Co do anteny - koledzy chwalą triflex-a montowanego w miejsce oryginalnej anteny.
A samo miejsce montażu ... nie podpowiem bo za bardzo nie mam do świadczenia ale raczej lokował bym pod kierownicą obok słupka A.
Tam prócz gniazda nic nie ma.
tapatalk
Załóż lepiej oryginalne.
Pamiętaj że sprężyny są ściśle powiązane z silnikiem - jego wagą.
Osobiście udał bym się do aso by spróbowali po nr vin dobrać nr katalogowy. I wtedy poszukać na sieci.
Sprężyny same w sobie nie mają bitych numerów lecz tylko kolorowe kropki które są wyznacznikiem nośności.
To że sprężyna przeniesie większe obciążenie nie znaczy że karoseria wytrzyma.
Ja bym nie szedł tą drogą.
Powodzenia.
tapatalk
Nastawiać ?
Adaptować na pewno.
Ale to po wymianie.
Wiesz, taśma ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i z uzywka bym był ostrożny.
tapatalk
Gratulacje (oficjalnie)
No i liczymy na wypełnienie listy obietnic złożonych przy nabywaniu tereski 
<!-- s;) -->
Szerokości !
tapatalk
Kuba268413975, w mojej "starej" F1 również łączników nie ruszalem bo nie było takiej potrzeby. Przez prawie 100kkm.
Cieszę sie że nie jesteś ignorantem technicznym i wskazujesz pewne działania lecz zauważ że jest kierowca i kierowca.
Jeden robi 200 km /m-c a drugi 200 km /dzień. To jest różnica. Same drogi i technika jazdy też powodują przyspieszone zużycie części zawieszenia.
I nie zawsze w centrach miast są idealne drogi. Same przejazdy tramwajowe czasem pozostawiają wiele do życzenia.
Pozdrowionka z ulic GOPu.
tapatalk
Filtr kabinowy czysty ?
W podszybiu lubią liście się zbierać - czysto ?
Masz jeszcze troje pozostałych drzwi - tam się nie leje ?
Wnęka bagaznika - zaslepki są na miejscu ?
Wnęka bagażnika - tam są na tylnej ścianie odpowietrzniki takie żaluzje - są sprawne ?
Na razie innych pomysłów brak.
Jest jeszcze jedno miejsce przy słupku A - ale to byś musiał przy rączce otwierania maski sprawdzić czy tapicerka jest mokra. Od strony pasażera też.
tapatalk
tapatalk
[quote="mar75"]W którym miejscu ona się znajduje ?[/quote]
Na podłużnicy pod akumulatorem.
tapatalk
Przed zakupem upewnij się że właściwy czujnik wybierasz. Do TRW są dwa typy a u mnie pojawił się trzeci - zamiennik.
Zrób sobie "furtke" że oddasz jak nie będzie działać.
Temat był obszernie opisany na forum.
tapatalk
Zacznij od sprawdzenia wiązki.
Domyślam się że chodzi o F1.
tapatalk
Na pewno zabezpieczyć by dalej nie szło.
Poszukaj środka co blokuje rozwój rdzy. Niby odcina powierze, bo korozja to utlenianie.
Jak zostawisz jak jest - zmniejszasz szanse na sprzedaż.
Jak zrobisz - powiedzą że bite.
Rób zdjęcia z ew naprawy <!-- s;) -->
tapatalk
Zacznij od sprawdzenia czy te schowki są trwale zamontowane i nie blokują.
Jak zobaczysz samo siedzisko ma swój stelaż i (uważam ) że organoleptycznie jesteś w stanie zdiagnozować problem.
ASO cię oskubie a mechanik może coś po drodze połamać.
Skąd jesteś ? Obserwuj forum i spróbuj się wbić na lokalny spot. Wtedy ktoś z klubowiczów może ci podpowie / pomoże rozwiązać problem.
tapatalk
Nad kierownicą a pod licznikiem - ten plastik jest na wcisk - ostrożnie go wyjmij w kierunku do kierownicy.
Kierownicę max opuść na dół i pociagnij by była jak najdalej od licznika.
Wtedy zobaczysz śruby od licznika.
Najpierw licznik a później ten plastik.
Oczywiście prąd masz wyłączony - odpiecie licznika z wtyczek może być konieczne.
tapatalk
Bez analizy błędów się nie da.
Kup sobie kable na aukcji jakiejś i wtedy bedziesz wiedzial czy caly system jest padniety czy tylko któreś koło niedomaga. (czyt. uszkodzone łożysko lub czujnik w kole ).
Jeśli obslugujesz multimetr, to z kabelkiem sobie poradzisz.
Odpowiednik temat też jest na forum. - jaki kabel kupić.
tapatalk
Moj temat z F1 chyba jeszcze gdzies błądzi na forum <!-- s;) -->
Wymieniłem ori uszkodzone części na ogólnodostępne zamienniki ale najwidoczniej materiały z których były wykonane nie odzwierciedlaly oryginału.
Różnica np 300 za zamiennik a prawie 1000 za oryginał robił wtedy różnice.
A moc podbilem raptem o 30KM/60Nm.
No i sławna, mocna skrzynia też nie wytrzymała. Mechanizm roznicowy zaczął się odzywać.
U mnie był tylko program robiony przez Aligatora. Wykres też gdzieś tu był.
Żadnych modyfikacji sprzętowych nie robiłem.
tapatalk
MPI mam w citku.
Żeby jechał to trzeba go kręcić, wtedy swoje wypije.
Ale ekonomicznie - poniżej 5/100 też da się zejść. Cichy nie jest.
W F3 nim jechałem na teście i powiem że odczucie jak w OII z MPI. 
<!-- s:) -->
Trzeba min 3000rpm trzymać by było w miarę sprawnie. Ale wtedy spalanie idzie w górę.
Pamiętać należy że MPI swoją moc bierze z paliwa.
Nowego TSI nie testowałem.
tapatalk