Posty napisane przez bloku

To nie wiem czy jest sens abyś go ładował...pomoże na krótki okres czasu... Myślę że to juz czas na wymianę. 5 lat to już jego wiek emerytalny choć znam rekordzistów co na jednym 10 lat jeździli ale to "niedzielni kierowcy"

miedzy 12 a 16h w przypadku niskiego prądu - a taki używasz. Druga sprawa zależy w jakim stanie jest Twój aku. Czy był padnięty na amen czy chcesz doładować?!

Sprawdź wtyczkę do czujnika temperatury paliwa - często jest to przyczyna wywalania błędu. Pytanie tylko czy to się raz pokazało czy jak skasujesz błędy...jest powtórka? Jeśli nie kabelki to sam czujnik szlak trafił. To jest bodajże czujnik G81.

Wentylatory z reguły maja dwa biegi. Pierwszy włącza się przy 92 a następny przy 98 stopniach - przynajmniej tak jest u mnie (ja nei mam wskaźnika a tylko kontrolkę - VAG pokazał mi takie wartości) Jak będzie u Ciebie...pewno podobnie.

Bierzesz suwmiarkę. Sprawdzasz grubość ścianki ciernej bębna i już wiesz <!-- s:) --> Co do wymiany...jeśli grubość Cię do tego zmusza (bo czasem wystarczy przetoczyć) to zawsze wymieniasz parami. Mniejszy koszt a i pewność że obie strony będą hamować. Jeśli masz ABS sprawdź jeszcze korektor siły hamowania - możliwe że to on powoduje nierównomierne ścieranie tylnych bębnów.

Jeśli jest mechaniczny wystarczy jak sprawdzić czy sprężyna naciągowa pracuje w pełnym zakresie wraz z ramieniem. Przy hydraulicznym konieczne jest obadanie czy się nie poci i czy ma wystarczające ciśnienie 9nie można ręcznie przesunąć ramienia).

Powodzenia

Jeśli masz czujniki zespolone G2 i G62 to na pewno dolna instrukcja Ci pomoże:

Z zaprzyjaźnionego forum:
[quote]Sprawdzenie obwodów czujnika temperatury płynu chłodzącego (G2 i G62)

Wyjąć 4 -krotną wtyczkę 1 z czujnika 2 temperatury płynu chłodzącego;

• sprawdzić według schematu elektrycznego ciągłość przewodów między przyłączem pomiarowym, a 4-krotna wtyczką:
• styk 1 + gniazdo 93,
• styk 3 + gniazdo 108.
  Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω

sprawdzić według schematu elektrycznego, czy nie występuje zwarcie przewodu między przyłączem pomiarowym i 4-krotną wtyczką, styk 1 a przewodem, styk 3, jak również z masą samochodu:

• styk 1 + gniazdo 108,

• styk 1 + masa samochodu.
  Wymagana wartość: ∞ Ω
  – sprawdzić dodatkowo, czy obydwa przewody nie mają zwarcia do potencjału plus akumulatora.
  Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w przewodach:
  Przeprowadzić pomiar rezystancji czujnika G62 temperatury płynu chłodzącego, styk 1 (masa) i 3 (sygnał).

• zakres A: wskazuje wartości rezystancji dla zakresów temperatur 0 do 50°C,

• zakres B: wartości dla zakresów temperatur 50 do 100°C.

Przykłady odczytywania wartości:

• 30°C znajduje się w zakresie A i odpowiada wartości rezystancji od 1,5 do 2,0 kΩ.
• 80°C znajduje się w zakresie B i odpowiada wartości rezystancji od 275 do 375 Ω.
  Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:
  – wymienić na nowy czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego.
  Jeżeli nie stwierdzono w przewodach żadnej usterki i są prawidłowe wartości rezystancji:
  – wymienić na nowy komputer sterujący pracą silnika. [/quote]

Osobiscie w tym czasie jestem w Petersburgu...wiec wybaczcie choć z wielką ochota przybyłbym pierwszy a zarazem ostatni raz moją Fabką (może przesiadka na Roomstera lub Yeti...się zobaczy)

Ja mam wersję STYLE...i niestety nie mam takiego rarytasu <!-- s:( -->

Nie masz obrotka aby stwierdzić jakie sa na jałowym?

Możliwe że wypada Ci któryś zapłon na cewce. Druga sprawa, jeśli spalanie spadło to obroty na jałowym raczej by nie miały z tym nic wspólnego a jedynie zmniejszona dawka paliwa - jakoś mnie korci że to zapłon wypada na którymś cylindrze... Z drugiej strony...warto sprawdzić na VAGu czy się jakiś błąd sondy nie wkradł.

Moja pierwsza Skodzina...nabyta przez przypadek - w Kangoo strzelił drugi tłok...i trzeba było szybko się wyposażyć w samochód roboczy...do wyboru była Skodzina i ŁOpel... Wiadomo wybrałem lepsze mimo uboższego wyposażenia.

Obecna była okazją...i póki co bezproblemowo a i poprzednik nie miał nic do ukrycia <!-- s:) -->

Oba autka z Rzeszowa od Dealera.

Też jestem w trakcie poszukiwań całego tylnego zawieszenia - plan podobny...zamiana bębnów na tarcze...póki co nic ciekawego nie znalazłem. Dla przykładu podpowiem że komplet na tył NOWY to wydatek około 2500PLN... <!-- s:( -->

Z technicznego punktu widzenia powinna być inna piasta z racji iż bęben ma w sobie łożyskowanie a tarcza nie...

Najprawdopodobniej może to być urwany lub wyciągnięty wieszak wydechu lub w zawieszeniu tuleje wahaczy-wszystko zależy przy jakich nierównościach...wzdłużne czy poprzeczne. Jeśli przy tych pierwszych to może to być tuleja wahacza lub np. odbój amortyzatora. Jeśli poprzeczne to raczej by stawiał na tuleje lub łącznik stabilizatora. Ale sprawdź wpierw proste rzeczy...wieszaki od wydechu.

Z zaprzyjaźnionego forum:

CYTAT:

16825 P0441 System kontroli emisji wydechu (EVAP) – niewłaściwy przepływ odpowietrzania. Przedewszystkim sprawdz czy zaworek odpowietrzajacy zbiornik paliwa jest sprawny . lub czy silnik nie zasysa lewego powietrza zaworek znajduje sie przewaznie w okolicach komory silnika lewe lub prawe nadkole w skodzie zdaje sie jest z prawej strony na przewodzie odpowietrzajacym zbiornik paliwa otwiera sie gdy silnik pracuje i opary paliwa ze zbiornika sa zasysane do kolektora ssacego
Evaporative system monitoring - monitorowanie systemu odpowietrzania układu paliwowego EVAP. Układ EVAP zapobiega przedostawaniu się węglowodorów z układu zasilania do atmosfery. Opary paliwa gromadzone są w specjalnym pojemniku z węglem aktywnym (pochłaniaczu). Elektroniczny system sterowania, w czasie pracy silnika opróżnia pojemnik z par paliwa, jednocześnie otwierając zawór doprowadzający do niego świeże powietrze. Dzięki temu filtr jest regenerowany i nie wymaga konserwacji i obsługi przez cały czas eksploatacji. Opary paliwa z pochłaniacza kierowane są do kolektora dolotowego, a następnie są spalane w silniku.
Zadaniem systemu diagnostycznego (monitora) jest wykrywanie nieszczelności układu EVAP. Dokonuje się tego poprzez detekcję zaniku podciśnienia lub nadciśnienia gazu w nadzorowanym układzie. Normy EOBD/OBDII narzucają producentom konieczność wykrywania nieszczelności o wymiarze równoważnym średnicy otworu 0.5 mm.

Dość ciekawy temat który jeśli już był to przepraszam ale póki co nic nie znalazłem poprzez "szukajkę"

Myślę iż warto się dowiedzieć w jaki sposób nabyliście swoje Fabianki. temat może nie rzeka ale często zdarzają się dziwne sytuację które wpływają na naszą decyzje zakupu autka...i tak właśnie mogło być z naszymi Skodzinami.

Czekam na relacje...

Odświeżę swój przebieg...dziś wymiana rozrządu...94.500km FABIA II 2008

Nie polecam spray`ów ze sklepowych półek...wielkie naciąganie. Właściwe odgrzybienie tylko i wyłącznie w fachowym zakładzie. Pseudo neutralizatory to tylko pic na wodę. Oczyścisz na czas póki środek nie odparuje - a że jest tłusty to potrwa jakieś 2-3 tygodnie.

1. Wepnij się pod VAGa - zobacz czy sa jakieś błędy
2. Jak kolega [b]Latro[/b] napisał przeczyść przepustnicę
3. Jeśli komp nie ma błędów warto sprawdzić czy sonda lambda dobrze działa i podaje właściwe parametry
4. Poszukaj autko z tym silnikiem i poproś o przejechanie się...zobacz czy jest różnica.

Skoro piszczy a dotknięciu zanika to znaczy że wysprzęglik ma nieszczelność. Sprawdź czy czasem nie ma wycieku pod pedałem sprzęgła lub czy nie zmniejszył Ci się poziom płynu hydraulicznego.

Ja obstawiam na rozciągnięty łańcuch rozrządu. Czasami tak bywa iż jeśli się dość dynamicznie korzysta z silnika to napedy łańcuchowe rozrządu się rozciągają. Przykładowo jest tak w Audi A6 3,0 TDI (tyle ze tam wymiana rozrządu to koszt minimum 8tysia....rozrząd jest od strony kabiny)

Także podjechałbym i niech sprawdzą Ci rozrząd.