[quote="mwmichal"]Witam, czy kierownica z fabii II Monte Carlo pasuje do fabii I?[/quote]
Fizycznie będzie pasować. Potrzebowałbyś jednak kupić kierownicę wraz z poduszką powietrzną.
Dobrze byłoby gdyby wypowiedział się ktoś kto to robił, jak jest z kwestią podłączenia poduszki - czy jest zgodność wtyczek oraz połączeń. Widziałem na różnych forach, że generalnie takie przekładki były wykonywane, w sensie: kierownica z F2 po FL przekładana do F1.
Witaj [b]hubertson_86[/b] :!: <!-- s:!: -->
[quote="hubertson_86"]Posiadam fabie 1,2htp '04r. z centralnym zamkiem z kluczyka, Chciałbym dołożyć do tego pilota i na forum znajduję tylko jakieś stare posty z nieaktywnymi linkami do opisów itp. jak to zrobić.[/quote]
Sprawa jest tak stara jak samo auto i raczej nic w tym temacie nie uległo przez lata zmianom 
Można to rozwiązać na trzy sposoby:
Pierwszy wariant: jeśli masz fabryczny centralny zamek to możesz do niego dołożyć akcesoryjny oryginalny zestaw do zdalnego sterowania centralnym zamkiem. Skoda przewidziała takowe akcesorium i ma ono numer [url=http://www.eskoda-shop.cz/Vnitrni-vybava-16370/2427-D%C3%A1lkov%C3%A9-ovl%C3%A1d%C3%A1n%C3%AD-BKA400001A]BKA400001A[/url]. Cena w Czechach to 2270 koron, czyli ok. 365 PLN + wysyłka. Ogólnie jest to raczej trudno dostępny i mało popularny zestaw.
Drugi wariant: montaż akcesoryjnego autoalarmu, który zapewni Ci zdalne sterowanie centralnym zamkiem [url=http://allegro.pl/bka400002-nowy-orygianalny-alarm-skoda-i5042937038.html]BKA400002[/url]. Można kupić na Allegro oryginalny nowy zestaw za 380 PLN. Jest to de facto alarm włoskiej firmy Meta System brandowany przez Skodę. Jego ogromną zaletą jest to, że zawiera wszystkie elementy potrzebne do montażu: wiązki z odpowiednimi wtyczkami itd itp - nie trzeba niczego przerabiać, lutować, kombinować. Jedyna rzecz w zakresu przeróbek to wywiercenie dziury do montażu syreny. Montowałem ten zestaw kiedyś w swojej starej Fabii 1 i działał bez najmniejszych zarzutów, ale z montażem jest trochę zabawy. Potrzebne są wypinaki do konektorów elektrycznych i anielska cierpliwość gdy się to robi po raz pierwszy (słabe dojście do wiązek i kostek pod deską). Jeśli się ma potrzebne narzędzia, to montaż takiego oryginalnego akcesorium jest ogólnie przyjemny 
Trzeci wariant: zakup jakiegoś alarmu za kilkadziesiąt złotych na Allegro (możliwości wyboru jest "na pęczki"). Na tą opcję [u][i]nie zdecydowałbym się[/i][/u] w żadnym wypadku i żadnym razie, ale Twój samochód - Twoja decyzja
[quote="hubertson_86"]Mogę liczyć na Waszą pomoc krok po kroku?[/quote]
Kroki są zaledwie dwa:
A jeśli nie masz pojęcia o pracach elektrycznych przy aucie lub nie masz potrzebnych narzędzi, to szukasz jakiegoś ogarniętego elektromechanika i zlecasz montaż.
[quote="defik"]Muszę potwierdzić że faktycznie nakłady finansowe nie wrócą się, tak ogólnie to zależy mi najbardziej na halogenach lecz licznik był by też fajny jeśli dało by go w przyzwoitych pieniążkach. Aktualnie mam licznik alla nokia 3310, ciekawe czy po dołożeniu manetki byłby komputer w nim ?
BCM mam 086 ;/ musiałbym postarać się o 087 jeśli tempomat wchodził by w grę.[/quote]
[b]defik[/b], na tym liczniku który posiadasz na 90% jest możliwość włączenia funkcjonalności komputera pokładowego Teoretycznie nie musisz nawet zmieniać manetek by to włączyć, tyle tylko że nie będziesz mógł zmieniać prezentowanych informacji Nie będzie to tak ładnie prezentowane jak na wyświetlaczu Maxi-Dot (nie będziesz też mieć takich info jak np. temperatura oleju), ale podstawowe informacje takie jak spalanie średnie, chwilowe, czas jazdy itp będą dostępne na wyświetlaczu a'la Nokia 3310 <!-- s:) -->
Ja u siebie dokładnie taką modyfikację wykonałem - włączyłem funkcjonalność MFA na klasycznych zegarach oraz dołożyłem tempomat. Wszystko działa i jest OK Tempomat kupowałem u Czechów, trafiłem akurat na dobrą cenę. Można [url=http://allegro.pl/nowa-tasma-tempomat-skoda-fabia-2-roomster-vw-polo-i6209488537.html#thumb/5]kupić na Allegro zestaw[/url], ale musiałbyś dopytać sprzedawcę czy na pewno daje do tego wiązkę tempomatu (u mnie przewody niezbędne do obsługi przycisków TRIP były położone fabrycznie - potrzebna byłą tylko wiązka do tempomatu, która w fabrycznym zestawie od Czechów się znajdowała ) A jeśli przypadkiem nie masz niedaleko do Radomia to rozważyłbym ofertę montażu tego tempomatu za 150 zł
Licznik jest odpowiedzialny za immobilizer. Wymiana licznika będzie się więc wiązać z koniecznością ogarnięcia tego tematu. ASO ten temat ogarnęłoby na pewno kompleksowo, ale w wypadku dostarczenia im używanego licznika może być problem, tak jak Tomek napisał.\
Do obsługi kierownicy multifunkcyjnej to zdaje się, że potrzebny jest dodatkowy sterownik.
Na koniec warto sobie odpowiedzieć na pytanie: czy osiągnięty efekt końcowy warty jest tego zachodu oraz nakładów finansowych... w odniesieniu do rynkowej wartości samochodu, która w związku z wykonanymi modyfikacjami nie ulegnie znaczącej zmianie 8-) <!-- s8-) -->
[quote="defik"]jeśli muszę robić instalację czy jest jakiś schemat na forum bo nie doszukałem się 
<!-- s:( -->[/quote]
Kolego, na forum schematów może i nie ma, ale Skoda należy akurat do producentów, którzy dają dostęp do szerokiej wiedzy o swoich samochodach.
Jeśli sobie życzysz to możesz uzyskać dostęp do wszelkich schematów elektrycznych swojego wozu. Wykupujesz sobie dostęp do https://erwin.skoda-auto.cz - pobierasz co tam Ci potrzebne i przerabiasz na co masz ochotę
[quote="Lisek549"]Powiedzcie mi proszę czy to co teraz znalazłem jest ok ? I posiada wszystkie potrzebne śrubki itd ? [/quote]
Śrubki zawiera, co zresztą widać na zdjęciu oraz w zamieszczonym zestawieniu. Żaden zestaw nie zawiera jednak "itd" <!-- s;) --> czyli choćby płynnych uszczelek obudowy rozrządu oraz miski olejowej. To trzeba dokupować osobno.
Jeśli na wymianę pojedziesz do ASO to wszystko będziesz mieć zapewnione na miejscu, bez niepotrzebnej fatygi. Jeśli mimo wszystko masz ze względów ekonomicznych motywację do realizacji usługi poza ASO to miej świadomość tego wyboru - realizując wymianę w ASO masz dwuletnią gwarancję na części i wykonane prace. Jeśli pojedziesz z tym do przysłowiowego "pana Mietka" to gwarancja na robociznę wynikać będzie wyłącznie z jego dobrej woli lub jej braku, a na części gwarancji nikt Ci w takim wypadku nie uwzględni (gdyby okazała się np. jakaś wada materiałowa). Niestety, ale tak to wygląda. A tak swoją drogą - nawet jeśli nie chcesz korzystać z usług serwisu autoryzowanego, to rozrząd możesz tam kupić jako część że tak powiem: "na wynos" Mój zestaw naprawczy kosztował w ASO 404 zł.
Szczerze przestrzegam przed wymianą rozrządu w przypadkowym miejscu. Kolega [b]Wojol[/b] już tu kiedyś cytował jakiegoś pseudomechanika, który twierdził że koło zębate na wale korbowym jest elementem niewymiennym i trzeba wymieniać cały wał. Owszem, nie mając właściwych narzędzi i środków smarnych można przy jego wymianie uszkodzić wał lub samo koło, ale takie teorie głoszą specjaliści nie posiadający wiedzy oraz narzędzi do realizacji danej naprawy.
[quote="Lisek549"]Rozrząd nie przeskoczył ale chodzi jak traktor czy diesel ...[/quote]
No to ekspresem wymieniaj, bo eksploatacja auta w takim stanie może się skończyć poważnym drenażem Twojego portfela.
[quote="marinesku2"][b]Lisek549[/b] osobiście ja bym tego łańcucha nie montował, poczytaj wstecz st.26, moderator [b]jacekpk[/b] zapewne to Ci wytknie, mogłeś zakupić 03F-198-158-B ten poszerzony i najmocniejszy zestaw, pozdrawiam.[/quote]
Hehe, nie chcę nikomu niczego wytykać Każdy jest poniekąd panem swego losu a już na pewno panem swego samochodu Ja po prostu uważam, że w tematach eksploatacyjnych na pewnych rzeczach nie ma sensu oszczędzać, tym bardziej gdy widzę iż rozrząd Ruville'a kosztuje 290 zł (i nie zawiera wszystkich elementów podlegających wymianie jak np. śrubki obudowy rozrządu czy simmering wału korbowego), a kompletny zestaw w ASO kosztuje w graniach 400 zł. W mojej ocenie oszczędność na poziomie 110 zł to żadna oszczędność, tym bardziej, że w wypadku zestawu który kupiłeś musisz doliczyć koszt wspomnianych dodatków. Takie jest moje zdanie i [b]marinesku2[/b] trafnie określił tu moje stanowisko <!-- s:) -->
[quote="Lisek549"]Co o tym sądzicie Panowie ? [/quote]
Ja też bym tego rozrządu nie montował. Ponieważ zestaw kupiłeś w sklepie internetowym to masz 14 dni odstąpienie od umowy i ja na Twoim miejscu bym z tego przywileju skorzystał. To co powiedzieli Ci w sklepie to jest częściowo prawdą, do Twojego silnika teoretycznie dedykowany jest 03F198229A zawierający łańcuch 03F109158K. Jest to jednak łańcuch po pierwszej poprawce względem łańcucha, który Twój silnika otrzymał w fabryce (w szczegółach pisałem o tym na poprzednich stronach w tym wątku). Łańcuch 03F109158K był jednak stosowany przez koncern VAG zaledwie przez kilka miesięcy, bo szybko się okazało, że jego zmieniona konstrukcja nie przynosi oczekiwanej poprawy. Wtedy to wprowadzono kolejną modyfikację - zestaw naprawczy 03F198158B zawierający łańcuch o lekko poszerzonej konstrukcji względem poprzedników.
Problem jednak w tym, że większość polskich ASO jest niedouczona w temacie rozrządu w silnikach 1.2 TSI i w związku ze swoją niewiedzą błędnie chce zakładać do aut wyprodukowanych przed 11.2011 zestaw 03F198229A, który nie rozwiąże na pewno długofalowo tematu rozrządu w Twoim aucie. Jeśli będą Ci wmawiać, że zestaw 03F198158B nie będzie pasował do Twojego auta to możesz być od razu pewny, że osoba która tak twierdzi nie wie co mówi. Ja i moja Fabia z 02.2011 jest żywym dowodem na to, zestaw 03F198158B bez żadnych problemów i obaw pasuje do silnika wyprodukowanego przez listopadem 2011 roku.
Polecam wymianę rozrządu zrealizować mimo wszystko w dobrze wybranym ASO. Odnośnie kosztów - informację jak to wyglądało u mnie znajdziesz parę postów wyżej. Jeśli chciałbyś to zrealizować poza ASO to musisz znaleźć mechanika, który ma pojęcie o co chodzi w tych silnikach i ma odpowiedni sprzęt (potrzebny jest np. dedykowany przyrząd do wprasowania nowego koła zębatego na wał korbowy - w ASO takie akcesoria posiadają i nie musisz się o to przejmować).
[quote="Lisek549"]Padl mi rozrząd w golfie 6 1.2 tsi ( produkcja 12.2010r.)[/quote]
Co masz na myśli - przeskoczył Ci łańcuch?
Klocki Textar Epad są stosunkowo od niedawna oferowane na rynku. Ja w F2 mam założone od 3 lat klocki Textara (te ze "zwykłej" serii) i jestem z nich bardzo zadowolony. Nigdy nie zdarzyły się żadne piski przy hamowaniu, wszystko jest OK. Zrobiłem na nich ok. 70 tys km i stan ich zużycia określiłbym mniej więcej na zaledwie 50% (rzecz jednak w tym, że fabryczne tarcze są już trochę zużyte). Mimo to trzeba jednak uczciwie przyznać że trochę pylą, co szczególnie widać latem na alufelgach.
O podróbach wiem, przy czym ciekaw jestem co jest bardziej podrabiane, Textar czy ATE. Ja mam wrażenie, że ATE bo od wielu osób słyszałem, że się nacięło. Sam też należę do tej grupy: musiałem trafić na ewidentne podróbki ATE, bo 2 razy mi się zwichrowały (podczas całkowicie normalnej eksploatacji).
Mogę nawet ku przestrodze napisać gdzie je kupowałem: był to sklep Auto Świat w Mińsku Mazowieckim na ul. Wyszyńskiego. Tarcze były rzeczywiście w bardzo atrakcyjnej cenie i jak życie pokazało - jej atrakcyjność nie wzięła się z nikąd. Nauczony doświadczeniem od paru już lat kupuję wszelkie zamienniki części w dwóch sprawdzonych miejscach: w [b]iparts.pl[/b] lub w [b]InterCars[/b] (zależnie gdzie lepsza cena).
Natomiast w kontekście textarowych epadów zastanawiam się głównie nad tym czy rzeczywiście są to klocki mniej pylące oraz czy nie mają gorszej skuteczności (producent pisze na stronie o [u]porównywalnej[/u] skuteczności, a warto zwrócić uwagę że może być to tzw słowo klucz, skoro nie napisano że mają [u]identyczną[/u] skuteczność <!-- s;) --> ).
Panowie, czy ktoś Was zakładał do Skody lub innego auta jakie macie w posiadaniu [url=http://textar.com/samochody-osobowe/textar-epad/?lang=pl]klocki firmy Textar z serii Epad[/url]? Nie są tanie (do Fabii kosztuję ok. 300 zł), ale bardzo jestem ciekawy opinii kogoś to zdecydował się już wcześniej na ich zakup <!-- s:) -->
Ogólnie rzecz biorąc marka Textar jest mi znana i nie mam żadnych wątpliwości czy iść w Textara czy nie... bardziej się zastanawiam czy warto ryzykować wyraźnie większy wydatek jaki należałoby ponieść w związku z zakupem klocków Epad. Przede wszystkim chodzi mi o to jak one się zachowuję w codziennej eksploatacji, czy rzeczywiście produkują mniej pyłu oraz... jak wygląda ich skuteczność działania - czy odczuwalne są jakieś różnice (in plus lub in minus) względem klocków konwencjonalnych.
[quote="Kuba268413975"]DZIĘKUJE! Jeszcze jedno pytanie: rozpierać szczękę od strony klina czy przeciwną ? <!-- s:) -->[/quote]
Od strony klina.
[quote="Kuba268413975"]Dzięki za obszerną odpowiedź, robiłem całe hamulce, bębny, okładziny, cylinderki, nowe linki od ręcznego - i mechanik powiedział że nie dociąga mi mocno hamulca ręcznego bo musi się ułożyć, no i ok. Jadę na przegląd i jak wyżej w temacie[/quote]
Zasadniczo to sporo zależy też od tego co mechanik Ci tam powkładał. Jakiej firmy komponenty zostały włożone? Ja takich niespodzianek o których tu piszesz miałem w swojej Fabii 1 przy każdym przeglądzie. Też zdaje się miałem problem z prawą stroną.
[quote="Kuba268413975"]myślałem że jest jakiś prosty sposób na to żeby temu klinkowi troszkę pomóc.[/quote]
No taki sposób oczywiście że istnieje, i to prosty. Wystarczy pomyśleć <!-- s;) -->
[img]https://images84.fotosik.pl/589/5b2c2647a3397863.jpg[/img]
Potrzebujesz do tego dźwigni, np. jakiegoś dosyć dużego śrubokręta lub duży płaski pilnik. Chodzi o to by za pomocą tej dźwigni z wyczuciem rozeprzeć lewą szczękę co spowoduje wsunięcie się klina. Zaprzeć można się z jednej strony o piastę, a z drugiej o górną krawędź lewej szczęki. W ten sposób możesz ręcznie skasować nadmierny luz. Jeśli jednak przedobrzysz i klin zejdzie za nisko to będziesz musiał to cofać (wypchnąć klin do góry), bo bęben nie wejdzie. Prościej się już nie da 8-) (a patent jest sprawdzony i działa )
[quote="Kuba268413975"]A dzisiaj to rozebrałem i wszystko jest jak nówka nawet rdzy jeszcze w środku nie ma. Sprężynka jest na swoim miejscu.[/quote]
Są dwie szkoły składania hamulców szczękowych. Jedna wyznaje zasadę, by wszystko złożone było całkowicie na sucho, druga natomiast że pewne punkty powinny być posmarowane dedykowanym wysokotemperaturowym smarem do hamulców. Nie wiem czy to przypadek czy nie, ale wspomniane wyżęj problemy z hamulcami miałem w czasie gdy zajmował się nimi mechanik z tej tzw pierwszej szkoły, z którego usług szczęśliwie zrezygnowałem. Podręcznik serwisowy Skody mówi wyraźnie:
[quote]"Grease the contact surface for the pressure rod using solid lubricant paste G 000 650."[/quote]
Nie chodzi tu tylko o punkty podparcia szczęk i tarczy kotwicznej, ale też miejsca styku rozpieraka ze szczękami. Bez tej pasty mechanizm rzeczywiście może się zacierać/blokować, wskutek czego wystepują później problemy z jakością działania hamulców. Póki co serwisowałem w drugim aucie hamulce w ASO i rzeczywiście rozpierak był smarowany w miejscu kontaktu z ze szczękami.
[quote="Kuba268413975"]PS. hamulce hamują równomiernie jeśli ręczny łapie słabiej po prawej stronie ?[/quote]
Jeśli pytasz o hamulec zasadniczy to jak najbardziej może tak być. Hamulec roboczy uruchamiany jest przez cylinderki więc jeśli tylko są one sprawne to hamulec "nożny" będzie działać poprawnie, ale ręczny już poprawnie i równomiernie działać nie musi, jeśli np. klin samoregulatora z jakiegoś powodu zablokuje się.
[quote="Kuba268413975"]Czy ktoś mi może powiedzieć jak się reguluje klin od hamulca ręcznego w bębnie w fabii 1.[/quote]
Nie reguluje się, klin to element mechanizmu samoregulacji w tym rozwiązaniu i jest on ściągany w dół przez sprężynę wraz z postępującym zużywaniem się okładzin hamulcowych.
[quote="Kuba268413975"]Mechanik zrobił mi całe hamulce z tyłu ale ręczny łapie tylko lewe koło... [CUT][/quote]
A co ów mechanik Ci tam robił? Na pewno to co robił to zrobił źle skoro masz tak dużą różnicę w sile hamowania (mierzonej na ścieżce diagnostycznej w kN).
Z mojego doświadczenia z tymi hamulcami wynika, że one się dobrze sprawują do czasu kiedy nie włoży się zamienników fabrycznych szczęk. Wtedy zaczynają się często problemy, a szczególnie jak do hamulców włoży ręce niewłaściwa osoba. Zależnie od tego co ów mechanik Ci tam robił ja zrobiłbym tak:
[list]- pojechał do niego i kazał to poprawić. Jeśli masz tak dużą różnicę w sile hamowania to efekty jego pracy będziesz mógł łatwo ocenić wykonując przy małej prędkości hamowanie za pomocą hamulca ręcznego. Jeśli problem zostanie rozwiązany powinieneś czuć, że podczas hamowania tył "przysiada" równomiernie na obydwie strony. Przy tak dużej różnicy jaką masz teraz wykonanie takiej próby powinno być obserwowane przez mocniejsze siadanie lewej strony, czyli tej która mocniej hamuje.
Przyczyną problemu o który napisałeś może być to, że spadła sprężyna lub nie została założona, być może doszło do jej pęknięcia. Nie można też wykluczyć problemów z linką. Po kilku latach eksploatacji, szczególnie jeśli masz tendencję do gwałtownego zaciągania dźwigni hamulca awaryjnego (znam takie osoby co po prostu szarpią za dźwignię), może dojść do uszkodzenia pancerza Bowdena, co prowadzi wprost do jego skrócenia (zwoje się zgniatają, zeskakują z siebie, pancerz się deformuje, przez co zmienia długość), W skutek tego dochodzi do różnicy w sile naciągu obydwu linek, której nie wyregulujesz zanim najpierw nie zamontujesz nowej linki. Takie są typowe przyczyny usterek tych nieszczęsnych hamulców bębnowych, a szczególnie hamulca pomocniczego.
A odnośnie linka to [url=https://www.youtube.com/watch?v=l_Q1WXmwsEI]tu jest porządnie pokazane[/url] jako to wszystko jest poskładane na przykładzie VW Polo. W Fabii wszystko jest dokładnie tak samo.
[quote="EmilSzombierki"]Czy jest możliwe żeby płyn dostawał się do oleju przez tuleje cylindrów...[CUT][/quote]
Masz na myśli pierścienie?
Kolego, po tym co opisałeś to ciężko jednoznacznie powiedzieć co tam się mogło zadziać. Przydałoby się podłączyć kompem (albo telefonem z odpowiednią aplikacją) i odczytać błędy, tam powinna być jakaś informacja co się zadziało. Napisałeś, że auto było odpalane z kabli - mam rozumieć, że po tym tygodniowym postoju rozładował się całkowicie akumulator, podłączyłeś go z innego auta, próbowałeś kręcić - rozrusznik kręci, ale silnik nie zapala - tak?
Tak jak napisałem: ja zacząłbym wszelkie dalsze akcje od sprawdzenia błędów, ale rozumiem że nie masz tego jak zrobić (?)
Odnośnie serwisów i mechaników: na Ursynowie masz ASO Polmot, ale tu trzeba się raczej liczyć ze sporymi kosztami choćby najprostszej diagnostyki. Ja miałem sposobność korzystać kilka razy z usług niezależnego serwisu na ul. Syreny 14 (Wola). Określają się oni jako pogwarancyjny serwis Skody. Nie jestem wobec nich bezkrytyczny, ponieważ polegli na kwestii programowania sterownika BCM (dwa dni męczyli się z czymś co powinno trwać nie więcej niż 40 minut). Tym niemniej gościłem też kiedyś u nich z problemami z zapłonem i z tym tematem poradzili już sobie bezbłędnie i ekspresowo. Mimo wszystko mógłbym polecić odwiedzenie tego miejsca - tylko musisz jakoś auto uruchomić albo zawieźć je tam lawetą (holowanie z Ursynowa na Wolę przy braku wspomagania hamulców nie będzie należało do zadań łatwych ani bezpiecznych <!-- s;) --> )
[quote="dr O."]Takie dziwne objawy z różnymi kontrolkami w F1 zazwyczaj sugerują, że wiązka zaczęła gnić na podłużnicy.[/quote]
Nie koniecznie na podłużnicy Ja miałem podobny objaw w sytuacji nadłamanych przewodów w wiązce... klapy bagażnika (w sedanie) <!-- s;) -->
[quote="michal0110"]Na przeglądzie mi powiedziano, że do wymiany tuleje na przednich "kołach", one są w ilości 2 na koło, tak?[/quote]
Tak, są tzw przednie i tylne tuleje - jeśli (jak rozumiem) mówimy o Fabii 1. Coś przegląd nie był zbyt fachowy skoro nie powiedziano Ci które z tych tulei są do wymiany, ciężko uwierzyć że poszły jedne i drugie.
[url=https://www.skodaczesci.pl/oferta/czesc.php?id=2925]Tylna tuleja wahacza przedniego wygląda tak[/url]:
[img]https://www.skodaczesci.pl/skoda-photo/2925_1265290735_22222.JPG[/img]
[url=https://www.skodaczesci.pl/oferta/czesc.php?id=714]Tuleja przednia wahacza to takie coś:[/url]
[img]https://www.skodaczesci.pl/skoda-photo/714_1218727533_P8140002.JPG[/img]
[quote="michal0110"]I tak myślałem, że resztę też wymienić?[/quote]
Kolego, nadgorliwość w takich wypadkach nie popłaca. Wymień tylko to co jest do wymiany i nie rób nic na wyrost - jeśli coś nie wymaga wymiany to poza poniesionymi wydatkami nie odniesiesz z tego tytułu żadnych korzyści Auto lepiej jeździć nie będzie, nie nabierze większej wartości ani nie stanie się młodsze <!-- s;) -->
[quote="michal0110"]Auto piszczy mi z przodu przy przejazdach na prograch zwalniających czy też jak kończę hamowanie (jak auto się zatrzymuje).[/quote]
To jest dosyć wyraźny sygnał, że zużyte masz na 90% gumy trzymające stabilizator - one dają takie objawy gdy przejeżdżasz przez próg zwalniający i drążek reakcyjny jest szarpany obustronnie, pociera o rozbite otwory gum które go trzymają i słyszysz piski. Gumy to tania sprawa, polecam kupić oryginalne w ASO (jakość zamienników bywa często rozczarowująca, a nie kosztują one wiele mniej od oryginałów). Tą robotę można zrobić we własnym zakresie, jeśli masz zacięcie do dłubania przy furze. Da radę zrobić to bez kanału.
[quote="michal0110"]Auto ma 130k, do tego około 100k robione na autostradach.[/quote]
Stawiam zatem, że tuleje tylnej belki nie kwalifikują się do wymiany. A co do przodu to osoba wykonująca przegląd powinna Ci powiedzieć która tuleja jest rozwalona. W wypadku tych dużych tulei można na upartego samemu stwierdzić ich uszkodzenie, najlepiej wjechać na kanał i pooglądać, a jak go nie masz to zdjąć koło i też da radę ocenić co tam się z nimi dzieje. Zużycie tylnych tulei da się też zaobserwować podczas hamowania poprzez "przemieszczanie się koła" w nadkolu do przodu i do tyłu - wahacz po prostu chodzi a wraz z nim koło - to może być ten pisk, o którym napisałeś że jest słyszalny gdy kończysz hamowanie.
Zasadniczo jest to numer [b]5J1858178[/b], ale zaślepka występuje w różnych wariantach kolorystycznych, więc ma różne końcówki, np: 5J1858178A 9B9 - czerń satynowa (Cancelled since 01.08.2014). W celu najtrafniejszego rozpoznania zadzwoniłbym na Twoim miejscu do ASO i tam zasięgnął informacji np. pod pretekstem zapytania o cenę tej części (poszukają po numerze VIN) <!-- s;) -->
[quote="michal0110"]Czy dobrze sobie listę zakupów zrobiłem?[/quote]
Po co chcesz to wszystko wymieniać, dla zasady? <!-- s:) -->
Z przodu masz wahacz z tulejami oraz sworzniem. Ponadto łączniki stabilizatora oraz gumy mocujące stabilizator. Jeśli chcesz robić remont na bogato to warto zweryfikować stan końcówek drążków kierowniczych - one też bywają źródłem nieprzyjemnych dźwięków.
Co do tyłu: zużyciu zasadniczo podlegają tylko tuleje belki, po jednej sztuce na stronę. Przy sensownej eksploatacji samochodu tuleje belki wytrzymują bardzo duże przebiegi więc radziłbym dobrze rozeznać temat i upewnić się, czy oby na pewno jest potrzeba ich wymiany.
[quote="emmjot"]Jako ze nie widze innych objawow tylko ten blad to przedwczoraj skasowalem blad i obserwuje czy sie znowu pojawi.[/quote]
Zrób tak jak Ci napisał kolega [b]kapi[/b] - skasuj błędy i pośmigaj jakiś czas na benzynie, jeśli problem nie wróci przełącz się z powrotem na gaz i obserwuj.
[quote="emmjot"]A propo czytania bledow to zakupilem sobie OBD bluetooth (Interfejs ELM 327 Bluetooth mini BT OBD2 ) do czytanie bledow z kompa i jest spoko jak cos za 30zl - w serwisie za odczyt bledow chca czasem 50zl.[/quote]
Za pomocą interfejsu ELM327 można zdziałać więcej niż to może wynikać z jego ceny - wszystko zależy od softu jakiego używasz. Ja polecam apkę Carista, doskonale sprawdza się do czytania i kasowania błędów oraz do... zmiany niektórych kodowań, które dla danego auta, z danego rocznika Carista potrafi zmienić Ja za pomocą swojego ELM-a 327 nie mogłem się skomunikować z żadną Fabią mk1 - z mk2 nie było nigdy problemów - śmiga rewelacyjnie <!-- s:) -->
[quote="magda450"]może miał ktoś taki problem ?[/quote]
Taki lub podobny problem miały co najmniej dziesiątki osób na tym forum, a problem jest dosyć dokładnie opisany w [url=https://forum.fcp.pl/viewtopic.php?f=22&t=8402&p=126069#p126069]odpowiednim wątku[/url]. Przed zadaniem pytania[b] proszę o użycie forumowej wyszukiwarki[/b], a dopiero po upewnieniu się, że nikt na dany temat w przeszłości nie pisał zakładamy nowe tematy.