Posty napisane przez kapi

a ta szybka jest z F2 :mysli: bo koledzy piszą o F1 ..... :mysli:

podjedź na stację diagnostyczną - kosztuje to ok. 10-20 zł a powiedzą wszystko co jest do zrobienia. i może nawet jakiś warsztat dobry polecą ( oprócz ASO)

no jak to o co - o kase

osobiście używam informacji [url=http://de.openobd.org/skoda/fabia_6y.htm]z TEJ STRONY[/url]
ale nie wszystko działa gdyż zależy to od wersji modułu m.im. komfortu jaki jest zamontowany.

na moje "oko" - EPC bedzie sie świecić bo może nie być emulatora lambdy - technika sie troche zmieniła od instalacji II-gen. gdzie potrzebny był takowy.
skład spalin jest inny i EPC bedzie sie świecić.
sprobuj na PB jechać - czy EPC sie zapali?

a ten "czerwony" wężyk z odmy? - też masz coś takiego ?
aż strach pomyśleć bo mnie też czeka taka instalacja

takie błędy same sie nie pojawiają.
uszkodzenie "przepływki" (MAF) nie zawsze oznacza utrate mocy - wiem z autopsji. silnik ma moc ale błąd jest i pali jak smok.
co do innych błędów - prozaiczne pytanie : czy mechanik podpiął kompa na warsztacie czy wziął auto " na przejażdżkę" ? w 1.9 TDI czasem pojawia się usterka pompowtryskiwaczy - uszkodzone przewody elektr. ale nie wiem jak w 1.4 tdi :???: 
zajedź do kogoś kto sie zna na dieslach (TDI)

[quote="Mdek"]Odświeżam temat  Po deszczu gdy samochód spał na parkingu całkiem przypadkowo morką wykładzinę pod wycieraczką mniej więcej po środku na wysokości lewarka zmiany biegów. Nigdzie mokry ślad nie prowadzi. Co myślicie o tej sprawie? uszczelka drzwi?[/quote]

a nie rozszczelniła sie czasem płyta czołowa? ta w komorze silnika co odgradza silnik wycieraczek od silnika ?
jeden z kolegów walczył z tym problemem dość długo...
tylko że jemu zalewało od strony pasażera - prawie centalnie.

najwidoczniej nikt jeszcze nie miał takiego przypadku
możesz załaczyć jakieś foto obrazujące "dolegliwość" ?

co do poziomu oleju - najlepiej utrzymywać stan pośredni.

[b]wookie85[/b], ja też mam komfort i central jest - sprawdź u siebie po kodach wyposażenia.
jak bedziesz dokładać to zobacz za modułem domykania szyb - przydatna sprawa 
[quote="tekst z aukcji"]
ZALETY ELEKTRONICZNE:
1.Funkcja DOMYKANIA SZYB.
Impuls 17 sekund:
Jeśli samochód posiada funkcję komfort nie trzeba stosować dodatkowego modułu aby zamykać szyby z pilota.
[/quote]

[quote="ukach"]niedawno kupiłem fabie. pojechałem do ASO i tam sprawdzili. licznik był przekręcony o 8tyś.[/quote]

zależy od przebiegu, bo to za mała "wartość" aby wskazania zmieniać :przestraszony:
jak pisali koledzy wcześniej - porównac odczyty m.in. z pompy wspomagania - tam sa podane motogodziny pracy i wartości ZAWSZE będą różne od tych na szafie.
zawsze motogodzin bedzie wiecej niż km. jeśli auto w korku wiecej stało niż jeździło.

żeby dla 8kkm ktoś tak ryzykował ?

Mechanizm zmiany biegów do daty produkcji 10.04

Zabezpieczenie cięgna przełączania -A- i cięgna wybierania -B- wymontować ze skrzyni biegów za pomocą klucza płaskiego i szczypiec (tylko wtedy, gdy blokady obu cięgien, wzgl. cięgna wybierania i cięgna przełączania powinny być wymienione).
1 - Klucz płaski 13
2 - szczypce
Jeśli powyższe elementy nie muszą być wymienione:
[url=http://img30.imageshack.us/i/90971515.png/][img]http://img30.imageshack.us/img30/2993/90971515.th.png[/img][/url]

Mechanizm zabezpieczający przy cięgnie przełączania i przy cięgnie wybierania pociągnąć do oporu -w kierunku strzałki 1- i zaryglować w lewo -w kierunku strzałki 2-.

Mechanizm zmiany biegów w samochodach produkowanych od 11.04 do 05.07
[url=http://img822.imageshack.us/i/52725753.png/][img]http://img822.imageshack.us/img822/7205/52725753.th.png[/img][/url]

Zdjąć podkładkę zabezpieczającą -3- cięgna na zewnętrznej dźwigni wybieraka -1-.
Zdjąć podkładkę zabezpieczającą -4- cięgno wybierania na dźwigni kierującej -2-.
Cięgno przełączania i cięgno wybierania -strzałki- zdjąć z czopów.
Mechanizma zmiany biegów w samochodach produkowanych od 06.07 (plastikowa dźwignia kierująca)
[url=http://img30.imageshack.us/i/66118823.png/][img]http://img30.imageshack.us/img30/7734/66118823.th.png[/img][/url]

Zdjąć podkładkę zabezpieczającą -strzałka 1- cięgna na zewnętrznej dźwigni wybieraka -A-.
Cięgno przełączania zdjąć z czopu strzałki.
Dźwignię kierującą wymontować wspólnie w blokadą cięgna
Kontynuacja do wszystkich rodzajów mechanizmów zmiany biegów

Wymontować wsporniki oporowe cięgien -strzałki-.
[url=http://img534.imageshack.us/i/43135280.png/][img]http://img534.imageshack.us/img534/8608/43135280.th.png[/img][/url]

[quote]to znaczy jak mówisz ze moze byc przyczyna mniej wydajnego amortyzatora dzieki tej śrubce??[/quote]
uważam że tak.
zobrazować to można tak:
weź ekierkę i załóż, że w środku jest oś amorka, a ostre końce to sa śruby i zasymuluj sobie działanie jak jeden narożnik nie jest podparty.

oczywiście nie upieram sie przy swojej tezie, to jest teoretyczne podejście 
a praktyka czyni mistrza :zdrowko:

[quote="luk1985"]dodam iz jedną nakretke z prawej strony od macphersona miała ukręcony gwint w skutek tego praktycznie jedna nie trzymała go[/quote]
tu masz odpwiedź
układ "trójkątny" bez jednego mocowania zawsze będzie odbijał - tak jak u ciebie.
możesz naprawić gwint specjalnym drutem, albo wymienić uszkodzony el. na nowy.
ja bym wymienił bo to moje bezpieczeństwo.

zacząć od diagnostyki - podpięcie do komputera,
takie kontrolki nie zapalają się bez powodu i nie muszą wskazywać na brak np. oleju...
masz LPG - zajedź do gazownika - może on pomoże ? wymieniałeś filtr gazu?

przy zamku w dolnej części jest taki mały siłowniczek - raczej sprężyna która wypycha klapę do góry.
sposób naprawy - nakleić kawałek gumy i sprawdzić działanie

zużyta półoś kojarzy się z taką co ma "bicie" - jest po prostu krzywa... i wtedy widać jak dźwigniesz auto że jak się obraca to ma odchylenia od swojej osi - to jest "bicie osiowe".
i to raczej już jest nie do naprawienia.
rozwijając temat - półoś to nic innego jak środkowa część dwuprzegubowego wału kardana więc jej pracę można sobie wyobrazić. :zdrowko: 
czytałem również że są zakładane "przeciwwagi" w celu wyważenia ale osobiście się z tym nie spotkałem.

jeśli go wyjąłeś to weź młotek i go zbij z półosi - on siedzi na wieloklinie.
przy montażu nie zapomnij o TAKICH SAMYCH podkładkach jak przy starym przegubie. ( jest to sprężyna tależowa i pierścień oporowy)
przy montażu zastosuj nową nakrętkę do dokręcenia piasty i odpowiedni moment dokręcenia !
w książce Cedrycha str. 142-143 jest schemat montażowy

moim zdaniem sa to zmienne okresy przegladów i "komputer " sam wskazuje termin serwisu wg eksploatacji samochodu. zobacz w książkę jaki jest u ciebie QG0 lub QG1 ...

[quote="Saint"]chyba Panowie przeszliście z jednego tematu w drugi....[/quote]
no tak :zawstydzony: 
[quote]Wracając do sedna wątku, wymieniłem niedawno [b]przegub wewnętrzny i bicie przy przyśpieszaniu zniknęło!! [/b] ......... Bicie wyłącznie podczas przyśpieszania jest związane stricte z układem przeniesienia napędu i tylko tam należy szukać przyczyny. [/quote]
po wymianie przegubów bicie dalej występowało, więc padło na opony.
dodam tylko że wulkanizator jeden drugiemu nie jest równy i nie każdy jest w stanie pomóc z takim problemem.

kapi (@kapi)

Informacje o kapi

Posty napisane przez kapi