakował.
przy okazji wymiany piasty - zobaczyłbym w jakim stanie sa inne elementy zawieszenia - zobaczyć, zrobić i zapomniec na jakiś czas.
okazuje sie, że Felix nie był pierwszy :
pobił go ten "wariat" : http://www.youtube.com/watch?v=ZCAnLxRvNNc<!-- m -->
:rotfl:
szymon - wierz mi - łozysk w aucie jest duuuuużo więcej :super: <!-- s:super: -->
jeśli nie wiesz co jest nie halo z Twoim autem - oddaj do mechanika, po poprzednim poście wnioskuję, że sam nie naprawisz :mur: więc dalsze tłumaczenie że łozysko jest jako piasta i tak będzie dla ciebie niezrozumiałe.
po prostu - piasta z łożyskiem do wymiany. :cwaniak:
[b]kalway [/b], zdejmij koło i zmierz 
<!-- s;) -->
z grubością tarczy tak już jest, im tarcza cieńsza, tym większe prawdopodobieństwo uszkodzenia tłoczka / osłon.
jak bedziesz jeszcze raz rozbierać układ - sprawdź prowadniki jarzma , jeśli one się zacierają, beda powodowac nagrzewanie tarcz aż do ich całkowitego starcia.
zmian tych dokonuje się poprzez zmianę ustawienia w komputerze.
nie pamiętam gdzie ale chyba grupa 09
co do ustalenia wartości auta - doświadczyłem na sobie że 2 firmy - Alianz i PZU mają "swoje" tabele i wg nich wyceniaja samochód. - w moim przypadku róznica wyniosła 5000PLN co stanowi ok. 10% wartości podstawy ubezpieczenia.
WARTO :!: ubezpieczyć znizki - ja wlasnie na tym teraz wygrałem 
- usunięcie wgniotek "za free" bez straty zniżek. :hurra: <!-- s:hurra: -->
jeszcze WARTO - jak ktoś dużo jeździ - ubezpieczyć szyby.
polecam PZU - mimo swojej "renomy" molocha - na prawde sprawnie działają.
[quote="gory"] chodzi o jakąś komunikację z kompem, która może nie zachodzić gdy kluczyk masz wyciągnięty i włączysz radio. 
<!-- s:) --> [/quote]
o to właśnie chodzi.
[quote="sebano87"]Ja kodu nie dostałem. Dopytywałem się kilka razy i powiedzieli ze jak chce to za 70 zl dostane. Podobno auto kod pamieta wiec jak radia nie bede wyciagał to wszystko bedzie wporządku. Nawet po wymianie akumulatora radio ma działać. Zobaczymy jak to bedzie. Dziwne ze tego kodu nie daja, ale juz w kilku serwisach gadalem o tym i ciagle ta sama gadka[/quote]
tak jest - elektronika pamięta kod - nawet w F1 tak miałem. nie zapominajcie, że po podłaczeniu aku NAJPIERW dajemy zapłon, później radio.
oczywiście o kodzie do swojego radia zapomniałem dopytać.... <!-- s:/ -->
[b]gory[/b] - widocznie
[size=150][b]"Klekot" może być zgubny w skutkach! [/b]- za onet.pl [url=http://moto.onet.pl/1669582,1,klekot-moze-byc-zgubny-w-skutkach,artykul.html?node=3]>klik<[/url][/size]
Praktycznie na każdym kroku można spotkać auto, które wydaje z siebie charakterystyczne „klekotanie” w zakręcie. Dźwięk może denerwować, jednak przede wszystkim powinien być wyrazistym sygnałem, że konieczna jest ingerencja mechanika. Zbagatelizowanie awarii przegubu może słono kosztować!
Przeguby są finalnym elementem układu przeniesienia napędu. Odbierają moc ze skrzyni biegów i przekazują ją bezpośrednio do kół. O ile cały proces łatwo opisać w dwóch zdaniach, o tyle mechanizm nie ma łatwej pracy. A dzieje się tak głównie za sprawą wysokich obciążeń.
Na szczęście przeguby projektuje się w taki sposób, aby były maksymalnie wytrzymałe. Skąd zatem biorą się awarie? Te wynikają przede wszystkim z winy kierowcy i najczęściej dotyczą aut przednionapędowych.
[b]Padł przegub? To twój błąd![/b]
W przypadku przegubów zewnętrznych przyczyny usterek najczęściej są dwie. Po pierwsze zgubne w skutkach jest zrywne ruszanie na skręconych kołach. W takiej sytuacji nie dość, że elementy mechanizmu pracują pod kątem (czyli mają mniejszą wytrzymałość), to jeszcze poddawane są dodatkowemu obciążeniu. Po pewnym czasie poszczególne części ulegają uszkodzeniu, co wpływa na ogólną niesprawność przegubu.
Drugą, najczęstszą przyczyną awarii jest zniszczenie gumy zabezpieczającej. Osłona często bywa uszkadzana mechanicznie, może być źle zamontowana lub najnormalniej w świecie sparcieć w trakcie wieloletniej eksploatacji. Ponieważ to ona utrzymuje smar i zabezpiecza przegub przed działaniem zanieczyszczeń, jej uszkodzenie spowoduje usterkę i pojawienie się charakterystycznego „klekotu” podczas skręcania.
Warto zaznaczyć, że kierowca dla swojego dobra powinien kontrolować stan gumy zabezpieczającej chociażby w trakcie sezonowej wymiany opon. Montaż nowej osłony w porę uratuje życie przegubu.
[b]Przeguby od strony skrzyni psują się rzadziej [/b]
Awarie przegubów wewnętrznych zdarzają się dużo rzadziej. Dlaczego? Przyczyny należy doszukiwać się przede wszystkim w specyfice pracy. Przeguby wewnętrzne podobnie jak zewnętrzne mają budowę „łamaną”, jednak pracują pod dużo mniejszym kątem. W efekcie lepiej znoszą przeciążenia.
Podstawowym objawem niesprawności są drgania występujące w trakcie jazdy i niewystępujące na postoju. Czasami zamiast drgań może się pojawić wyraźnie słyszalne „dudnienie”. Najczęściej za usterki przegubów wewnętrznych odpowiadają zniszczone gumy zabezpieczające. Ich stan należy regularnie kontrolować.
Gdy „klekotanie” przegubu zewnętrznego nie jest głośne lub wibracje powodowane przez przegub wewnętrzny pojawiły się niedawno, zawsze można podjąć próbę uratowania części. Co trzeba zrobić? Wystarczy wymontować mechanizm, wyczyścić go, nanieść warstwę smaru, założyć nową gumę zabezpieczającą i wmontować z powrotem. Dzięki tej procedurze nierzadko udaje się uratować przegub i tym samym oddalić wizję stosunkowo kosztownej wymiany.
[b]Wymiana - kilkaset, zaniedbanie - nawet kilka tysięcy [/b]
Niestety może się okazać, że na naprawę jest zbyt późno. W takim przypadku nie pozostaje nic innego, niż kupić nową część. Rozbieżność cenowa jest spora. Mechanizm może kosztować od niespełna 100 do nawet kilkuset złotych. Niektórzy mechanicy polecają wybór przegubów używanych. Ich cena jest dużo niższa, jednak trwałość pozostaje wielką niewiadomą. Wymiana potrwa maksymalnie dwie godziny. W zależności od rejonu Polski i rodzaju warsztatu za usługę trzeba zapłacić od kilkudziesięciu do nawet 300 złotych.
Kierowcy powinni liczyć się z faktem, że zbagatelizowanie niesprawności przegubu prędzej lub później skończy się unieruchomieniem auta. W skrajnym przypadku może nawet dojść do zdarzenia drogowego. W czasie jazdy siła przenoszona przez uszkodzone elementy może nie tylko rozsadzić sam mechanizm, ale także mocowanie koła. W efekcie kierowca straci panowanie nad samochodem, co prawdopodobnie skończy się uderzeniem w przeszkodę. Skutkiem będą również wysokie koszty związane z naprawą zespołu przeniesienia napędu, zawieszenia oraz uszkodzeń blacharsko-lakierniczych.
Przeguby nie wymagają szczególnej uwagi. Wystarczy, że kierowca będzie pamiętał o regularnej kontroli stanu gumowej osłony oraz postara się unikać ruszania z impetem w sytuacji, w której koła przednie są skręcone. Pilnowanie obydwu procedur da naprawdę wymierne korzyści. Przeguby posłużą dłużej, a auto będzie miało o jedną wizytę u mechanika mniej.
[quote="MirekS"]Ale kończmy to bo odeszliśmy od tematu klubowicz on the road.[/quote]
ja już zacierałem rece na bananki :hyhy: <!-- s:hyhy: -->
EOT.
[quote="seven"]A [b]tutaj chodzi o całkowity przebieg[/b], a nie dzienny. Nie wprowadzaj ludzi w wielbłąd <!-- s:D -->[/quote]
kolega ma noofke sztuke - nie banujcie go :hyhy: - jeszcze sie nie chwalił....
przy rączce otwierania klapy jest plastik na zatrzaskach i chyba na wkrętach - należy zdjąć rączke od otwierania maski by go zdjąc.
tapicerke z drzwi tez musisz zdjąć, a pod nią bedzie "blacha" która jest albo nitowana, albo na śrubach. po jej zdjęciu wszystko bedzie jasne.
oczywiście do niej montowany jest zamek i prowadnica szyby.
i złota reguła - nic na siłe ( użyj młotka <!-- s:) --> )
zobacz najpierw pod samym peszlem - może wtyczka jest zalana.
[quote="TOMUŚ"]Polecam aso w Rybniku na Brzezińskiej - Magro aso audi i wv oraz od niedawna skody <!-- s:) --> .
[/quote]
Emida w Rudzie też przeszła pod szyld Magro. taka księgowa roszada
[quote="dark"]I jak zamontowałeś tego Triflex-a ?[/quote]
[quote="fabia234"]A czy montując taką Triflex Sirio trzeba miesc jakies doswiadczenie w demontazu podsufitki czy za pierwszym razem powinno sie udac bez szkod? :-)[/quote]
dla zainteresowanych - wklejam linka do forum OCP : http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=50215<!-- m -->
nie trzeba się logować, chłopaki opisują co i jak. jak działa itp.
ja na razie mam inny cel. aż tyle nie jeźdze by zakładać CB. ale dla mnie temat jest rozwojowy.
[quote="szymek krusz"]Z tą pewnością bym nie przesadzał.
Podstawa to sprawdzony warsztat montażu gazu (70%) marka instalacji to reszta.
Ja mam BRC , nie narzekam. Pewnie inni z Lavato, Landi AG napiszą to samo jeśli warsztat, który montował dobrał podzespoły prawidłowo[/quote]
może źle dobrałem słowa - ASO ma tzw set montażowy, i komponenty sa dobrane do danego modelu.
inne warsztaty robią sobie taki set i w trakcie go montują.
mało które aso bierze auto na droge by je zestroić, za to małe warsztaty tak robią.
widzisz, ja mam LR a inni specjaliści znaleźli ciekawostki jak można by "poprawić" fabryke. staram się podążać za nimi, ale w czasie trwania gwarancji nic nie ruszam.
"tjuning" instalki sie zacznie za rok - jak wytrzyma. :zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->