[F1] Wspomaganie układu kierowniczego - temat zbiorczy

Ciacho

[quote="markus96"]wymieniłem nawet akumulator ale bez rezultatu[/quote]
kolega wymienił akumulator ale to nie pomogło

pawkrol

Witam

Otóż mam problem jakich jest dużo. Wariowanie pompy przygasające światła itp.
Z forum dowiedziałem się że to czujnik skrętu. Kupiłem więc nowy. Wszystko było ok, przez ok. 800 km. Problem niedawno znowu powrócił.
Błąd w VAG:

1 Fault Found:
00816 - Power Steering Sensor (G250)
37-10 - Faulty - Intermittent

Czujnik mam na gwarancji, więc pewnie będę go reklamował. Tylko póki co nie mam na to czasu.
Wpiąłem więc do pompy stary czujnik zawinąłem w reklamówkę i umieściłem za halogenem.

Moje pytanie.

1.Czy taki zabieg może uszkodzić pompę ( pracuje teraz cały czas na jałowych obrotach 1300 ). Kierownica chodzi lekko, światła nie przygasają i jest ogólnie ok. Jak dla mnie mogę tak jeździć cały czas.
2. Czy tak szybkie uszkodzenie nowego czujnika wskazuję że coś innego może go uszkadzać. Dodam tylko że czujnik niby miał być nowy, ale podejrzewam że był regenerowany. (Czujnik TRW z nieodłączanym kablem)

Z góry dziękuje za odpowiedź

markus96

Dzięki za zainteresowanie tematem, padła pompa wspomagania, koszt regenerowanej TRW to 700zł, już wymienione.

bertone22

Kolego pompie sie nic nie stanie a co do nie działania czasem wspomagania to sprawdz wiążkę która lezy na lewej podłużnicy ta wiązka gnije kable pruchnieją i też tak potrafi sie robic musisz wszystkie odilolować i po kolei posprawdzac i powymieniac napewno jak nie byly robione to nie sa w najlepszym stanie! a co do cujnika to moze by dobry tylko jak kolumna puszcza olej do tej komory w ktorej jest czujnik to moze mu sie pierdzielic ja tak mialem kolumna nieszczelna czujnik tłusty i wszystko sie pierdzielilo a ze mialem 320000 km wymienilem wszystko pompa wiazka przewody i kolumne i 5000 km spokój!

kapi

[quote="pawkrol"]1.Czy taki zabieg może uszkodzić pompę ( pracuje teraz cały czas na jałowych obrotach 1300 ). Kierownica chodzi lekko, światła nie przygasają i jest ogólnie ok. Jak dla mnie mogę tak jeździć cały czas. [/quote]
też tak miałem - ok. 4000 km i padło.
[quote="pawkrol"]2. Czy tak szybkie uszkodzenie nowego czujnika wskazuję że coś innego może go uszkadzać. Dodam tylko że czujnik niby miał być nowy, ale podejrzewam że był regenerowany. (Czujnik TRW z nieodłączanym kablem) [/quote]
może wskazywać na uszkodzenie pompy - ja właśnie zakupiłem nowy czujnk i wogóle sterownik nie odpowiadał przy diagnostyce.
pojechałem na VAS (bo VAG pewnych rzeczy nie pokazuje) i mechanik stwierdził uszkodzenie prądowe pompy, wiec teraz szukam tranzystorków które są do wymiany i będę próbował wskrzesić pompe do życia.
dodam jeszcze że w czasie jazdy całkiem się wyłączyła i musiałem dwoma rękami !!!! kierownicę ciągnąć. :mur:  dobrze że miałem stosunkowo małą prędkość bo bym na zakręcie sie nie zmieścił.

[b]wiec nie lekceważcie takiej awarii bo może się skończyć nieciekawie.[/b]

z informacji jakie już zebrałem - w pompie jest czujnik temperatury płynu i jeśli coś jest nie tak, to on po prostu wyłączy pompe żeby się nie uszkodziła.

kapi

więc sprawa rozwiązana,
czujnik zamontowaliśmy taki jaki był stary - taki sam kształtem mimo tego że inny odpowiadał numerem ale był "krótszy" od strony kabla.
po wymianie wszystko wróciło do normy i okazało się że pompa sprawna :hurra:

ach ten czujnik...
[url=http://skodaczesci.pl/photo/605_1218536676_P8120001.JPG]TEN CZUJNIK nie pasował.... generował błędy a miał być dobry[/url]

a taki miałem i taki założyłem :
[url=http://img689.imageshack.us/i/56054157.jpg/][img]http://img689.imageshack.us/img689/6662/56054157.th.jpg[/img][/url]

i wszystko gra

Farciarz

witam ponownie,

w dalszym ciągu mam problem z tym wspomaganiem  i chce poprosić Was o pomoc. Podpiąłem się pod waga 4.09 i nie chce mi czytać grupy 16 ani 44. Na innych grupach wyskakuje błąd "01309 Power steering control module (J500) 49-00- No communications" i ten komunikat wyskakuje mi w grupach 09 i w 19.
W 09 sprawdziłem blok pomiarowy 002 i wyskoczyło mi tylko napięcie od 14.10 do 14.30 / not active / OFF / OFF.
Proszę powiedzcie mi co mam dalej robić żeby jednoznacznie określić co się zwaliło czujnik czy pompa ( mam nadzieje że to nie pompa )

Z góry wielkie dzięki za pomoc
Pozdrawiam

kapi

jak już wiele razy było pisane - w fabii jest wspomaganie elektrohydrauliczne - i ono pobiera prąd i to znaczny .
jeśli po wymianie czujnika znów sprawa się pojawiła tzn że coś z pompą jest nie tak - może zakończyć się na jej wymianie.
kontrolka od pasów ?? - jak ona wygląda ?
jeśli chodzi o ładowanie - czy naprawę sam robiłeś czy jakiś mekanik :?:  ładowanie było sprawdzane ? pasek, napinacz itp. ?

WZÓR

Witam
Przydarzyło mi się to w mojej Fabii [F1] po raz pierwszy - zaświeciła się kontrolka wspomagania i kierownica zaczęła ciężko chodzić....
Po zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu problem zniknął.
[b]
Pytanie[/b] - są to objawy jakiejś usterki we wspomaganiu kierownicy , czy też ,, złośliwość przedmiotów martwych ''.

svistakk

Witam!

Z serii problemów ze wspomaganiem - Fabia 1.4 16V 2001 r. 55 KW

Objaw standardowy - kierownica z wykrzyknikiem na desce - raz działa wspomaganie, a raz w ogóle wyłącza się, oczywiście przygasanie świateł podczas jazdy z charakterystycznym dźwiękiem samoistnie uruchamiającej się pompy. Wiązka odizolowana - sucha, masa jest akumulator działa, napięcie ładowania przy kręceniu kierownicą w normie.

Wizyta na ASO - samochód postanowił przez ponad godzinę diagnostyki olewać panów z ASO - błąd nie wystąpił - nie chcą wymieniać ani czujnika ani pompy bo nie są w 100% pewni co wariuje a oba zabiegi kosztowne (czujnik 450 zł, pompa 2500 - niezły ceny nota bene). Zalecenie - jeździć aż znów będzie szalało - wtedy na serwis.

Oczywiście autko szalało tak, że po ponownym odpaleniu spokój - dzień, dwa bez błędów - ideał po prostu.

Wkurzyłem się więc i zacząłem wozić laptopa podpiętego do diagnostyki jako współpasażera. Wczoraj wieczorem złapałem na logu pierwszy objaw - załączenie pompy bez kręcenia kierownicą z przysiadem napięcia - kontrolka nie zaświeciła się, a na logu wygląda to tak:

Group B: 002

TIME STAMP 162,99
Turn Rate 0°/s
RPM 1408 /min
RPM 1715 /min

Natężenie prądu 0A

Group 003

Time STAMP 162,55
Current Speed 0 km/h
RPM 960/min
ON
Yes

Czyli bez odczytu prędkości kątowej z czujnika pompa zwiększyła obroty (spoczynkowo 1331 rpm) - samochód jak widać stał...

Dziś w końcu skoda postanowiła "pogadać na poważnie"

Błąd pierwszy - zapala się kontrolka, pompa przechodzi w prędkość spoczynkową:

Group B: 002

TIME STAMP 274,34
Turn Rate 31,2°/s
RPM 1280 /min
RPM 1280 /min

Group 003

Time STAMP 274,8
Current Speed 42,2 km/h
RPM 880/min
ON
Yes

Od momentu wystąpienia błędu:

Group B: 002

TIME STAMP 274,34
Turn Rate 7,8°/s
RPM 1280 /min
RPM 1280 /min

Odczyt z czujnika cały czas wskazywał prędkość 7,8°/s, pompa przeszła w prędkość 1300-1330 rpm. natężenie prądu cału czas między 3A a 4A.

Odczyt błędu sterownika - 00816 - Power Steering Sensor (G250)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Błąd drugi - ewidentnie czujnik poszalał - na parkingu wskazał prędkość kątową 990 °/s i oczywiście rozkręcił pompę do blisko 4000 rpm.

Natężenie prądu: 40A i 11A podczas odczytów z "ciekawą" prędkością kątową

Błąd trzeci - zapalenie kontrolki, samoczynne włączenie pompy podczas postoju na czerwonym świetle, wzrost obrotów pompy i prawie natychmiastowe jej wyłączenie - odczyt loga:

Wystąpienie błędu:

(od lewej: czas, prędkość kątowa, rpm, rpm, natężenie prądu, czas prędkość pojazdu, rpm silnika)

57,79 23,4 1408 1408 3 56,88 0 960 ON Yes

Tuż po nim:

67,46 0 0 0 0 66,61 46,1 2320 OFF Yes

Odczyt błędu: 01288 - Terminal 30: Steering Assist
07-10 - Signal to Low - Intermittent

oraz: 01309 - Power Steering Control Module (J500)
49-10 - No Communications - Intermittent

Błąd sobotni wskazywałby na pompę, ale dziś wyraźnie to czujnik wysyła błędne sygnały - może ktoś potrafi zinterpretować czy to ostatecznie pompa, czy czujnik.

Pozdrawiam!

kapi

wykręć czujnik z przekłdni i zobacz czy jest mokry czy suchy...
jeśli mokry to przekładnia kierownicza puszcza "do środka" i zalewa czujnik i stąd te odczyty.
w tym przypadku wymiana czujnika na nowy nic nie da bo jego żywot bedzie krótki.

svistakk

dzięki za wskazówkę - i tak w środę biorę fabiszona na kanał żeby sprawdzić dokładnie model czujnika i pompy. Czyli może się jeszcze zdarzyć, że do wymiany pójdzie cała przekładnia? Nie brzmi to zbyt optymistycznie...

Pyetrek

Czujnik na allegro oryginał kosztuje 200-250 zł a więc lepiej nie zadawać się więcej z panami z ASO a na dzień dobry wyjdziesz 200 zł do przodu

svistakk

[quote="Pyetrek"]Czujnik na allegro oryginał kosztuje 200-250 zł a więc lepiej nie zadawać się więcej z panami z ASO a na dzień dobry wyjdziesz 200 zł do przodu[/quote]

A znasz jakiś dobry warsztat/mechanika, który zna się na skodach w Rzeszowie lub najbliższych okolicach?

Pyetrek

Nie miałem większych problemów ze swoim autem a więc nie musiałem korzystać.

MirekS

Pompa, czujnik skrętu, wiązka lub kończy się akumlator.

zlloty

macieq >> wyszukiwarka prawdę ci powie. "mrugające światła". Ewentualnie wpisz hasło "wiązka" - wyraźnie masz przebicie na przewodach. Kontrolka pasów bezpieczeństwa w tych fabkach może być włączona za pomocą VAGa, ale i tak świeci jedynie informacyjnie (brak czujników) przez 5 sekund od odpalenia. Zrób wiązkę, powinno pomóc.

WZÓR >> potrzeba więcej szczegółów, a mianowicie:

czy akumulator dobry (odpala bez problemu) - jak słaby, to komp automatycznie wyłącza wspomaganie
czy ktoś coś robił przy pompie wspomagania?
czy wspomaganie "padło" po odpaleniu auta, czy w trakcie jazdy?
VAG - błędy?
VAG - wspomaganie kierownicy (kanał 44), wartości bloków pomiarowych - bloki od 1 do 4, poszczególne pola.

Profilaktycznie zacznij zbierać 1600 zł na nową pompę. Wiem, boli.

WZÓR

[quote="zlloty"]...

WZÓR >> potrzeba więcej szczegółów, a mianowicie:

czy akumulator dobry (odpala bez problemu) - jak słaby, to komp automatycznie wyłącza wspomaganie
czy ktoś coś robił przy pompie wspomagania?
czy wspomaganie "padło" po odpaleniu auta, czy w trakcie jazdy?
VAG - błędy?
VAG - wspomaganie kierownicy (kanał 44), wartości bloków pomiarowych - bloki od 1 do 4, poszczególne pola.

.[/quote]
Witam
Ad.1 akumulator jest OK - wytrzymywał największe mrozy poprzedniej zimy i kręci do tej pory bez problemu.
Ad.2 Jestem drugim właścicielem i za mojej ,,kadencji'' nie zaglądał nikt - nie było potrzeby.
Ad.3 ,,padło'' tuż po odpaleniu (po zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu było już OK).
Ad.4 nie potrafię na te pytanie odpowiedzieć (nie wykonywałem pomiaru - ale na zegarach czysto).
Ad.5 nie potrafię na te pytanie odpowiedzieć.

[quote]...Profilaktycznie zacznij zbierać 1600 zł na nową pompę. Wiem, boli[/quote]
Nie mam już zamiaru do niej dokładać ... prędzej auto zmienię

P.S.
[b]MirekS[/b] , [b]zlloty[/b] - dziękuję za odpowiedzi .
Jak do tej pory problem ze wspomaganiem się nie powtórzył i jest OK ...mam nadzieję.

zlloty

Jeśli nie chcesz wydać 1600 zł, to weź ok. stówkę i prędziutko do mechanika. Wymontuj pompę wspomagania, która na 98% będzie w plastiku. Pod plastikiem jest ok 1cm gąbka, która doskonale trzyma wilgoć (idiotyzm konstrukcyjny). Wywal ten plastik i gąbkę (obecnie sprzedawane pompy są już bez tego "cudu"). Ja miałem podobne problemy w maju, brak wspomagania zaraz po odpaleniu, parę dni bez wspomagania i wróciło do normy. Dwa tygodnie temu niestety padła pompa na amen i trzeba było wymieniać.
Usunięcie gąbki powinno wydłużyć czas życia pompy, zwłaszcza przy przymrozkach. O ile? Nie odpowiem Ci, ale koszt z pewnością mniejszy, niż nowa pompa.

Nie masz w okolicy nikogo z VAGiem? W razie czego można samodzielnie kupić kabelek Viakena (innych nie bierz, bo są drozsze i nie działają z VAGiem) za ok 80 zł i pobawić się w diagnostyka.

A, przez ostatni tydzień swego żywota moja pompa jakby głośniej chodziła.

i jeszcze jedna wskazówka - nie dokręcaj kierownicy do oporu - normalnie pompa pobiera ok 1,1 A, gdy koła masz maksymalnie skręcone, pobiera 5 - 6 A, co przy fakcie, iż nic nie pompuje (koła sa skręcone, kierownica nieruchomo) daje pompie solidnie w kość. Wystarczy ciut poluzować kierownicę i jest ok.

Reda

Z tym wspomaganiem możesz mieć podobną sytuację jaka u mnie występuje kolego Wzór. Ja wymieniałem czujnik skrętu już jakiś czas temu, gąbki na pompie nie mam, a tamtej zimy po zapaleniu silnika też czasem nie gasła mi kontrolka i wspomaganie nie działało. Po zimie przeszło i teraz sprawa się zaczyna powtarzać. Myślę, że to sprawa akumulatora. Takie jest moje zdanie.