Posty napisane przez bloku

Nie ma auta w którym byłoby to normalne...no chyba że ŻUK...

Sprawdź czy nie masz gdzieś przecieków...zbiorniczek wyrównawczy...chłodnica...węże nie są popękane... Jeśli tu wszystko będzie okey, sprawdź olej...a raczej jego zabarwienie - czy na korku wlewu lub nóżce bagnetu nie ma jakiejś mazi...koloru kawy z mlekiem. Jeśli czysto to dobrze jeśli nie to znak że uszczelka pod głowicą już jest do wymiany a w najgorszym wypadku...pękła głowica i tamtędy ucieka płyn chłodniczy do silnika.

Jeszcze napisz czy auto Ci się nie przegrzewa? Jak temperatura...czy wentylator się w porę włącza? Może być też sytuacja że przy termostacie ucieka gdyż jest nie sprawny.

Do tego głowica bardzo lubi pękać oraz krzywią sie zawory - z doświadczenia kolegów z serwisu Skody.

Stawiam na czujnik przy wtrysku rozruchowym. Bo chyba jeszcze w MPI były takowe ale mogę się mylić.

Jest taki bajer w OctII - chodzi mi o fabryczne przetwornice i resztę elektryki - bądź co bądź mam już sporo bo mam projektory DE - wiec mam już samoregulację...spryskiwacze będą od Roomstera...tylko zostały flaki samego ksenona - nie wiem tylko że jest możliwość adaptacji mocowań do żarnika? Ale to już problem mojego znajomego...uważa że wszystko da rade zrobić.

Przepraszam jeśli dubluje temat ale nie bardzo mam czas szukać i przeglądać.

Mam w Fabce II reflektory soczewkowe...czy jest jakaś możliwość rozebrania lampy i przeczyszczenia soczewki - chodzi o dość mało inwazyjny sposób. Zauważyłem od jakiegoś czasu jakby reflektory utraciły swoją skuteczność... Gdzieś tez czytałem że soczewki potrafią się wypalać pod wpływem temperatury wytwarzanej przez żarówkę (miałem Philips BlueVision). Mam zamiar zainwestować w "zenona" (xenon) fabrycznego (łącznie ze zderzakiem od Roomstera). Jednak wpierw chciałbym się dowiedzieć czy jest jakaś opcja wyczyszczenia lub inny sposób polepszenia efektywności soczewki?

[b]mss[/b], jeśli jest łańcuch to i owszem masz rację. Ja niestety nie mogę się wypowiedzieć co jest w 8V bo nie miałem. Ale jeśli się nie mylę to w FI miałem pasek a drugi wałek na łańcuchu.

A z ta pompa wody to jest tak że nie znasz dnia ani godziny. Ja wymieniałem zawsze co druga wymianę. Nie ma sensu co każdą z racji iż technicznie ona się zużywa bardzo powoli jeśli kontroluje się układ chłodzenia (płyn, czujniki i termostat).

Łożysko sprężarki klimy. Kończy żywot. Wymiana układu klimy nic nie pomoże - wymiana łożyska jest nieopłacalna...poszukaj nowego kompresora.

Wszystko zależy od zasilania auta.

W silnikach z układem wtryskowym konieczne jest przekręcić kluczyk i poczekać aż pompa paliwa doładuje układ oraz wtryskiwacz rozruchowy. Słychać zresztą w naszych Skodzinach...po przekręceniu takie krótkie "bzykniecie".

W autach zasilanych gaźnikiem taka czynność jest zbędna z racji iż po zgaszeniu silnika w układzie paliwowym gaźnika pozostaje odrobina paliwa - a że tam nie potrzeba ciśnienia aby podać paliwo do komory spalania...nie trzeba doładowywać układu.

W silnikach diesel`a wiadomo...są świece żarowe które trzeba podgrzać zanim odpali się zimnego klekota.

W instalacjach gazowych....sprawa powinna byc jasna z racji iz odpalamy na benzynie!!!

Ja dziś przekroczyłem magiczną cyferkę 90.000km...i na serwisik <!-- s:) -->

[quote="elpolacco"]W przyszłości z miłą chęcią chciałbym zamienić Fabie na Octavie II 1.9 TDi <!-- s:) --> Wolałbym Octavie II niż Audi A4 ponieważ A4 jest na wielowahaczowym zawieszeniu, a Octavia nie. Co prawda A4 B6 po 2000 bardziej mi się podobają niż Octavia II lecz koszty utrzymania przemawiają za Octavią.[/quote]

Akurat co do A4 B6 nie musisz się martwić gdyż są tam zastosowane inne materiały. Zawieszenie jest trwalsze i odporne na nasze drogi...przynajmniej o 50tys km. Nie żeby Oct była zła...ale [b]Audi[/b]...to matka pozostałych aut grupy VAG. Koszty utrzymania nie są na tyle większe aby się bardziej opłacało Oct - jedynie w zakupie. Ale wybór należy do Ciebie.

Dokładnie tak. Co do wartości to musisz szukać konkretnie pod swój silnik.

W opcji VAGa jest możliwość sprawdzenia. Jednak nie pamiętam już jaki jest jego kod.

Rozumiem że pozostałe błędy zniknęły?!

Zobacz jeszcze czy nie ma gdzies "lewizny". Moze dostaje się powietrze i zakłóca pracę przepustnicy. Sprawdź jeszcze miernik masy powietrza przy przepustnicy.

W najgorszym wypadku...sonda lambda. Jak masz możliwość sprawdź ją...

Czy jak chcesz zdjąć kolo pasowe z pompą to czy przypadkiem nie masz tam napinacza który wchodzi również w rozrząd?

Rocznik 2002...więc raczej nie FII w wersji min Style mają dzienne ale są w normalnej lampie.

Hmm...jak już to nową[b] FII RS[/b]...pozostałe są za słabe...nawet [b]Oct[/b] nie ma takiej mocy która byłaby odpowiednia - ciężko dorównać klasykowi [b]Audi Quattro[/b]...

Pierwszy błąd...

[b]17978[/b] - BLOKADA SILNIKA POPRZEZ ODCIECIE (IMMOBILIZER) - normalka.

[b]16502[/b] - czujnik G62 do wymiany. jest to czujnik podający temperaturę płynu chłodzącego silnik.

[b]17549[/b] - przeczyść przepustnicę...powinno pomóc.

[b]16555[/b]:
→Nieszczelność na ssaniu ( kontrola uszczelki na przepustnicy) - obstawiałbym z racji iż wyskoczył też 17549
→Mechanicznie uszkodzony wtryskiwacz - nie sądzę aby to było to
→Zła praca sond lambda - raczej mało prawdopodobne

U mnie to jest tak że ja już swoje w zyciu wypiłem...I nie życzę nikomu takiej pracy jak miałem... Organizm już mój wie że jak się pije to trzeba szybko wytrzeźwieć.

Nie mniej jednak musisz byc ostrożny...może czuć się dobrze...dmuchniesz...i jeszcze trochę we krwi zostało. Nawet jak Ci pokaże 0,2 to lepiej nie jechać...pamiętać trzeba że to tylko urządzenie...kiedyś może sie również pomylić...ale zawsze ostrzega!

Polecam CA2000 - używamy już jakiś czas i zdaje egzamin. Cenowo lepiej niż CA2100 a opcje w sumie takie same.

Może wystarczy wcisnąć pokrętło świateł do deski rozdzielczej... A druga sprawa iż powinny się z automatu wyłączyć w momencie jak wyłączasz światła mijania lub pozycyjne. Jeśli to nie pomoże to jest jakiś defekt.