Posty napisane przez Super8

To kołpaki są chyba niezbyt oryginalne, co? Ja za swoje UŻYWANE w idealnym stanie, dałem 150 zeta. <!-- s;) -->

Silnik 1.4 16V (100). Przebieg 72 tys. km, rok prod. 2005. <!-- s;) -->

Hmm... uspokoiłby mnie ktoś.

Jaki kabelek zakupić do Fabia 1 2005 - wersja Ambiente+?

[quote="Astronom_Obcy"]Jak się okazało to cewka nie padła, tylko "wyskakiwał" błąd zapłonu. Pierwsza diagnoza była, cewka padła. Po wymianie cewki i przejechaniu około 50km. Znowu to samo. Po dalszym szukaniu przyczyny okazało się że było rożne ciśnienie. Po zrobieniu szlifu na głowicy wszystko na razie jest ok. A tak nawiasem pisząc miałem wypalone gniazda po przejechaniu 97000 km. to zdecydowanie za wcześnie moim zdaniem. Ciekawy jestem czy ktoś miał podobnie.[/quote]

Dziwne są te silniki VAG-a. Wypalone gniazda zaworowe, uszczelka pod głowicą, a nawet cholera zatarty silnik. VAG nie potrafi robić silników czy jak? Bo ich jakość w sumie to nie odbiega od tego, co oferuje Fiat (benzyna).

Sam mam BOSCH-a od 2.5 roku... i działa bez pudła.

Jedyny problem jaki mam z Fabią to jej wygląd i brak mocy. Moje poprzednie auta robiły średnio licząc 8s do setki. <!-- s;) --> Reszta jest super. Wsiadam i jadę, nie muszę odprawiać czarów przed jazdą. Prostota obsługi i naprawdę świetne prowadzenie samochodu to duże zalety Skody.

U mnie sprzęgło działa tak:

0 - podłoga
1 - nic się nie dzieje
2 - nic się nie dzieje
3 - nic się nie dzieje
4 - nic się nie dzieje
5 - nic się nie dzieje
6 - nic się nie dzieje
7 - spadają obroty silnika
8 - auto zaczyna powoli ruszać (początkowa faza pół sprzęgła)
9 - auto jedzie (końcowa faza pół sprzęgła)
10 - maksymalne wychylenie pedału sprzęgła

Problem odkryłem jeżdżąc ostatnio do pracy nową Hondą ojca. Tutaj sprzęgło działa już od 1/2 wysokości.

Uwagi:
Sprzęgło nie ma żadnych uślizgów (testy z trójką, piątką - auto gaśnie, gwałtowne wciśnięcie gazu na 5-tce - obroty nie skaczą do góry, a auto przyspiesza, generalnie te wszystkie lamerskie testy drogowe sprzęgło przechodzi jak trza), pedał działa idealnie płynnie w całej długości skoku. Jest miękki, nie sprawia oporów, operuje się nim naprawdę przyjemnie. Nie występuje efekt elastyki po wrzuceniu biegu, w sensie, że po prostu czuć od razu gwałtowne walnięcie w plecy po zmianie biegu przy 5000 RPM (np. z 2 na trójkę). Wkurza tylko wysokość brania. Jest to normalne, czy raczej powinienem się przygotowywać do wymiany?

Fura odebrana, dzisiejszy rozruch przy -4 st. C zakończony oczekiwany sukcesem. Teraz auto pali jak Japończyk. <!-- s;) -->

Ok, więc oddałem auto do serwisu ASO WIMAR... <!-- s;) --> Auto dostało nowe świecie, czyszczenie przepustnicy i czujnik podciśnienia + adaptacja przepustnicy.
Dzisiaj odbiór auta, nie mogę się doczekać, kiedy to będzie odpalało na dotyk, a tak właśnie po testach po nocy furka robi.

U mnie tak było, że przed wymianą czułem wibracje stopami, ale nic nie stukało. <!-- s;) --> Wymieniłem tuleje i jak ręką odjął.

Generalnie w Fabii zauważyłem jeszcze jeden problem, który przeszkadza w uzyskaniu idealnych clearów... to osad, który osadza się od wewnątrz kloszy. Można z zewnątrz zrobić kryształy, lecz wewnątrz wciąż jest delikatny brudek. Osobiście zamierzam kupić lampy DEPO z InterCarsu po 140 zł sztuka i mieć problem z głowy. Nowe lampy tego producenta wyglądają naprawdę świetnie na żywo. Widziałem ostatnio jak jakiś kolo montował sobie nowe lampy w Fabce i nie mogłem się powstrzymać, żeby do niego podejść i zapytać. Wg niego regenerował swoje lampy już kilka razy i zawsze były na początku ładne, ale z czasem żółkły i czynność trzeba było powtórzyć. Do tego nigdy nie udało mu się uzyskać idealnej przezroczystości z uwagi na właśnie warstewkę syfu wewnątrz klosza. Postanowił więc kupić nowe lampy DEPO, które robią swoją robotę. <!-- s;) -->

Panowie, a zawiasy maski sprawdzaliście. W wielu VAG-ach jest ten sam problem. Klekotanie słyszalne jakby z prawego przedniego rogu, od strony schowka przed nogami pasażera, czasami od strony drzwi. Wszystko dzieje się przy jeździe z dowolną prędkością przejażdzając przez poprzeczne nierówności, po kostce brukowej etc. Czasami dźwięki słychać było też przy ruszaniu. Problem rozwiązuje się smarem w sprayu lub. np. WD40. Psikamy zawiasy, kilka razy ruszamy w górę i w dół maską, znów psikamy, w razie potrzeby odkręcamy delikatnie dystanse na masce (takie wkręcane gumowe, okrągłe kołki z od przodu maski) i problem znika. Sprawdźcie to u siebie, u mnie poskutkowało, a szukałem przyczyny długo i namiętnie. <!-- s;) -->

[quote="marcing040381"]Dokładnie.U nas w salonie stoi taki za 70900 zł.Ma chyba wszystko no ale za te pieniądze mam OII a po dołożeniu najtańszego Yeti.[/quote]

Rapid Elegance kosztuje tyle, co Civic Sport MR 2012 1.8... Więc w sumie żadna rewelacja. Jak się wsiądze do Civa po przejażdżce Rapidem, to ma się wrażenie, że Rapid to auto sprzed 10 lat, a Honda to po prostu Honda. No Civic ma znacznie bardziej bogate wyposażenie od Skody, lakier metallic do wyboru w cenie, kamera cofania, felgi 17" etc.
Rapid jest dziwnie wypozycjonowany cenowo...

[quote="SuchyFabia"]Witam posiadam fabie 1.4 16 v 101km chciałbym podkręcić silnik ale nie bardzo wiem od czego zacząć <!-- s:D -->[/quote]

Można zczipować silnik. Sam o tym myślę. Pytanie, czy jest sens. 100 KM wersja wg moich pomiarów g-techem i GPS Performance przyspiesza do 100-tki w ~10s, co jest wg mnie, jest wystarczające do wszystkiego.

[quote="K0_VOITH"][quote="Luku"]Sorry, za lamerskie pytanie, ale mam totalną zaćmę - JAK USTAWIĆ GODZINĘ W FABII? <!-- s:) -->

Pzdr[/quote]

sie kręci cyckiem od zerowania w lewo/godziny prawo/minuty bodajże[/quote]

Dokładnie tak. Czy Tobie to pokrętło faktycznie przypomina cycka?

Sam sobie odpowiem. Nie ma w 1.4 16V przewodów zapłonowych. Jest za to listwa zapłonowa, która składa się z cewek. Jak coś siada to wymienia się uszkodzoną cewkę. Albo najlepiej od razu 4 (Beru są po 100 PLN w IC). Co by mieć spokój na dłuuuugo. Pewnie to wiedzieliście, ale może nie wszyscy... <!-- s;) -->

Chciałem wymienić przed zimą świece i przewody zapłonowe. Napisałem zatem do ASO Wimar w Warszawie info z prośbą o podanie cen.
Jakież było moje zaskoczenie, kiedy właśnie czytam, że w 1.4 16V nie ma przewodów zapłonowych... a są cewki. A te wymienia się tylko w razie potrzeby.
Świece chcę zmienić na NGK - V-LiNE. Pytanie, są jakieś lepsze świeczki? <!-- s:) -->
Pytanie, czy faktycznie tak jest, że w 1.4 16V nie ma kabli zapłonowych?

[quote="Karol_B"]Odświeżam temat z pytaniem:
Czy poniższy zestaw to jest wszystko czego potrzbuję do wymiany rozrządu w 1.4 16v ?
http://allegro.pl/rozrzad-pompa-skf-fabia-octavia-golf-iv-1-4-16v-i2712639153.html<!-- m -->
Ta firma SKF jest ok ?[/quote]

SKF to po prostu bardzo dobra jakość. Warto.