Posty napisane przez comfort

Wszystko super, tylko silnik przy uruchamianiu w temp. ok. -20 stopni nie od razu zaczyna pracować równo.
Dlatego też nie należy ruszać autem zaraz po przekręceniu kluczyka w stacyjce tylko odczekać kilka...kilkanaście sekund aż olej dotrze do wszystkich zakamarków silnika.

[quote="TOMUŚ"]Witam.
aż mi zgaśnie kontrolka zimnego silnika + 1-2 km. i wtedy zasuwam bo mam ciepły silnik <!-- s:) -->
[/quote]
Ta kontrolka gaśnie przy temperaturze silnika niewiele ponad 40 stopni, więc nawet dodając 1...2km masz nadal nierozgrzany silnik więc jedź spokojnie

Jeżeli masz komputer pokładowy to łatwo sprawdzisz kiedy Ci się zagrzał silnik do 90st sprawdzając chwilowe zużycie paliwa na postoju. Jeśli nie masz to tylko na czuja

Będzie pasować. Choć nie licz na to, że za 20zł kupisz dobry filtr węglowy.

[b]Valdorf[/b], sprawdź sobie na tej stronie, które stacje masz pewne w swojej okolicy:
http://www.uokik.gov.pl//jakosc_paliw.php<!-- m -->

Na 90% masz uwalony termostat, który zablokował się w pozycji otwartej. Do wymiany.

[quote="K0_VOITH"]No niestety, mój, mimo młodego wieku (rok) dzisiaj w południe stękał.

W tym tygodniu ma jazdy 3km-postój 2 godziny i znów 3 km. Audi drze jape jak ma spadek poniżej 8V przy kręceniu no i dzisiaj pierwszy raz się odezwało.

Mam nadzieję, że mróz jednak odpuści na dniach...[/quote]

Na razie za bardzo nie odpuści, choć temperatura będzie kilka stopni wyższa.
Ja od pon do pt jeżdżę do pracy według schematu dojazd 3km - postój 8h - dojazd 3km.

Tzn powinienem tak jeździć ale żal mi samochodu.
Po pierwsze jeździsz stale na nierozgrzanym silniku, a to mu szkodzi.
Po drugie akumulator jak zauważyłeś praktycznie Ci się nie ładuje podczas tak krótkiej jazdy.
No i kłopoty gotowe.

A wystarczy prosta modyfikacja:
[b]Wstaje 15min wcześniej i jadę do pracy 4x dłuższą trasą, czyli zamiast 3 km robię 12, auto mi się pięknie rozgrzewa (i olej też),
akumulator zupełnie inaczej kręci na następny dzień, nie brakuje mu mocy.
[/b]
Polecam Ci ten sposób jeśli zależy Ci bardzo na autku, ja swoje traktuje jak dziecko;)

ps. oczywiście minusem jest większe zużycie paliwa, ale według mnie warto to poświęcić dla dobra samochodu.

Dokładnie, w Fabiach montowany jest tzw. suchy filtr cząstek stałych. Tam nie dolewa się żadnego płynu.

Znalazłem bardzo ciekawą lekturę o DPF/FAP z obrazkami <!-- s;) -->
[url=http://autokult.pl/2011/03/23/filtry-czastek-stalych-dpffap-czesc-2]Filtry cząstek stałych DPF/FAP [część 2][/url]
[url=http://autokult.pl/2011/03/22/filtry-czastek-stalych-dpffap-czesc-1]Filtry cząstek stałych DPF/FAP [część 1][/url]

Wszystko zależy od prostownika. Jeżeli masz porządny, który automatycznie zmniejsza prąd w miarę ładowania się akumulatora to nie ma problemu.

To zależy jakiej pojemności masz akumulator <!-- s:) --> Jest taka zasada, że ładujesz 10x mniejszym prądem niż ilość Ah na aku.

Standardowo moje auto od nowości również dostało akumulator o tej pojemności. Jeżeli masz sporo elektryki w aucie, radio, klimatyzację itp
to może się okazać, że taki aku będzie niewystarczający, zwłaszcza przy takich zmiennych warunkach jakie mamy teraz w Polsce.

Co nie oznacza, że nie możesz na takim jeździć. Jeżeli jest to akumulator porządnej firmy i dobry model to nie powinieneś mieć żadnych problemów.
Ja przy zakupie wybrałem model 53Ah ale tylko dlatego, że była bardzo dobra cena na niego.

[quote="guliwerkrknh"]
bo ten kolor to narawde ciezko nazwac a jeszcze jak jest brudny to juz wogole inkognito:p
(wtedy akurat był furak czysty ale i tak problemissimo)mieszkam na kazimierzowskim ale latam tamtedy czesto kocmyrzowską mieszkam w okolicach grebałowa i ta droga przez wzgórza krzesławickie jest total nieporozumienie omijam to badziewie przez os.na stoku,na twardym to mi plomby wypadują powyzej 40;)[/quote]

Boje się zaryzykować mycie przy tej temp, poczekam na odwilż;)
Teraz na każdą drogę trzeba uważać, asfalt na kocmyrzowskiej też się rozpada bo słychać jak strzela jak jedziesz po nim:]

Jak kupiłem to nie wiedziałem jaki to kolor, od was się dowiedziałem <!-- s:P -->

Ktoś na forum wklejał fajną stronę z kolorami Fabii, oczywiście nie mogę tego teraz znaleźć

Mi przy przejeździe progu zwalniającego skrzypi lewy przód <!-- s;) -->

[url=http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=1449][F1] Wymiana termostatu[/url]

Ja do siebie kupowałem cały komplet ori tj. termostat + obudowa + czujnik w ASO za 350zł. Na forum masz listę sklepów w Krakowie gdzie możesz kupić te części dużo taniej i również w formie zamienników, więc moją ceną się nie sugeruj.

Według mnie najpierw powinieneś sprawdzić jednak świece, kable i cewki. Na przeglądzie po 60 000 km powinna być wymiana świec na nowe.

Tak na koniec dodam, że podobne objawy może również wywoływać uszkodzony zawór recyrkulacji spalin. Częsta przypadłość w 1.4 16V.

Oczywiście to ja <!-- s;) --> Specjalnie wybieram teraz dłuższe trasy podczas jazdy do pracy, żeby rozgrzać silnik do końca.

Marcel, mieszkasz gdzieś w okolicy?

A po jakiejś chwili silnik zaczął normalnie pracować? To wygląda na to, że po odpaleniu nie pracował od razu na 4 cylindry.

Sprawdź świece zapłonowe, kable wysokiego napięcia, a jeżeli to jest w porządku to cewki zapłonowe.
W dalszej kolejności możesz sprawdzić termostat i czujnik temperatury - u mnie to wysiadło, objawy takie jak u Ciebie.

Najpóźniej przy 90 000 km. Choć czasem warto skrócić okres i wymienić wcześniej - tak na wszelki wypadek.
Wiadomo co się stanie jak Ci pasek strzeli wcześniej.

Pamiętaj tylko, że oprócz paska i rolek powinno się wymienić również pompę wody.

Już wiem w czym rzecz. Udało mi się dzisiaj zagrzać silnik do 90st i to nawet stosunkowo szybko (coś koło 10...12km).
Warunkiem koniecznym jest ciągła jazda, bo gdy często zatrzymuje się na światłach czy też wolno jadę ze względu na korki to bardzo ciężko zagrzać silnik.
Wystarczyło wyjechać na drogę pozamiejską i momentalnie silnik wskoczył na 90st i już ją utrzymał <!-- s:) -->

Wychodzi na to, że diesel na wolnych obrotach nie rozgrzeje się do temperatury roboczej.

Mam pytanie do użytkowników silnika [b]1.9 SDI[/b] - przy takich temperaturach jakie obecnie panują (-10) ile km musicie przejechać
aby wasz silnik rozgrzał się do 90 stopni?

Pytam bo mam problem z takim silnikiem (Golf IV), mimo wymiany termostatu silnik bardzo opornie łapie temperaturę
i nie chce w ogóle dobić do 90 st.

Taka ciekawa dygresja odnośnie sporu czy paliwo 98-oktanów jest lepsze od 95-tki:

[url=http://secretservice.za.pl/95kontra98.pdf]Okta(nowe) fakty i mity[/url]

Ten artykuł wklejam apropo off-topu w temacie [url=http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=9142]Lidl funduje klientom tańsze paliwo[/url], w którym nie chce spamować żeby nie podpaść:)
Wychodzi na to, że Pulstar ma rację, podważając sens tankowania benzyny o wyższej liczbie oktanowej aniżeli zaleca producent pojazdu.