Posty napisane przez jacekpk

[b][i]jarry[/i][/b], fantastyczna robota! Szacun zarówno za determinację do montażu tego tempomatu, jak również do sporządzenia tej dokumentacji Chodziło mi po głowie zamontowanie tempomatu, ale po tym co tu zobaczyłem już mi się odechciało <!-- s:) --> U mnie byłoby trochę inaczej, bo nie mam Maxi-Dota oraz nie mam manetek z komputerem pokładowym, a więc i "nie mam komputera".

Mam do Ciebie przy tej okazji pytanie: dałbyś radę chociaż jakoś skrótowo opisać proces demontażu samej deski rozdzielczej? Czy do zdjęcia deski konieczny jest demontaż tunelu środkowego? Miałeś jakiś opis lokalizacji śrubek, zatrzasków trzymających deskę, czy też sam wszystko rozkminiłeś? Widzę, że u Ciebie wszystko rozebrane jest do cna :przestraszony:

Albo dali za mało czynnika, albo oleju brakuje w układzie, albo dali jakiś syf (słyszałem, że nierzadko zdarza się, że pseudo warsztaty zajmujące się "obsługą układów" klimatyzacji) nabijają klientom przepracowany środek R134a lub olej. Z klimatyzacją nie ma żartów. Tego typu historie mogą bardzo boleśnie dotknąć Twoją kieszeń.

[b]bonifacy[/b], jestem przekonany że gdybyś z jakiegokolwiek powodu znalazł się w potrzebie wymienienia tłumika w aucie i nie mógłbyś go NIGDZIE dostać, byłbyś wówczas nieco mniej wyrozumiały dla zastanej sytuacji.

Generalnie rzecz biorąc odnoszę wrażenie, że VAG przestaje traktować poważnie swoich klientów. Rozmawiałem jeszcze wczoraj z takim "znajomym" sprzedawcą z ASO, który powiedział że 3 tygodnie to bardzo optymistyczny wariant czasu oczekiwania na taki tłumik. Powiedział mi o przypadku, gdzie klient zamówił u niego którąś z bocznych małych szybek do Octavii 3, bo mu wybili. Magazyn główny w Poznaniu: nie posiada. Szyba miała być zatem sprowadzona od producenta w ciągu 3 tygodni. Po 3 miesiącach bezskutecznego oczekiwania klient zdobył tę szybę w Czechach - na własną rękę.

W wypadku tłumików okazuje się, że jeśli ktoś musi dokonać wymiany (pomijam z jakiego powodu, bo może być ich wiele) zostaje mu szukać tłumika do powiedzmy 3, 4, czy 5 letniego samochodu na szrotach, albo kombinować gdzieś za granicą. Nie czepiam się braku zamienników, czy wysokiej ceny oryginału. Cóż - tak bywa. Niepojęta jest natomiast dla mnie nieudolność działania oficjalnego kanału dystrybucji części oryginalnych, który nie jest w stanie dostarczyć klientowi części, od których często zależy mobilność pojazdu.

Pociągnąłem dziś dalej mój rekonesans w temacie tłumika do F2 TSI. Wykonałem telefon do jednej z warszawskich ASO: [b]koszt tłumika 970zł[/b]... czas oczekiwania około 3 tygodni! Krótko mówiąc: lipa. Nie dość, że cena z kosmosu, to czas oczekiwania jak na "kiełbasę w PRL-u". Dobrze, że w kolejce nie trzeba stać pod drzwiami w ASO przez te 3 tygodnie :hyhy: <!-- s:hyhy: -->

Napisałem z ciekawości do polskiego przedstawiciela firmy Bosal z zapytaniem o ten stan rzeczy. Dostałem informację, że: "produkt niedługo powinien pojawić się w ofercie, ale może być to perspektywa najbliższych sześciu miesięcy". Pan z Bosala poinformował też, że skierował moje pytanie do centrum rozwojowego i gdy uda mu się coś ustalić przekaże mi informację.

Swoją drogą kompletny paradoks: nikt nie robi zamienników, a oryginał nie dosyć że bardzo drogi to bardzo trudno dostępny. Tym sposobem nie ma na rynku tłumików do Fabii II, Polo V, Ibizy V i kilku innych modeli napędzanych tymi oraz innymi jednostkami TSI.

Czy wymieniał ktoś z Was tłumik w F2 z silnikiem 1.2 TSI? W moim wozie tłumik końcowy nie wygląda już zbyt zdrowo. By przedłużyć w miarę możliwości jego żywot pokryłem go Brunoxem. Może opóźni to dalszą korozję zewnętrznej powłoki całej puszki.

Tak czy inaczej przejrzałem oferty sklepów i hurtowni by zorientować się w ofercie i kosztach nowego tłumika. [b][i]Efekt: brak części w katalogach[/i][/b]. Szukałem w iparts.pl oraz InterCarsie, a także na skodaczesci.pl. NIC. Czy to oznacza, że żadna ze znanych firm tłumikarskich nie robi części zamiennych do Fabii 2??? Czy te tłumiki dostępne są tylko w ASO??? Jeśli ktoś zna odpowiedzi na nurtujące mnie pytania proszę o info <!-- s:) -->

Nie jestem przeciwnikiem LPG, jeżdżę na gazie od dobrych paru lat. Fabią na gazie pokonuję około 25-30 tys km rocznie i przy takich dystansach LPG ma sens. Koszt instalacji gazowej (2,5k PLN) zwrócił mi się już dawno temu. Odpowiadając na pytanie jaką instalację: wyłącznie dobrą. Jeśli ktoś chce oszczędzić na koszcie instalacji to lepiej niech sobie da spokój. Będzie z tego więcej szkody niż pożytku. Osobiście polecam BRC.

Abstrahując jednak od tego "co" założyć warto skupić się na pytaniu: "czy założyć". Uważam - podobnie jak koledzy "przedmówcy" - że przy opisanych w pierwszym poście założeniach dotyczących rocznego przebiegu, [b][i]montaż instalacji nie ma najmniejszego sensu[/i][/b].

Poszperałem ostatnio w necie by zgłębić temat rozrządu w nowej generacji silników 1.2 (77kW CJZA) / 1.4 TSI (90kW CMBA, 103kW CPTA). Sprawa wygląda więc tak, że źle sprawujące się łańcuchy rozrządu zastąpiono paskiem. W wypadku silników TSI o pojemności 1395 cm3 łańcuchem napędzana jest jednak (nadal) pompa oleju i niestety jest to łańcuch pozbawiony jakiegokolwiek napinacza. Konkluzja jest więc prosta: metaliczne odgłosy podczas uruchomienia mogą się w tych jednostkach pojawiać i będą mieć one swoje źródło w napędzie pompy oleju. W poprzedniej generacji silników TSI to właśnie ten łańcuch był najczęstszą przyczyną warkotu towarzyszącego uruchomieniu silnika - rzadziej łańcuch rozrządu.

Nieco inaczej wygląda sprawa nowych silnikach 1.2 TSI. Poprzednio rozrząd jak i napęd pompy oleju zrealizowane były na odrębnych łańcuchach. Po zmianie łańcuch rozrządu zastąpiono paskiem, a napęd pompy oleju typu "duocentric" zrealizowano bezpośrednio z wału korbowego. Cytat z dokumentacji: [i]"La variante de motor de 1,2l está equipada con una bomba de aceite Duocentric accionada directamente por el cigüeñal sin distribución de cadena."[/i] [u]Teoretycznie[/u]: w najnowszej generacji silników 1.2 TSI nie powinno być warkotów przy rozruchu.

O tym ile problemów przysporzyły użytkownikom starsze wersje 1.2 TSI można poczytać na specjalnym blogu. Polecam poczytać. Ktoś zrobił kawał dobrej roboty, popartej bardzo szczegółowymi opisami i fotografiami problemu, który dotknął jego jednostkę napędową: [url]https://1200cctsiengine.wordpress.com/[/url]

[b]fajny[/b] - z lampami nic nie robiłem. Faktycznie, jak dotąd mają się całkiem dobrze, choć bardzo powoli zaczyna być na nich widać "prasymptomy" matowienia. Nie będę się już jednak bawił w ich polerowanie, bo na razie nie ma takiej potrzeby. Siłą rzeczy zostawię ten temat kolejnemu posiadaczowi tego samochodu <!-- s;) -->

Powiem szczerze, że gdy szukałem 5 lat temu samochodu to nie przypuszczałem, że kupię sedana - wydawał mi się typowym "dziadkowozem" Natomiast egzemplarz trafił mi się akurat taki i miał swoje walory (młody, z niedużym przebiegiem, fajnym silnikiem i co ważne: z klimą) więc go kupiłem.

Minęło trochę czasu od ostatniego wpisu w tym temacie. Sedanik jeszcze jest w moich rękach (ciężko się go pozbyć ) więc wybraliśmy się nim na urlop... do słonecznej Italii. W załączeniu wspominkowe fotki z jakże pięknych zakątków Włoch Reasumując: w ciągu 15 dni Fabia przejechała z nami dystans 5300 km... :hyhy: Po powrocie z Włoch jeszcze traska w Beskid Żywiecki: +1000 km do stanu licznika <!-- s;) -->

[quote="alessandro"]Myślisz, że warto poprosić znajomego mechanika aby ocenił stan rozrządu ? Ja mam Fabiana z 2012 roku i wszystko jest ok ale Twój wpis mnie zastanowił...[/quote]
Ja też długo zadawałem sobie to pytanie. Miałem już prosić mechanika o rozebranie obudowy i ocenę. Warknięcie łańcucha pojawia się jednak na tyle sporadycznie i krótkotrwale, że odpuściłem. Nie można dać się jednak zwariować, tym bardziej że z tego co powiedział mi mój znajomy mechanik przy rozrządach na łańcuchu z napinaczami hydraulicznymi krótki odgłos może się pojawiać (konieczność wytworzenia ciśnienia oleju w układzie smarowania) i z tym się nic nie zrobi. Tego typu napinacze ze swojej natury tak działają. Problem powstaje jednak wtedy, gdy naciąg wstępny (pochodzący od sprężyny) przestaje być wystarczający, czy to wskutek zużycia sprężyny, czy wydłużenia łańcucha.

Przede wszystkim jednak nie można popadać w paranoję na punkcie tego łańcucha <!-- s:) --> Wydasz fortunę a i tak wielkiego skutku to nie przyniesie. Moim zdaniem należy obserwować sprawę i przysłuchiwać się silnikowi.

Ja takiej siatki nie montowałem, ale z doświadczenia wiem, że gdy kupujesz tego typu akcesoria w ASO (jako zestaw o określonym przez producenta numerze) to dostajesz w zestawie wszystko co jest potrzebne do zamontowania - śrubki, haczyki, zaczepy (okablowanie w przypadku akcesoriów elektrycznych) itd itp. Same zaczepy zdają się nie występować jako niezależna część.

Goldi, a jak w takim razie wygląda panel klimatyzacji manualnej? <!-- s;) -->

Bezapelacyjnie - my tu na tym forum uprawiamy zawsze pewnego rodzaju "gdybologię" No chyba, że któryś z kolegów może stawać w szranki z Kaszpirowskim <!-- s:D --> Być może, że padło drugie, albo i to pierwsze za długo nie posłużyło... Odnośnie Kayaby słyszałem różne, niekoniecznie dobre opinie. Włożyłem kiedyś do Clio amorki ich produkcji. Posypały się dosyć szybko.

Kolego [b]Pyetrek[/b], ja stawiam na zużyte łożyska kolumn McPhersona. Jeśli byłaby to kwestia gum stabilizatora, jak sugeruje [b]Goldi[/b], odgłosy nie występowałyby podczas skręcania, a podczas pracy stabilizatora (np podczas przejeżdżania przez progi zwalniające czy inne nierówności). Same łożyska nie są bardzo drogie i polecałbym mimo wszystko wziąć oryginały. Jeśli chcesz potwierdź te diagnozę w jakimś warsztacie, ale śmiem nieśmiało twierdzić, że mam w tym wypadku rację <!-- s;) -->

Na moje oko jeśli przy skręcaniu mogłoby coś skrzypieć przy stabilizatorze, to tylko łączniki. Musiałoby jednak dojść do uszkodzenia gumek i wycieku smaru. Jeśli gumki rozerwane nie są, a łączniki nie wybite, problemu nie szukałbym w gumach (poduszkach) trzymających stabilizator, a w w/w łożyskach.

Obiecałem pokazać jak dekielki wyglądają na aucie, zatem dwie fotki wrzucam. Szału może nie ma, ale źle też nie jest <!-- s;) -->

Dorzucam jeszcze dwa zdjęcia pokazujące jak wygląda maglownica w Fabii. W przypadku zakupu nowej trzeba się przygotować na wydatek rzędu 2,6k PLN plus robocizna mechanika.... Wszystkie te rurki mogą być źródłem wycieków - zarówno te elastyczne (na skutek uszkodzenia gumy czy pęknięcia), jak też sztywne (korozja).

Dla zainteresowanych: update tematu z perspektywy czasu.

Po upływie około roku od pierwszej akcji smarowania wentylatora problem terkotania zaczął wracać. Mając jednak wprawę i zdobyte wcześniej doświadczenie akcję smarowania na szybko ponowiłem i do dnia dzisiejszego terkotanie nie wróciło. Wentylator pracuje poprawnie, nie terkocze, nic niepokojącego się z nim nie dzieje, jednym słowem: działa jak nowy.

Jeśli ktoś jednak woli wymianę lub smarowanie na nic się zdało i jest na nią skazany: w ramach uświadomienia z czym się to będzie wiązało dołączam fotkę Fabii 2 po demontażu dechy... :cwaniak: <!-- s:cwaniak: -->

p.s. ktoś to wymyślił monolityczną deskę rozdzielczą w F2 powinien naprawdę do końca życia za friko te wentylatory wymieniać...

Ja również miałem podobny problem. Kable na szczęście przegryzione nie zostały. Ślady po zębach "coś" zostawiło na gumowych fajkach kabli od strony cewki. Na dowód swojej obecności gryzoń zostawił na wygłuszeniu maski trochę białej sierści.

Duża osłona na kable to bardzo dobry pomysł. Można ją bez żadnego problemu zastosować w miejsce małej osłonki stosowanej w początkach produkcji silników 1.2 TSI - jeśli ktoś twierdzi, że jest inaczej powinien unieść pokrywę silnika i energicznie upuścić ją na swoją głowę. Panowie, proszę zlitujcie się z pytaniami o koszt montażu :!: :hyhy: => Osobiście jestem zdania, że chęć ponoszenie kosztów montażu tego elementu (a szczególnie w ASO!) to jak wizyta łysego w salonie fryzjerskim. Mam nadzieję, że moja ironia jest zrozumiała A jeśli komuś przyjdzie do głowy oburzać się na moje słowa to powiem tylko tyle, że jestem uprawniony do ich napisania :] <!-- s:] -->

Montaż tej osłony jest dziecinnie prosty. Stara (mała osłona) składa się z dwóch elementów:

• prowadnicy kabli o numerze [b]03F905487 i[/i][/b]
• małego dekielka z napisem TSI o numerze: [b]03F905487B i[/i][/b]

Gdy już mamy nową osłonę za pomocą śrubokręta podważamy dwa zatrzaski małego dekielka i zdejmujemy go. Duża osłona oznaczona numerem [b]03F103935 i[/i][/b] mocowana jest w trzech miejscach: dużym zaczepem który chwyta z tyłu cewkę zapłonową i kable oraz na dwa małe zatrzaski, które muszą wskoczyć w otwory po małym dekielku. Najpierw zamontujemy tył osłony na cewce potem delikatnie dociskamy jej przód, tak by dwa małe zatrzaski wskoczyły na swoje miejsce. Po robocie Czas montażu: co najwyżej 5 minut. Potrzebne narzędzia: śrubokręt z niezbyt grubą końcówką :cwaniak:

Zainteresowanych "upgrade'em" osłony: przestrzegam przed pomysłami zakupu używek z Allegro :!: :!: :!: Używki chodzą po 50-70 zł. Jest więc pokusa by zaoszczędzić. Znalazłem jakąś ofertę, spod Warszawy - pomyślałem że dla pewności zadzwonię zanim pojadę. Zadaję facetowi o stan osłony proszę o informację co do stanu zaczepów - poszedł, sprawdził, powiedział że osłona jest uszkodzona. Najgorsze jest to, że od wielu tygodni oferta wisi w serwisie i czeka na "jelenia". Ku przestrodze: sprzedający ma na Allegro nick [b]auto-autex[/b]. W istocie jest to jakiś szrot z miejscowości Dębe Wielkie (http://allegro.pl/nakladka-silnika-1-2-tsi-cbz-03f103935-vw-skoda-i5077882861.html). Jeśli ktoś to kupi na wysyłkę, będzie sześć dych w plecy + koszty przesyłki.

Jakiś czas później zdecydowałem się na zakup osłony od innego gościa. Przez zakupem skontaktowałem się ze sprzedającym celem "sprawdzenia" jej stanu. Gość napisał: "osłona w stanie idealnym, zaczepy nie są uszkodzone". Zapłaciłem 70 zł w wysyłką. Odbieram paczkę, otwieram - brak przednich zaczepów, urwane. Wkurzony dzwonię do faceta i przedstawiam sprawę. Był zdziwiony o jakie zaczepy mi chodzi. Wysłałem mu fotkę tego co mi przysłał z żądaniem zwrotu. Oddzwonił przepraszając i twierdząc, że nie miał świadomości że poza dużym zaczepem (chwytającym cewkę oraz kable) powinny być jeszcze jakieś zatrzaski. Poprosił o podanie konta i tego samego dnia oddał mi całą kasę (notabene: szacun za uczciwość).

[b]###[/b]

Moja konkluzja jest taka: większość sprzedawców oferujących tę osłonę jako używaną - bardziej lub mniej świadomie sprzedaje buble. Drugi facet z opisanej wyżej historii rzeczywiście wydawał się być niezorientowany. Powiedział, że kupił w Niemczech kilka sztuk i sprawdził, że żadna z pozostałych które posiada nie ma tych zaczepów. Prawa jest taka, że części te demontują imbecyle nie mający pojęcia jak to zrobić, dlatego urywają te zaczepy. Bez nich osłona jest kawałkiem bezużytecznego plastiku (chyba, że ktoś lubi trytytki...).

Uważam, że mimo wysokiej ceny osłony[b] 03F103935[/b] w polskich ASO warto ją zakupić i zabezpieczyć kable. Na pozostałe odcinki przewodów które w silnikach z początkowego okresu produkcji osłonięte nie były, a późniejszej fazie zostały zabezpieczone karbowanym peszlem, można zabezpieczyć w takim sam sposób. Trzeba jedynie kupić podobny peszelek z nacięciem, koniecznie odporny na wysoką temperaturę.

Przeglądając zasoby Youtuba znalazłem filmik mogący pomóc ewentualnym zainteresowanym kwestią demontażu kierownicy:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=iW_9iTq7H44[/url]
Rzecz dotyczy montażu tempomatu, ale robota i tak zaczyna się od demontażu "kółka".

Hm... Po przeczytaniu tego artykułu utwierdzam się w pewnych przekonaniach, do których dochodzę od pewnego czasu. W przypadku nowych aut koncernu VAG mniej straszny jest chyba ten nowoczesny diesel z nieszczęsnym DPF-em, niż zakup doładowanego i mocno wysilonego benzyniaka...