Posty napisane przez kros

znowu długie jak ktoś nie lubi, niech nie czyta <!-- s;) -->

[quote="Bartek1112"]Chodzi mi o to ze jezdac wlasnie spokojnie 3 tys to jest zamalo[/quote]
Kiedy rusza spod świateł sznur aut to jadać równo z nimi nie potrzeba kręcić wyżej, a jedzie się równo z nimi. Przynajmniej w moich stronach.

Rzadko bywam w Warszawie i może tam się jeździ inaczej niż w Aglomeracji Górnośląskiej, ale jak tam byłem ostatnio ze 3 m-ce temu to byłem przygotowany do "ostrej" warszawskiej jazdy, dymamicznego ruszania spod świateł i ogólnie "szybszego trybu życia". To miałem wrażenie że sami emeryci wyjechali na drogi. No może przesadzam, ale niczym się to nie różniło od jazdy po "moim podwórku"

[quote="Bartek1112"]jezlei chodzi o ekonomicznosc to 1.2 HTP wbrew pozorom nie jest taki ekonomiczny . Po miescie pali okolo 9 litrow[/quote].
Combi (mój) - niecałe 3 lata - 115 kkm jazda 50%miasto 50% trasa - zużycie łączne 6.1 l/100km
HTB (żony) - niecały rok - 9 kkm jazda 98% po mieście - zużycie łączne 6,9 l/100km - żona jeździ do pracy 3,5 km w jedną stronę albo na zakupy do marketu w obu przypadkach auto nie ma się szansy nagrzać. Gdziekolwiek dalej jedziemy moim.
Obiektywnie przyznaję, że za ostatni miesiąc zużycie u żony będzie większe bo niskie temperatury nastały i wiadomo jak to zimym autem na krótkich trasach. Niemniej jednak roczne zużycie miejskie kształtuje się na poziomie niecałych 7 litrów, nie 9.

Pozatym ile kosztuje w zakupie silnik 1.8T(pomijając że nie jest dostępny w fabii) albo 1.9 TDI, a ile HTP... ?

Chciałbym od razu zaznaczyć, że zawalidrogą nie jestem i nie lubię takich co ruch tamują. Kiedy trzeba się włączyć do ruchu albo wyprzedzić kogoś to strzałeczka na obrotku widzi czerwone pole.

Zatem ponownie chciałem podkreślić, że nie można jednoznacznie określić że ten silnik jest zły lub dobry, natomiast każdy użytkownik może określić, że jest on zły lub dobry w odniesieniu do swoich konkretnych potrzeb.

Ja przedstawiłem moje subiektywne odczucia z kilkoma obiektywnymi faktami. Nie chcę nikogo przekonywać, ze mój silnik jest naljepszy na świecie, ale też sądzę (a nawet wiem) że nie jest taki beznadziejny jak niektórzy go przedstawiają.

[quote="Bartek1112"]Panowie bez urazy ale próbowałem zmieniac biegi w fabi 1.2 przy 3 tys i nie umiem tym jezdzic. To auto nawet toczyć sie nie chce.[/quote]

[quote="MŁODY"]jeżdze tym autkiem - popierwówka przez 3 lata i jakoś cie nie rozumie chociaż dziennie ma do czynienia z innymi[/quote]

[quote="badyl1982"]popieram "MŁODEGO"[/quote]

Panowie nigdy się nie dogadacie bo mówicie o dwóch różnych rzeczach.

Ktoś kto kupuje auto do przemieszczania się po mieście, czy nawet na trasie (tak jak ja), ale nie oczekuje że będzie go wciskało fotel, kupi 1.2 będzie zmieniał biegi przy 3tys RPM i będzie zdowolony że ma cicho i tanio. Ktoś kto oczekuje adrenaliny podczas jazdy nie kupi 1.2 bo nawet jak będzie kręcił do 6tys RPM to tym silnikiem adrenaliny nie wskrzesi bo się nie da i kupi inny, mocniejszy silnik.

To jak gadanie o wyższości Świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocnymi.
Są tacy co lubią szybko i ostro oraz reszta którym HTP wystarczy.

Osobiście przed zakupem fabii nie wierzyłem, ze do kombi można wsadzić coś mniejszego niż 1.4 ale natrzaskałem chyba z 15 jazd próbnych i 1.4 blado wypadł w moich odczuciach biorąc pod uwagę jego przewagę mocy i zrywnośći w stosunku do ceny zakupu i zużycia paliwa. Sprawdziłem (raczej dla hecy) silnik 1.2 i stwierdziłem (ku mojemu zdziwieniu) że sporo taniej, a tylko ciut woniej. I dla mnie wybór był jasny. Zwłaszcza, zę moment obrotowy w 1.2 12V przypada o 1 tys RPM niżej niż 1.4 75KM a jest tylko o ok. 10% mniejszy. Jeśłi ktoś lubi kręcić wysoko to proszę bardzo 1.2 się nie nadaje, bo moment potem spada i potrzeba 1.4 ale jak ktoś potrzebuje sobie spokojnego wozidełka to 1.2 się w zupełności sprawdza. I max moment przy 3000 RPM jest jak najbardziej wygodny. Bo nie trzeba właśnie wysko kręcić.

Ja też jestem zadowolony z HTP do tego stopnia, że kupiłem drugi taki - z pełną świadomością. Bo odpowiadał on najlepiej moim oczekiwaniom. W tym brakiem potrzeby ściagania się jak i względami ekonomicznymi (wolałem dopłacić do wyposażenia niż silnika i kosztów jego utrzymania). Wiadomo, że jakbym miał 1.9 TDI, albo 1.8T to pewnie rogal na twarzy by się pojawiał, ale za coś to trzeba kupić i tankować. Każdy robi własny rachunek ekonomiczny oraz tego co lubi i na czym mu w aucie zależy i wtedy decyduje co kupi.

[quote="Bartek1112"]Wiem ze mnie zlinczujecie za ta wypowiedz ale mam do czynienia z tymi autami na co dzien. [/quote]
Nikt Cię nie będzie licznował (mam nadzieję). Trzeba tylko ustalić o czym rozmawiamy.
IMHO wyznacznikiem w tym przypadku powinien być poziom zadowolenia użytkownika, a nie porównania z innymi silnikami. Bo zawsze przecież można znaleźć silnik szybszy i mocniejszy. Żeby pokazać że ten inny silnik jest zły bo za słaby.

A ja, jak i kilku innych użytkowników jesteśmy zadowoleni. A przecież chodzi o to, żeby każdy z nas był zadowolony. Czyż nie?

Jeżdżę od 12 lat i zrobiłem 400.000 km i czas kiedy chciałem się wyszaleć już minął. A do jeżdżenia po polskich drogach gdzie rzadko kiedy można pojechać szybciej niż 120 ten silniczek mi wystrcza.
U nas albo przepisy albo warunki albo natężęnie ruchu nie pozwala na szybsze bujanie a w takim zakresie prędkości spokojnie mogę wyprzedzić w 9 na 10 przypadków kiedy chcę kogoś wyprzedzić. Zwłaszcza, że jeżdżę sam albo w dwie osoby.

[i]A przecież chodzi o to, żeby każdy z nas był zadowolony. Czyż nie?[/i]

[quote="Norek"]to jest czy jej nie ma?[/quote]

Przeczytaj uważnie mojego posta.
W całości.
Cytujesz pierwszą moją odpowiedź nie poprzedziwszy jej swoim stwierdzeniem o tym co oznacza "i" w nazwie. Jest to wypowiedź oderwana z kontekstu. A Ty przystawiasz ją do zupełnie innej kwestii i zarzucasz mi, że jedna kwestia drugą wyklucza! Owszem, bo dotyczą one innych silników!

[quote="Norek"]to zapomnieli, jest w głupim miejscu, czy wogóle nic nie daje?[/quote]

Kwestię SDI (bez IC) zamnknąłem w jednej odpowiedzi (na początku swojego posta) cała reszta dotyczy fabii z silnikiem turbo. A ty z uporem traktujesz wypowiedź o SDI jakby dotyczyła wszystkich fabii na świecie i czepiasz się tego kilukrotnie w swojej wypowiedzi. Poza tym nigdzie nie napisałem "że nic nie daje" a jedynie że IC w fabii jest mało efektywny. Jest mały, umieszcznony w ślepym zaułku z którego powietrze nie ma wylotu i się zaczyna kotłować. A jego przepływ pozostawia trochę do życzenia.

Napisałem że "[b]moim skromnym zdaniem[/b] naciągana teroria" a to przecież nie znaczy że uważam się za alfę i omegę. Więc proszę nie atakuj mnie i nie czepiaj się moich wypowiedzi, które cytujesz w sposób wyrwany z kontekstu.
To jest dyskusja, a nie spór.
Chętnie posłucham rzeczowych wyjaśnień i może nauczę się czegoś od bardziej doświadczonych odemnie. Ale kolega przyjął zupełnie inną strategię rozmowy więc życzę mu udanej końcówki świąt.

Wracając do kwestii zimnego/ciepłego być może masz rację. Ja przedstawiłem tylko to co wiem i to o czym mówią i piszą bardziej odemnie doświadczeni. Pozostawiając sprawę otwartą pod dalszą dyskusję i nie zamierzam się z tego powodu z nikim kłócić.

Czytam, czytam i muszę się odezwać bo widzę tu pewne nieścisłości...
[quote="Norek"] " i " w nazwie to chłodnica powietrza wpadającego do silnika[/quote]
Może w niektórych markach tak, ale w WV nie.
SDI ma "i" w nazwie, ale coś chłodniczki powietrza to mu zapomnieli dać.

[quote="Norek"]Przecież jadąc w korku ta chłodnica nie działa (nie ma wentylatora)
a silnik się nie przegrzewa.[/quote]
bo ona w ogóle nie służy do chłodzenia silnika...

[quote="Norek"]jeśli tylko do pracy i nazad to próbował bym przesłonić intercooler,[/quote]
IMHO naciągana teria. Przecież IC ma za zadanie nie chłodzić silnik tylko zwiększyć jego moc!
Dlaczego? Ano dlatego, że przecież gazy w tym powietrze zwiększają swoją objętość wraz ze wzrostem temperatury. Czyli im gaz jest zimniejszy tym "jest go więcej w danej objętości" Dlatego chłodzi się dolot żeby ilość gazu była większa w zasysanej objętości. Dzięki temu energia jaką można odzyskać jest większa. Czyli moc większa.
A wiadomo że sprężąjąc gaz podnosimy jego temperaturę. Do tego turbo napędzane gorącymi spalinami się rozgrzewa. Dlatego trzeba schłodzić powietrze w dolocie w samochodzie z turbiną bo inaczej to para w gwizdek a nie w moc pójdzie.

[quote="Norek"]Przecież jadąc w korku ta chłodnica nie działa[/quote]
Bo stojąc w korku nie musisz mieć tak mocno schłodzonego dolotu bo i jakaś super moc nie jest potrzebna, a jak masz prędkość to i chłodnica zaczyna działać.

Z resztą w fabii IC jest w głupim miejscu i przez to mało wydajny.

Z resztą każdy dieslowiec wie że im większy IC (im większe chłodzenie powietrza) tym lepiej

Skoro się robi OT o tapicerach to wrzucę swoje 3 grosze :ups: <!-- s:ups: -->

Tapiecrki w fabiach przed liftem, cóż nie były najpiękniejsze i tylko elegance miał do wyboru tzw. brzoskwiniową tapiecerę
[img]http://www.fabiaclub.pl/forum-pl/images/avatars/71512223643b7d48c88b9b.jpg[/img]
Choć mnie osobiście (widziałem na żywo) wydaję się trochę mdła, bo wszystko poniżej lini okien było brzoskwiniowe. żadnego kontrastu, żadnej wstawki. jakby farba sie rozlała. Nie trafia to w mój gust.

Na szczęście chłopaki z Mlada Boleslav poszli po rozum do głowy i fabkach po lifcie, przynajmniej od wersji Ambiente (niższe może też ale nie wiem bo nie sprawdzałem) są w końcu tapierki które jako-tako wyglądają. Śmiem nawet pokusić się o stwierdzenie że są łądne.

Ja nie chciałęm mieć problemów z czyszczeniem więc mam czarną z elemntami czarno-ciemno/szarymi (taka dyskretna plecionka - środek siedziska i środek oparcia foteli oraz poszycie boczków)
[img]http://images28.fotosik.pl/131/6242b8e8d9a443e0.jpg[/img]

Z resztą uważam, ze dla faceta czarna jest zupełnie okej, bo dla kobitki to faktycznie ładniejsza taka jasna. Bardziej kobieca.

Moja żona chciała jasną tapiecerę i ma czarno-beżową. Plaskiki (czarne i beżowe) oraz wspomniana plecionka (beżowo-szara). Ładnie to wszystko pasuje do Beżu cappucino w na jaki pomalowane jest auto. No i co ciekawe już rok i wcale się nie brudzi
[img]http://images34.fotosik.pl/87/43a7ef426257637c.jpg[/img]

fabryczne radio syphony 512 do fabii nie odtwarza MP3.
Radio z z pierwszego postu to radio do Octavii
Niektóre (albo wszsytkie?) symphony do Octavii odtwarzają MP3, ale ztzw nie odczytują folderów

Ja również - wszystkiego naj, naj, naj i w nowym roku też naj, naj, naj!

eee kurcze na tym forum nie mam spalania w podpisie... :wstyd: <!-- s:wstyd: -->
zatem spalanie z prawie 3 lat kombika (cykl mieszany) to 6.1 l/100km i spalanie z prawue 1 roku HTB (miasto) 6,9 l/100km

I to jest średnie spalanie z długiego okresu z łącznej liczby wlanych litrów beznyny, a nie z komputera ani jednokrotnego tankowania które czasami może nie być zbyt dokładne

Moim zdaniem zbyt niskie obroty nie sa wskazane dla silnika. Na korbowody, wał i inne elementy przenoszą się wtedy duże siły które nie wydłużają życia silnika.
Poza tym silnik ma jakś chatakterystyke z krótrej wynika kiedy silnik pracuje w najkorzystniejszych warunkach jeśli chodzi o jego możlowości. Dla HTP poniżej 2000 nie powinno się przyspieszać. Obroty między 1500-2000 nadają się jedynie do toczenia płaskim terenie np jadąc w sznurze ze stałą prędkością, a najlepiej kedy jest nieco z górki. Bo wciśniećie gazu w celu przyspieszenia powoduje powstawanie dużych sił na elementy o których pisałem.
Do przyspieszania obroty poniżej 2000 się nie nadają. silnik wtedy nie ma ani za dużo mocy, ani momentu obrotowego i po prostu się męczy.

Do normalnej jazdy polecam obroty między 2 a 3 tys. RPM silnik zarówno gładko przyspiesza a i nie pali dużo. Nie męczy się i nie hałasuje.

O tyle o ile z IV na V bieg można zmienić przy 2500 RPM, bo po zmianie obroty wynoszą 2000 to na niższych biegach zwłasza I, II, III po zmianie przy 2500 obroty spadają poniżej 2 tys (nawet do 1500). Jadąc na tych niższych biegach zazwyczaj zależy nam na rozwijaniu prędkości czyli gaz wciśnięty. Zatem wracamy do tego o czym pisałem powyżej. Tak jak mówiłem,w grę wchodzi ewentualnie jazda ze stałą prędkością, ale nie przyspieszanie.

Jeśli chodzi o zużycie to w podpisie są dane auta mojego (kombi) które jeździ w cyklu mieszanym (50% na 50%) i auta żony (HTB) które jeździ 98% po mieście. Te same silniki 1.2 12V i mniej więcej ten sam styl jazdy. I co złe zużycie?
Oczywiście nie jeździmy jak stare dziadki i kiedy trzeba to obrotek też widzi czerwone pole i wyższe prędkości.
Zatem ten eco-driving, żeby nie okazał tylko szumnym tematem dla artukułów prasowych w chwili kiedy nie było czym wypełnik rubryk.

W końcu mieszkania też możemy nieogrzewać. Tylko pytanie czy będzie się nam przyjemnie mieszkać. No ale na pewno zaoszczędzimy kilka groszy na prądzie, gazie czy węglu. Tylko jak z tej wilgoci grzyb nam się zalęgnie, albo będziemy musieli wydać pieniążki na lekarstwa kiedy się przeziębimy to pretensje mozemy mieć tylko do siebie.
Zatem nie popdajcie w euforię tylko zarówno w mieszkanie jak i samochód używajcie zgodnie z założeniami przy jakich zostały skonstruowane, a nie wymyślajcie nic na siłę.

Howgh!

[quote="micha$"]Może dlatego tak bardzo lubię ich blokować na lewym pasie [/quote]
No comment :mur: <!-- s:mur: -->
Wsyd!

Potem nic dziwnego że mówią skoda dla kapeluszników i że skodami to jeżdżą tacy i owacy ;-(

czesc chłopaki <!-- s:) -->

Zbychu to Stary Drań biega jak szalony. Ile razy to ja go już widziałem jeźdżąc po naszym mieście i okolicach. Jemu to w zasadzie auto nie jest potrzebne

a czym kasujesz licznik dzienny?
to właśnie o ten przycisk chodzi - trzeba go przekręcić w lewo-godziny w prawo-minuty

Chyba wszystkie auta tak mają,że wskazówka najpierw stoi nieruchomo, ale zauważyłem ostatnio ciekawą rzecz.

Jak już wskazówka zacznie spadać to robi to w miarę "uczciwie"

u mnie najczęściej przejeżdżam 160-180 km zanim wskazówka zacznie opadać (tankuję do 1 wybicia) A na baku robię około 700km.

Dzisiaj mam pół baku i 450 przejechanych km.

Teraz obliczenia:
700-180 = 520 km czyli tyle mogę zrobić od czasu kiedy wskazówka się ruszy.
450-180 = 270 km czyli tyle przejechałem od czasu kiedy wskazówka się ruszyła do stanu kiedy mam pół baku
270x2=540 czyli 2 razy po pół baku (od chwili kiedy wskazówka ruszy) daje mi tyle ile zazwyczaj robię na baku. bo
540+180=720 czyli 2 połówki baku plus okres martwy (ten zaraz po tankowaniu) = tyle ile mniej więcej robię na baku.

Wniosek: jak zapamiętamy kiedy wskzówka już zacznie opadać - to potem na podstawie jej położenia możemy oszacować ile jeszcze możęmy przejechać zakładając że mamy mniej więcej stałe zużycie. Ocywiście dla każdego tankowania liczby mogą być inne w zależnosci od zużcia.
Druga rzecz, wiem, ze mam niezgodnoąć 20 km bo wskazówka ma taką dokładnosć jaką ma, z resztą to i tak niestotne w naszych rozważaniach bo znikomy błąd.

Ale powiem szczerze że i tak korzystam z komputera w tym celu :krzeslem: <!-- s:krzeslem: -->

A ja nie do końca się zgadzam, bo przecież zwarcie może powodować spływająca, czy zalegająca gdzieś woda, która w suche dni odparuje/spłynie i nie robi problemu a w mokre robi problem.

Czujniki nie jest tak łatwo oszukać brudem a tym bardziej wodą z deszczu. Auto mam często usyfione grubą warstwą błota i działają. Dopiero warstwa śniegu czy lodu powoduje, że czujniki głupieją i to też nie zawsze

Jeśli masz parktronic fabryczny to VAG w którejś grupie testuje ten moduł.
Jeśli ASOwskie to niestety szukanie przyczyny kabelek za kabelkiem.

zastępuje linkę

[quote="Wujek_ed"]A gdzie w fabi znajduje się klakson[/quote]
za lewą kratką w zderzaku, obok halogenu

ze skrzynki akumulatora jest odprowadzenie elektrolitu gdyby akumulator sie zagotował. Myślę że to ten właśnie wąż tylko, że powinien on być wyprowadzony w jakieś "bezpieczne" miejsce.

ET38 również jest dopuszczone przez fabrykę tylko, że odmawiają możliwości jazdy na łańcuchach śniegowych.

o ET35 nic nie piszą ale to przecież tylko 3mm więc mylę że no problem.

Raczej tak bo różnica między skrajnymi to zaledwie 8 mm

fabrycznie dla tych opon są 6Jx14 ET43

Wiesz jak komuś bradzo będzie zależało na Twojej akurat fabce to i szybkę poświęci...
A przynajmniej ty nie będziesz jej musiał poświęcać jak w aucie braknie prądu...

IMHO rozsądna decyzja