Posty napisane przez jacekpk

[quote="Miks"]Witam. Mam problem - nie mogę uruchomić samochodu - fabia 2 1.4 16v. Swieci sie kontrolka epc i check engine. Rozrusznik kręci ale auto nie odpala. Po kilku sekundach kręcenia rozrusznikiem dodatkowo zaczyna migać i dźwięki wydawać kontrolka oleju. Gdzie szukać przyczyn? Dzięki.[/quote]
Kolego, myślę że punktem wyjścia w takiej sytuacji jest weryfikacja błędów zarejestrowanych przez sterownik silnika, ewentualnie przez inne moduły. To najprostsze co można na początek zrobić, bo przyczyn usterek może być wiele.

[quote="dejvo"][quote="jacekpk"]Kolego, VAG-COM 4.09 to niemal jak próbować naprawiać auto za pomocą młotka i przecinaka <!-- s:) --> Szkoda jakichkolwiek pieniędzy na to.[/quote]
To co byś polecił?[/quote]
Myślę, że słusznym (o ile nie najsłuszniejszym) narzędziem jest VCDS. Jako przenośne urządzenie do diagnozy problemu "w terenie" mam taki zwykły moduł ELM327 i apkę na telefon. To tak na "w razie co".

[quote="Piotrek93"]Części - ok 800 zł robocizna 500. Nie wymieniałem koła dolnego bo jest zintegrowane z wałem i nawet nie wiem jak ten temat ugryźć.[/quote]
Hm, jakaś nawet niezbyt straszna ta cena <!-- s:) -->

Koło nie jest zintegrowane z wałem, jest wprasowane na wał. Poniżej podrzucam filmik, który już kiedyś linkowałem w tym wątku. Gość z ASO [url=https://youtu.be/Ge4QED-K9cY]wymienia właśnie te kółko [/url]. Wszystko co jest potrzebne to ściągacz oraz ten przyrząd T30122, którym facet wprasowuje nowe kółko na wał. Szerszego łańcucha nie da się zaaplikować inaczej jak tylko wymieniając wszystkie komponenty rozrządu, włącznie z górnym i dolnym kołem zębatym.

Chyba już kiedyś linkowałem rosyjskie forum, ale nawet jeśli to warto sobie przypomnieć

Dla zainteresowanych podrzucam odnośnik do ciekawego i bogato ilustrowanego opisu wymiary rozrządu w 1.2 TSI. Artykulik jest w dwóch częściach. Szacun dla gościa - dobrą robotę wykonał, do tego pospisywał numery wszystkich potrzebnych części oraz narzędzi Jeśli uda mi się znaleźć gdzieś to narzędzie o numerze T30122 lub wymyślić jak coś podobnego wykonać własnym sumptem - rozważę wymianę rozrządu na własną rękę na zestaw z literką "B".

[quote="vesatis"]z ciekawości ile kosztowały części i robocizna? nie kusiło cię żeby założyć ten trzeci rodzaj łańcucha wraz z szerszymi kołami?[/quote]
Podłączam się do tego ciekawskiego pytania? <!-- s;) --> A w temacie tego szerszego łańcucha to moim ASO w aucie sprzed listopada 2011 tego nie zrealizuje. Oni mają katalog, z którego wynika, że ten szeroki łańcuch stosowano właśnie od 11.2011 i nie pogadasz z nimi.

Ja chętnie u siebie założyłbym właśnie ten szerszy łańcuch (auto z 02.2011), ale nie mam koncepcji gdzie to zrealizować. Wziąłbym się nawet za to samodzielnie. Problem polega tylko w tym, że do wprasowania koła zębatego wału korbowego trzeba mieć przyrząd T30122, którego nigdzie nie idzie kupić.

Kolego, jaką masz datę produkcji samochodu (miesiąc, rok) - chcę się zorientować który zestaw rozrządu miałeś włożony fabrycznie. Wymianę robiłeś w ASO czy gdzieś indziej? Który zestaw (łańcuch i napinacz)miałeś montowany poprzednio, co o nim napisałeś że być wyciągnięty o pół ogniwa?

[quote="chipoke"]ciekawa informacja, czyli przy przekroczeniu pewnych norm jest informacja że łańcuch do wymiany.Ciekawi mnie czy w "serwisie" wiedzą o takiej procedurze ?Jak u mnie wymieniali nie zauważyłem żeby kompa podłączali , a byłem obecny cały czas 5 godzin.[/quote]
Teoretycznie tak to powinno działać. Sterownik silnika powinien wychwycić anomalia w pracy rozrządu. Pytanie tylko co będzie pierwsze - czy zadziała elektronika, czy łańcuch zdąży przeskoczyć <!-- s;) -->

Serwis niestety mógł nie wiedzieć że taka potrzeba istnieje. Jest to dosyć prawdopodobne. A to było ASO czy jakiś serwis "niezależny"?

[quote="vesatis"]można to wykonać w VCDS[/quote]
O! Dzięki za podpowiedź

[quote="chipoke"]wiesz już jak ta opcja się nazywa? czy to jest niezbędne przy wymianie rozrządu?[/quote]
Nie mogę sobie przypomnieć gdzie ja to czytałem bezpośrednio, natomiast na jednym z forów natknąłem się kiedyś na taką wypowiedź:

[quote]ECU continuously adapting to chain length checking valve open/closed angles. If they exceeds limits - check engine will light up with error "P150D00 chain elongation". After replacement you should erase adaptation values. There is a message from VAS tool that confirm this:[i] "If the adaptation values are not erased after the timing chain has been replaced and/or worked on, damage to the engine can result. It is absolutely essential that you follow and observe the instructions and notes in the Repair Manual!"[/i].[/quote]

Kolego, VAG-COM 4.09 to niemal jak próbować naprawiać auto za pomocą młotka i przecinaka <!-- s:) --> Szkoda jakichkolwiek pieniędzy na to.

No dobra, czas skończyć gdybologię Ponieważ nikt nie udzielił poprawnej odpowiedzi, udzielę jej sobie publicznie sam 8-) <!-- s8-) -->

Otóż: sporadyczne problemy z działaniem centralnego zamka w Fabii 2 z tego okresu produkcji wraz z towarzyszącymi błędami BCM-a o kodach jakie podałem wcześniej, znany jest w centralnej bazie wiedzy serwisu Skody. Przyczyna tego problemu tkwi w niektórych jednostkach BCM wyprodukowanych przez 45 tygodniem 2011 roku - mój moduł 087H wyprodukowano w maju 2011 więc znacznie wcześniej.

Rozwiązanie tego kłopotu opisano w "Podręczniku techniki serwisowej" TPI nr 2026500/2 z dnia 2011-07-14. Naprawa tej sporadycznie występującej usterki polega na zamontowaniu dwóch dwukierunkowych elementów przeciwprzepięciowych (transili) z odcinkiem przewodu, nr kat. 5J0 971 658. Na jeden samochód trzeba zamówić dwie sztuki (opakowanie zawiera jeden transil). Diody te montuje się na wiązce w drzwiach kierowcy, zgodnie z w/w instrukcją serwisową.

[quote="kapi"]Jacekpk, zaczęliśmy akceptować posty bo były duże ataki na forum. Na razie ich nie widać bo trzeba akceptować posty. [/quote]
[b]kapi[/b], tylko że tego typu rozwiązania są w istocie rzeczy pudrowaniem trupa, który i tak się rozkłada. Niestety. Napiszę zaraz do SID-a prywatnie, bo widzę tu wiele poważnych uchybień i wcale nie dziwię się, że są ataki na forum.

[quote="kapi"]wybierasz po kolei : select / 46 Centr Conv /coding. [/quote]

[b]kapi[/b], piękne dzięki. Teraz rozumiem.

W kanale 46 programowany jest tzw moduł komfortu, opisywany na schematach elektrycznych Skody jako [b]J393 - central control unit for convinience system[/b]. Rzecz w tym, że w moim aucie go nie ma <!-- s:) --> Początkowo nieco mnie to dziwiło, ale odpowiedź na pytanie "dlaczego tak jest" wyszperałem w dokumentacji elektrycznej Fabii:
[quote]As of MY 2011, the functions of the central control unit for the convenience system -J393- are additionally integrated in the vehicle voltage control unit -J519- (BCM). Therefore, the central control unit for convenience system -J393- is no longer fitted as of MY 2011.[/quote]
Wygląda więc na to, że w teraz wszystko realizowane jest wyłącznie przez BCM-a, czyli moduł J519. Sprawdzałem też jak to wygląda w Rapidzie - jest dokładnie tak samo, mimo że tam jest fabryczny centralny zamek z pilotami typu scyzoryk i alarmem. Jest BCM 087M, ale nieco inny - ma dłuższego hexa o 4 bajty.

Co do konkretów. Fabryczny moduł [b]BCM 6R7937085D[/b] miał następujące długie kodowanie:

7C 98 0B 18 08 01 00 40 00 20 00 00 2E 0B 08 80 00 40 40 0F 60 00 00 00 00 00

BCM o numerze [b]6R7937087H[/b] zakodowany przez fachurów w związku z aktywacją tempomatu zakodowano następująco:

7C 98 0B 98 08 21 00 48 00 20 00 00 2C 0B 08 80 00 C0 40 0F 60 00 00 00 00 00

Po wprowadzeniu zmian takich jakie opisałem w swoim poprzednim poście uzyskałem kodowanie tożsame z tym, które było na starym sterowniku, za wyjątkiem bajtu 17 (tempomat). Zostaje mi teraz poobserwować auto, ale wydaje mi się, że kodowania nie mają w temacie szwankowania centralnego zamka nic do rzeczy.

[quote="TOMUŚ"]Najnowszy kabel to 16.8.3 <!-- s:) -->[/quote]
Myślę, że najnowszy kabel do szczęścia potrzebny mi nie jest, szczególnie że i auto do najnowszych nie należy

Koledzy, potrzebuję kilku wskazówek od Was. Dla wyjaśnienia - nie jestem informatycznym lamerem, ale nie mam zbytnio doświadczenia w kodowaniach tych sterowników.

[quote="kapi"]Sprawdź kanał 46. -> funkcja 07[/quote]
Sorry za głupie pytanie, ale możesz jaśniej? Jak wejść do tego kanału 46 i funkcji 07 - przez adaptację BCM-a?

[quote="kapi"]Jak masz 4 drzwi do obslugi to kodowanie temu musi odpowiadać. [/quote]
Możesz w dwóch słowach objaśnić co masz na myśli?

Dorzucam jeszcze dwa pytania:

1. Do czego służy "security access"? Skąd wziąć kod dostępu? To jest jakaś unikalna wartość przypisana per urządzenie czy wspólna dla danej rodziny modułów? Odblokowuje ona dostęp do ukrytych opcji, do czego to służy?

2. Czy ten długi hex, który widzę po wejściu w "09 - Central electrics" to jest całe kodowanie BCM-a? Część funkcjonalności włącza się w "pomocniku kodowania", a część w "adaptacji". Zmiany ustawień poszczególnych parametrów znajdujących się w sekcji "adaptacja" zdają się nie mieć wpływu na wartość poszczególnych bajtów składających się na ten długi kod hexowy. Oznaczałoby to, że przeklejenie całego hexa z jednego modułu do drugiego tylko częściowo rozwiąże kwestię zgodności ustawień obydwu modułów, bo kwestie apdatacji trzeba zrobić już na piechotę - dobrze to rozumiem?

A teraz do rzeczy. Sprawdziłem kodowanie, ale bez ponownego montażu poprzedniego sterownika. Przypomniałem sobie bowiem, że przed instalacją tempomatu zrobiłem skan wspominaną tu wcześniej ap-ką o nazwie Carista, która zdjęła mi starego hexa z modułu 6R7937085D. Porównałem go więc z hexem nowym BCM-ie 6R7937087H.

Różnice były następujące:

[b]Bajt3[/b] - stary BCM = 18, nowy BCM = 98.
[b]Bajt5[/b] - stary BCM = 01, nowy BCM = 21.
[b]Bajt7[/b] - stary BCM = 40, nowy BCM = 48.
[b]Bajt12[/b] - stary BCM = 2E, nowy BCM = 2C.
[b]Bajt17[/b] - stary BCM = 40, nowy BCM = C0. Zmiana w związku z aktywacją tempomatu.

Wykonałem następujące modyfikacje:

dla Bajtu 3 [u]wyłączyłem[/u] bit 7 ("Function Comfort Active")
dla Bajtu 5 [u]wyłączyłem[/u] bit 5 ("Comfort Closing Optical Confirmation (turn signal) active")
dla Bajtu 7 [u]wyłączyłem[/u] bit 3 ("Remote Control Inactive")
dla Bajtu 12 [u]włączyłem[/u] bit 1 ("Daytime Running Light Adjustable")

Tym sposobem uzyskałem zgodność hexów starego BCM-a z nowym, za wyjątkiem wartości bajtu 17, który ma jest inny z uwagi na obecność tempomatu. Powiem jednak szczerze - bardzo wątpię w to, że wprowadzone zmiany mają jakikolwiek wpływ na sporadyczne anomalia w pracy centralnego zamka.

Dalej się zastanawiam jakiego typu błąd popełnili goście, którzy kodowali mi to w tym "pseudo serwisie", że nie działał im centralny po zmianie modułu. W tutorialach jakie dostępne są na stronach producenta Ross Tech piszą jedynie w tutorialach o potrzebie adaptacji kluczyków w wypadku wymiany BCM-a, a u mnie kluczyki są bez pilotów (Channel 001: Remote Control Matching)

[quote="koleś"]
Ja mam o 29 KM za dużo.[/quote]
Co tam 29 - u mnie w forumowym opisie przybyło z nagła 96 koni więcej niż w realu ma mój silnik <!-- s:) -->

Błędów na forum - po tej migracji jakiej dokonano jakiś czas temu - jest całe mnóstwo. Mam nieodparte wrażenie, że wdrożenie forum w nowej odsłonie nie zostało w żaden sposób przetestowane i stąd tyle "kwiatków". Ja nie bardzo rozumiem wprowadzenia konieczności akceptacji przez moderatora wszelkich postów pisanych przez użytkowników. Jest to ruch zgoła bardzo dziwny. Uważam, że lepiej było usunąć jakąś głupotę którą ktoś czasem napisał, niż akceptować wszelkie posty wpisane na forum.

• Kolejna rzecz - nie przychodzą mailem powiadomienia jeśli ktoś napisze odpowiedź w wątku, który mnie interesuje i zaznaczyłem, że chcę takie powiadomienia otrzymywać.

• Następna kwestia - obrazki które pododawałem w przeszłości do postów teraz przestały się wyświetlać.

• Brak możliwości dodania obrazka do posta - trzeba linkować z portali zewnętrznych. Jeśli to kwestia oszczędności wprowadźmy może jakąś roczną składkę na działanie forum i wykupmy lepszą opcję w hostingu

Ja osobiście ubolewam nad obecnym kształtem forum. Stare - mimo że graficznie mniej atrakcyjne - działało o niebo lepiej.

[quote="TOMUŚ"]Technik mi powiedział że to jest prawie równoznaczne z wymianą rozrządu. Wszystko trza wyciągnąć , pomierzyć , założyć i na nowo ustawiać. Powiedział że to mi sie nie opłaci. Lepiej tą kasę dodać do wymiany rozrządu. Bo kwota jest spora.[/quote]
Demontaż łańcucha w celu jego oględzin to rzeczywiście średnia inwestycja. Lepiej od razu włożyć nowy i po temacie <!-- s:) -->

Nie zmiania to jednak faktu, że goście, z którymi rozmawiałeś nie mają pojęcia o procedurze weryfikacji rozrządu opisanej przez producenta w cytowanym przez mnie biuletynie serwisowym. To co jest w nim opisane nie jest w istocie pomiarem samego wydłużenia łańcucha, bo żeby to zrobić trzeba by go faktycznie zdemontować, zmierzyć i porównać z łańcuchem nowym. Procedura weryfikacyjna opisana w TPI 2037419/9 polega na pośrednim sprawdzeniu wydłużenia łańcucha, a dokładniej na upewnieniu się czy jego wydłużenie mieści się w zakresie pracy napinacza hydraulicznego. Wszystko co należy zdemontować to napinacz i nic poza tym. W jego miejsce wkręca się "przyrząd pomiarowy", będący w istocie "zmodyfikowanym napinaczem", pozwalającym na zmierzenie suwmiarką w stopnia wysunięcia trzpienia. Mając wynik pomiaru długości wysunięcia trzpienia oraz znając zakres pracy napinacza (czyli max. długość wysunięcia trzpienia) można ocenić czy łańcuch nie wydłużył się na tyle, że napinacz nie jest już w stanie zniwelować lub też pracuje on już na granicy swojego zakresu. Wspomniany "przyrząd" można sobie zrobić samodzielnie ze starego napinacza, co mam w planach uczynić Ponieważ nie mam garażu oraz w związku z tym, że kultura pracy rozrządu nie ulega szczególnemu pogorszeniu, poczekam z tym do wiosny. Tak czy inaczej - serwis posiadający narzędzia oraz wiedzę jak to zrobić nie ma prawa żądać za tego typu usługę tysiąca polskich złotych i zajmować się tym przez całym dzień

Wypowiedź ta powinna się po prawdzie znaleźć w innym wątku

Wracając do meritum: zamówiłem kabel. Czekam. Jak otrzymam będę sprawdzał kodowanie tego mojego BCM-a.

Znalazłem taki oto filmik, gdzie w dwóch Fabkach porównywane są rzekomo oryginalne klocki z chińskimi podróbkami <!-- s:) -->
https://youtu.be/JmAGEKphEVo

Jedyna wada, że po słowacku. Ma to jednak pewien plus - czasami można się pośmiać

Może to po prostu zawór turbiny? Z tym wiele nie da się zrobić. Cyka i już. Taki urok tych silników.

By nie nakłaniać nas do dalszego wróżenia z fusów zachęcam jednak w takich wypadkach do zrobienia filmiku i nagrania tego dźwięku, próby jego zlokalizowania w komorze silnika.

W przeciwnym razie rozmawiamy trochę na zasadzie:

• coś mnie boli,
• ale co i gdzie gdzie?
• no nie wiem, ale boli
  <!-- s:) -->

[quote="TOMUŚ"]Oni nie lubią kiedy klient jest mądrzejszy i przebieglejszy niż oni. Oni lubią ludzi którzy zabardzo nie myślą i są zieloni <!-- s:) --> .[/quote]
Takich co są niezorientowani i/lub nie myślą to oni wręcz kochają. Sam wielokrotnie widziałem jaki kit potrafią wciskać ludziom, którzy nie mają zielonego pojęcia o samochodzie. Co mnie osobiście najbardziej denerwuje przy wizycie w jakimkolwiek ASO to właśnie to, że im się wydaje, że każdy klient jest głupi / nieświadomy / zielony / niemyślący.

[quote="TOMUŚ"]Nie robili mi pomiaru rozrządu ze względu na opłacalność pomiaru łańcucha. Pomiar kosztuje około 1000 zł i cały dzień pracy dla mechanika. Technik mi powiedział że pomiar mi się nie opłaci. Bo jak coś słychać to już lepiej cały rozrząd zmienić niż bawić się w pomiary. Byłem w aso w Rybniku w polsce.[/quote]
Wiesz co - wydaje mi się, że kompetencje tego ASO także są wątpliwe. Cały dzień pracy mechanika? Chyba ktoś na głowę upadł. Widziałeś ten biuletyn TPI o numerze, który podałem wyżej? Widziałeś na czym ten pomiar polega? Według mnie z jakiegoś powodu chcieli Cie skutecznie zniechęcić do wykonania tej usługi i tyle. Ja chciałem sam sobie to zmierzyć, zdejmując jednak przy okazji górną osłonę łańcucha, by ocenić luz łańcucha na kole. Jedno co mnie wstrzymało to to, że nie mam klucza dynamometrycznego by równo podociągać śrubki mocujące tą obudowę. Może na wiosnę tam zajrzę

[quote="TOMUŚ"]Mi w aso powiedzieli że MFA moge mieć ale maxika nie . Jak zobaczyli ze mam maxika i wszystko chodzi to mieli gały większe od jajek kurzych <!-- s:D --> .[/quote]
Ano sam widzisz. Taki jest właśnie poziom kompetencji w ASO. Oni jadą głównie na klepaniu standardowych procedur: olej, filtry, klocki, tarcze itp. Gdy pojawia się bardziej ambitny temat to wielu z nich po prostu wymięka. Jakie oni mi bajki opowiadali o weryfikacji łańcucha?! Na ogół z kamienną powagą słuchałem tych ich bzdur, ale w jednym serwisie gościowi który mi powiedział, że łańcuch oni mogą mi sprawdzić metodą... "na słuch" zadałem wprost pytanie: "a słyszał pan o biuletynie TPI o numerze 2037419/9 z 31/10/2014?" Odpowiedź była najlepsza: "yyy... yyy... yyy...", "rzeczywiście jest taki biuletyn, ma pan rację,da się to wykonać". Nie zdecydowałem się jednak na tą weryfikację, bo nie miałem zaufania czy nie wydam pieniędzy na marne przy takim poziomie kompetencji serwisu.

[quote="TOMUŚ"]W poprzednim tygodniu byłem na weryfikacji głóśniejszej pracy rozrządu i technik z serwisu powiedział mia taką cenę za pomiar łańcucha że zjechałem z tego stołka u nich . Faktem jest że to był trochę wyższy standard usług niż w skodzie . Ale i tak cena bardzo wysoka . Na szczęście mam wszystko ok i sie ciesze mocno .[/quote]
No powiedz na ile Cię skasowali za tą weryfikację łańcucha? Ty to w Czechach robiłeś?

[quote="TOMUŚ"]Jestem ciekawy co oni w aso by powiedzieli jakbyś im przedstawił sprawę i żeby ci dokowali to co masz w różnicy kodów - te twoje dodatki. Myślę że jakby było porządne aso to by to dokowali. [/quote]
Ja też tak myślę, tylko obawiam się że powiedzieliby: płaci pan tysiąc polskich złotych (abstrahując całkowicie od tego czy robota byłaby zrobiona należycie).

Przy okazji: jak się wypina w F2 obudowę BCM-a z tego mocowania, w którym ona siedzi? U dołu po jednej stronie jest taka owalna jakby zapinka, za nic w świecie nie mogłem tego wyjąć.

[quote="TOMUŚ"]Wiesz z tego co ja wiem to pod tempomat były sterowniki z końcówką 087M i 087P.
Jeżeli tempomat kupiłeś w skodzie (aso) to masz 2 lata gwarancji na rzecz <!-- s:) -->[/quote]
Tomuś, w tym wypadku gwarancja była tylko i wyłącznie wtedy gdybym to u nich zamontował

Zestaw tempomatu (5J1035623A) nabyłem w czeskim sklepie internetowym, dokładnie rzecz biorąc tutaj (widzę, że cena poszybowała mocno w górę): http://www.autodily-stancl.cz/tempomat-fabia-ii-od-m2011-original.html Widać na zdjęciach, że w zestawie jest BCM z końcówką 087H, tak jak mi sprzedali parę miesięcy temu. Na rosyjskim forum widać, że końcówka "H" w moim zestawie nie jest odosobnionym przypadkiem: https://www.drive2.ru/l/4062246863888572527/

[quote="TOMUŚ"]Kabel weź sobie 15.7.1 czy coś takiego, bo on jest w miarę nowy. Wirer w swoim temacie ma napisaną wersję tego kabla.[/quote]
Dzięki za radę.

[quote="TOMUŚ"]Powiem Ci że ja też zakładałem tempomat jakiś czas temu. Zrobiłem tak. Za fajną kase kupiłem zestaw tempomatu w polsce i do czechów pojechałem na montaż do aso . Nie mam żadnych problemów.[/quote]
Pomysł jak najbardziej słuszny, tylko w moim wypadku do Czech akurat rzadko jest po drodze A skala niekompetencji polskich ASO jest po prostu zatrważająca. Wiem, bo z paroma tematami już ich podchodziłem. Tempomat + włączenie MFA to było jedno, drugi z ostatnich tematów, o które rozpytywałem to weryfikacja wydłużenia łańcucha rozrządu. W skrócie rzecz ujmując: dramat!

[quote="TOMUŚ"]Skoda teraz wie co masz w aucie odkąd jest online kodowanie.[/quote]
Ano, ale tylko w teorii. Ja przerobiłem przy okazji tempomatu kwestię aktywacji komputera pokładowego więc jak pojadę do jakiegokolwiek ASO to zakodują mi z powrotem "po biednemu" i tak będę musiał tam potem grzebać i "poprawiać" po nich To co mnie odstraszyło od powierzenia tych prac ASO to to, że jak dzwoniłem do różnych serwisów i pytałem o ceny i mówiłem co chcę zrealizować to mówili, że się nie da. A chodziło mi o połączenie instalacji tempomatu z włączeniem komputera pokładowego. Wszyscy bredzili, że tempomat to owszem, ale komputera pokładowego w moim aucie to "niet".

Mam jeszcze jedną hipotezę. Ten BCM który był w pudełku miał trochę jakby przyśniedziałe (utlenione) nóżki. Może opisane przeze mnie problemy to kwestia natury czysto elektrycznej. Po ostatnim wystąpieniu problemu wyciągałem i podłączałem wtyczki z BCM-a ze trzy razy by ewentualny brak dobrego styku spróbować "poprawić"

Zacznę od tematu kabla. Gdy będę go miał zbiorę kodowania ze starego BCM-a i przekoduję sam na wzór starego sterownika. Jeśli to nie pomoże zgłoszę uszkodzony BCM do sklepu z Czech, zobaczę co mi napiszą.

[quote="TOMUŚ"]W mojej ocenie jest źle zrobione kodowanie.
Jaki masz bcm, z jaką końcówką?[/quote]
Mam BCM z końcówką [b]6R7937087H[/b]. Najdziwniejsze jest w tym wszystkim to, że gdyby kodowanie było zrobione źle, to działałoby to raczej zerojedynkowo: albo poprawnie, albo niepoprawnie. Stąd moje przypuszczenia, że problem jest z działaniem samego BCM-a. Rozglądam się za kablem, będę dalej sprawę drążył. Wystarczy mi wersja 12.12? Kupując te "zabawki" u Czechów nie zapytałem w sumie jak wygląda temat gwarancji.

[b]kapi[/b], na Ciebie zawsze można liczyć <!-- s:) --> Dzięki za podpowiedź. Nie sprawdzałem kodować do tej pory, bo nie miałem kabla. Właśnie się rozglądam, muszę go kupić. Dotychczasową diagnozę robiłem za pomocą modułu ELM327 i apki na telefon (Carista). Gdy będę mieć kabelek to sprawdzę ten kanał 46.

Pomyślałem też, że podepnę ewentualnie stary BCM celem odczytania wszelkich kodowań z fabrycznego modułu.