Zamówiłem dziś w intercarsie (niestety zapomniałem o zniżce z OCP -_-) gumki tłoczków i specjalną pastę do tłoczków hamulcowych. W planie miałem kupić jeszcze Prowadnice, ale jak się okazało że sprzedawane są po sztuce i za 25zł jedna, to się rozmyśliłem (wymienić chciałem dla świętego spokoju, jak już rozbieram to 50zł by mnie nie zbawiło, ale 100 już niestety mnie zbawia - no chyba że okażą się do wymiany). W sobotę będę jechać z tym koksem 
<!-- s:) -->
A smarem miedzianym co smarować?
[quote="kapi"][quote="wiesuaf"]Paaaanie AAAAllle ja mam ABEESA ![/quote]
jeśli nie zmieniasz pompy ABS to procedura jest "prawie" taka sama.... u mnie działało.
jeśli robiłeś coś z pompą, to wtedy bez VAG-a sie nie obejdzie.[/quote]
Nie ma zabawy z żadnym wysprzęglikiem sprzęgła czy odpowietrzaniem jego?
[quote="kapi"][quote="wiesuaf"]Posiada ktoś może jakiś zrozumiały dla normalnego człowieka poradnik, jak wymienić płyn hamulcowy od a do z? Czyli krok po kroku? [/quote]
[url=http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=857]>klik<[/url] :tekst: <!-- s:tekst: -->[/quote]
Serdecznie dziękuje i przepraszam za kłopot
Paaaanie AAAAllle ja mam ABEESA !
Ok, plan jest taki:
Jak tylko będą jakieś fundusze to kupuję nowe gumki + pastę do klocków i zabieram się do roboty (ja wiem że to jest bardzo mały koszt, ale wypłatę mam dopiero 15 
<!-- s:P -->). Posiada ktoś może jakiś zrozumiały dla normalnego człowieka poradnik, jak wymienić płyn hamulcowy od a do z? Czyli krok po kroku? Wszędzie piszą tylko jak odpowietrzyć, bez samej wymiany.
Witam!
Wczoraj w drodze z pracy do dziewczyny zauważyłem delikatny spadek mocy w Fabii. W głowie zaświtał mi tylko jeden pomysł - jest gorąco, powietrze rzadkie jak kupa to pewnie po prostu silnik nie dawał rady z takim gorącem - norma. Jednak po 30km takiej jazdy, kiedy rozpędziłem się na Katowickiej do 120, w Siestrzeni zapaliło się czerwone światło i zacząłem hamować. Hamowałem na wysokości "dziewczynek", udało mi się wyhamować niecałe 150m przed światłami. Odległość między tymi dwoma punktami, czyli dziewczynkami a światłami wynosi gdzieś ok 700m do kilometra. Hamulec prawie wpadł w podłogę, więc hamowanie silnikiem i jakoś się udało. Płyn nie uciekał, było wszystko ok poza siła hamowania. Jakoś się doturlałem i diagnoza po wjechaniu na kanał wyglądała tak:
Klocki hamulcowe prawie przyspawane do tarcz. Od gorąca się zacisnęły, tarły cały czas i od tego grzał się płyn hamulcowy, powodując "miękki pedał" (brzmi do dosyć dziwnie 
<!-- s;) -->).
Hamulce naprawiłem (wd 40 w 3 miejsca, czyli pod gumkę i w 2 korki), tłoczki odciągnięte płaskim śrubokrętem i wszystko gra, hamuje normalnie.
Historia opowiedziana, ale jest pytanie:
Jak tego uniknąć w przyszłości? Wydaje mi się że zabieg z WD40 to tylko taki przejściowy. Autem czasami jeździ moja matka a ona w takiej sytuacji zanim by w coś uderzyła to padłaby na zawał ze strachu
[quote="nicram"]alternator, gdyż pobór prądu będzie zdecydowanie większy.[/quote]
No tak, kompresor, do tego jak wcześniej napisali alternator 90A, a nie 70. Chłodnica klimatyzacji? Czym to się różni od zwykłej, gdzie się to montuje, z czym to siem je? <!-- s:P -->
[quote="DannieL"][quote="kapi"][b]DannieL[/b], niekoniecznie drążki - mogą to być tuleje tylne wahacza. podjedź na stacje i sprawdź zawieszenie wtedy bedziesz wiedział co jest nie tak.
[b]quake1[/b], jaki masz przebieg u siebie ? jak pisałem wyżej stacja diagnostyczna i diagnoza <!-- s;) --> możliwe że tuleje tylnej belki sie rozleciały. ?[/quote]
Obstawiałem drązki gdyz ostatnio mi zwrocono uwage na przod lewy, ale racja pojade do diagnosty i niech to obejrzy. Dzieki wielkei [/quote]
Nie chcę Ci umniejszać ani niczego głupiego sugerować, ale może po prostu odważniki do wyważania pospadały lub koła są czymś ubrudzone
Po wczorajszej wycieczce Corsą 1.3 CDTI z klimatyzacją stwierdzam że jednak klima jest fajna. Zastanawiam się tylko ile mogą kosztować mnie części (a raczej co powinienem kupić, poza kompresorem klimy) i czy da radę założyć to samemu?
Na wydatek rzędu 2.5 tys złotych mnie niestety nie stać, więc pod Lublin nie pojadę.
Ma ktoś doświadczenie z gumami powerflex? Wyglądają dosyć solidnie, a sztywność tego elementu była by dla mnie przydatna.
Pozwólcie że podzielę się swoją opinią na ten temat:
Łącznik stabilizatora niestety najlepiej wymienia się z kanału, choć bez nie jest to niemożliwe. Trudno odkręcić bez niego dolną śrubę. Ja niestety namęczyłem się z nimi dosyć dużo. Górna poszła dopiero przy przytrzymaniu tylnej części kluczem 17'. Za to dolna nie chciała się odkręcać w ogóle, za to ledwo co szła w stronę dokręcania, więc po prostu ją przekręciłem i śruba pękła. Wsadzić to już pikuś i chwilka roboty
W temacie jest kilka pytań o przednie drzwi. Ja też wymieniałem elektryczny moduł otwierania drzwi, ale nie w tym rzecz. W przypadku zdejmowania blach z przednich drzwi, [b]BARDZO[/b] ważne jest aby uważać na rygielek! Nie bawić się nim, nie wyciągać, najlepiej w ogóle nie dotykać, bo potem wsadzenie go na miejsce jest ostrą katorgą - ja nie byłem w stanie nawet w uzdolnionym technicznie teściem, rygielek od pół roku trzyma się na słowo honoru i jest obcięty, bo tak się włożył że wystawał kilka cm.
[quote="trezor4"]u mnie podobnie jest , tyle ze kontrolka zapala sie zawsze jak silnik sie nagrzeje do temp 90 stopni . Czy tez zaczac od czujnika ? <!-- s:) --> JAk jest zimny to kontrola sie nie pali ...[/quote]
Zawsze warto najpierw wymienić czujnik - kosztuje grosze i wymienia się go w chwilę. Jeśli to nie pomoże... To przyczyn może być wiele i trudno się je diagnozuje.
[quote="nomark"]Podepnę się do tematu także chce wymieniac olej do silnika 1,4 BNV 80km no i (2006) zastanawiam się nad 2 markami:
CASTROL EDGE FST 5W-40 TD
albo
ELF EVOLUTION SXR 5W-30
czy oba oleje do pompowtryskiwaczy w silniku bez LongLife sie nadaja?
bo w cytowanym tekscie kolega sugeruje że elf nie spełnia wymogów silników z PD ??
Może żle zrozumiałem bbo ten tekst się zlał ...
[quote="Kyt"]
Wszystkie silniki VW z wyjątkiem silników z układem wtryskowym Unit-Injector / pompowtryskiwaczem TDI bez Longlife Service i bez DPF z lat 1999-2003 oraz R5/V10-TDi wcześniejsze niż modele roku 2006
[/quote]
link do katalogu producenta nt olejów elf:
http://www.elf.com.pl/katalogi/oleje_silnikowe_elf.pdf<!-- m -->
Jaki olej byście mi polecili do mojego wozidła ??
Jeszcze dodatkowe pytanie: w sumie dość ważne ile oleju wchodzi do silnika BNV 1,4 80km ?? Widzialem opinie różne 3,8 badź 4,3 ... więc nie wiem jaką bańkę kupic ... ;/[/quote]
Ja już przejeździłem 20tys km na Castrol Edge 5W40 TD pełen syntetyk, wszystko śmiga pięknie i tyle. Sądzę że nie czułbym żadnej różnicy jakbym zalał innym - dzisiejsze oleje są prawie jednakowe. Co wcale nie znaczy że trzeba na nich oszczędzać - lepiej zapobiegać niż leczyć
[quote="kris_passat"][quote="wiesuaf"]Według mnie warto kupić pełne tylne tuleje wahacza przedniego. Fakt, samochód prowadzi się wtedy toporniej (przy skręcaniu kierownicą też czuć delikatnie większy opór), ale moja dziewczyna (165cm wzrostu, 55kg wagi) nie ma z nią najmniejszych problemów.[/quote]
Koledzy o czym mowa, tuleje pełne czy niepełne nie ma to wpływu na "kręcenie" kierownicą , bardziej doświadczeni kierowcy napewno zauważą różnicę w zawieszeniu , sposobie prowadzenia się auta - ale nigdy pełna tuleja nie spowoduje żadnych oporów na kierownicy. Odnośnie cytatu - moje kochanie jeżdzi fabką ,w której założone są tuleje od cupry a pompa wspomagania od roku jest na "urlopie" i dla niej ( przy podobnych parametrach fizycznych) też nie ma problemu..Z własnego doświadczenia polecam od razu zakładać pełne tuleje od cupry - lub w alternatywie tuleje od oktawii tzw. cztero-ramienne o tych akurat słyszałem , że sprawują się podobnie jak te pełne.[/quote]
Ja odniosłem właśnie wrażenie że chodzi trochę ciężej, ale kłócić się nie będę - może to autosugestia. Auto jeździ na nich znacznie lepiej (nie mam w sumie co porównywać, w poprzedniej tulei "ramiona" były pourywane i wahacze w sumie tylko sobie latały w okół osłony ;P)
Witam ponownie,
od dłuższego czasu moja tylna lewa lampa jest pęknięta - jednak brak uszczerbków, wszystko działa jednak czasami dostaje się tam woda i brud. W tym momencie odbłyśnik kierunkowskaza (ten co jest pod żarówką) jest usmolony syfkiem <!-- s:) -->
Jak to wyjąć i rozebrać? Bo nie bardzo mam koncepcje. Najlepiej jeśli byłaby możliwość wyjęcia lampy i pójścia z nią na spokojnie do domu (przy okazji podkleiłbym ją od wewnątrz jakimś klejem do znaczków).
[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 23-05-2012, 14:28[/i] ][/size]
Ops :wstyd: , napisałem w złym temacie, bardzo przepraszam i proszę o przeniesienie!
Witam ponownie,
od dłuższego czasu moja tylna lewa lampa jest pęknięta - jednak brak uszczerbków, wszystko działa jednak czasami dostaje się tam woda i brud. W tym momencie odbłyśnik kierunkowskaza (ten co jest pod żarówką) jest usmolony syfkiem <!-- s:) -->
Jak to wyjąć i rozebrać? Bo nie bardzo mam koncepcje. Najlepiej jeśli byłaby możliwość wyjęcia lampy i pójścia z nią na spokojnie do domu (przy okazji podkleiłbym ją od wewnątrz jakimś klejem do znaczków).
[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 23-05-2012, 14:28[/i] ][/size]
Ops :wstyd: , napisałem w złym temacie, bardzo przepraszam i proszę o przeniesienie!
Uwaga przy próbie wkręcania śrub na miejsce. Mimo że są wielorowkowe, łatwo je obkręcić. Mi się udało :wstyd: PRZYCISKAĆ W DÓŁ ILE SIŁ W ŁAPIE I DOPIERO KRĘCIĆ! :hyhy: <!-- s:hyhy: -->
[quote="Ryszard"]Witaj, w sprawie wyrównania koła kierownicy do poziomu (w sensie patrzy troszkę w prawo), nie reguluje się i nie ustawia położenia kierownicy w ten sposób. Wiąże się to z tym, że trzeba koniecznie sprawdzić zbieżność kół auta i dokonać w tym przypadku jej korekty, przy czym kierownica podczas tej czynności MUSI BYĆ TAK USTAWIONA, ABY PATRZEĆ PROSTO. A samą kierownicę ne czas ustawiania zbieżności się blokuje, można przytrzymać ją rękoma, po to, aby6 ustawiający zbiezność dokonał korekty długości końcówek drązków kierowniczych z prawej i lewej strony. Bo nie jest to wada, tylko z taką kierą się źle jeździ, a spradzenie z regulacją (w razie potrzeby długością końcówek drążka kierowniczego) i jest przydatne i wykonuje się je praktyczne 2 x w roku - to generalnie wpływa na samopoczucie kierowcy i oszczędzanie opon..[/quote]
Byłem na przeglądzie, chciałem ustawić zbieżność bo właśnie aby jechać w prosto kierownica przesuwa się w lewo o jakieś 4°. Pan diagnosta po wjechaniu na bloczki, stwierdził że zbieżność jest jeszcze akceptowalna. Mimo że auto ściąga na lewo (ale to przez opory toczenia na tylnym lewym kole). Na pewno to zbieżność, Panie Rysiu?
[quote="dr O."]może po prostu termostat lub czujnik coś krzaczą i dlatego nigdy nie przekracza 90 stopni, choć w sumie jakby coś było nie tak to by szalała wskazówka (albo było by za mało lub w cale by się nie podnosiła) więc raczej to odpada. Spróbuj podłączyć go na "krótko" czy w ogóle sam wentylator chodzi. Jeżeli działa i obieg jest sprawny to powinno wszystko być OK. Sprawdź czy otwiera się termostat i puszcza na chłodnicę.[/quote]
W zimie, przy maksymalnym nawiewie do kabiny, podczas stania w korku, temperatura silnika spadała o jakieś 1/5. Do tego nadal w układzie mam tylko 2l płynu chłodniczego, zamiast deklarowanych 5.5, mimo że w zbiorniczku jest idealnie.
[quote="Tofik"]comfort, może być taka opcja, że wychodził, i się nasłuchiwał, więc może mieć rację, że nie "huczy" <!-- s:) -->[/quote]
No właśnie
Ja wiem że nie powinienem się przejmować, ale wszystkie inne auta, którymi mam okazję się przejechać, którymi jeżdżę jako pasażer raz na jakiś czas się "podgotują". A to w korku, a to od pałowania. A moje nic, jakby było z lodu 