Posty napisane przez gory

najlepiej to chyba rozebrać te drzwi i sprawdzić mocowanie siłownika do rygla... nie wiem jak to u Ciebie konstrukcyjnie wygląda, musisz sprawdzić.

Moja technika, to odśnieżyć drzwi, odpalić i włączyć grzanie tylnej szyby... i odśnieżać dalej... tylna szyba sama odmarza, a ja mam pewność czy jest sens odśnieżać auto (bo jak nie odpali - co się nie zdarza hehe - to sensu by nie było). Przy mrozach i temperaturze do -10C zbytnich problemów nie mam... ale tak koło -20 do -27C problem bywał. Teraz mam np. tak, że po odpaleniu (niby ledwo zakręci ale odpali i działa) silnik troszkę dziwnie pracuje, jakby był wytłumiony trochę, dziś nawet przez kawałek nie chciał reagować dokładnie na gaz... potem chwilę trzymał obroty k. 2k... sam z siebie... ale mu przeszło.

A mój sposób na szybsze dogrzanie (przy dużych minusach silnik był niedogrzany nawet po dojechaniu do pracy! 10km ! )... jest taka mata co się na szyby kładzie, takie błyszczące cuś z bąbelkami z drugiej strony... ja tego mało używałem, walało się po bagażniku to i znalazłem lepszą funkcję... zapakowałem to przed chłodnicę <!-- s:D --> i po 2km mam ciepłe auto, a czasem gorące. Zależy jaka trasa i temperatura.

Centralny fabryczny, czy zakładany?

a mnie się zdaje, że siłownik montowali na dole, a nie na klapie. Ale to tylko taka moja uwaga. Może kiedyś nie szukałem uważnie <!-- s;) -->

Zamek jest na klapie, a zwalnia się go albo linką na dole, albo siłownikiem na dole.

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 11-02-2012, 13:02[/i] ][/size]
A! no chyba, że koledze chodzi o te siłowniki teleskopowe, co klapę trzymają... bo to by było warto doprecyzować proszę kolegi. I tu plastik i tam plastik.

nie będę się kłócił... nie moja wina że czujnik mi się zepsuł teraz, a nie dwa lata temu i że dopiero teraz go rozebrałem... ale styki są bardziej wrażliwe na prąd, a nie napięcie...

Nie ważne.

Pierwszy podłączasz plus, bo minus jest połączony z masą auta. W przypadku zetknięcia czegoś przy plusie z masą auta, gdy nie jest jeszcze podłączony minus, jesteś bezpieczny, gdyby był, akumulator może wybuchnąć w wyniki zwarcia.

[quote="MirekS"]
Otóż przyczyna jest w kierowcy, a dokładniej w jego mózgu który daję impuls nodze, by wędrowała na pedał hamulca w momencie rozruchu silnika tak dla bezpieczeństwa, by się autko nie stoczyło, a to błąd w końcu każdy samochód posiada hamulec postojowy. Następują wtedy bardzo duże skoki prądu czego nie wytrzymują czujniki.
Problem jest bardzo dobrze znany ASO jednak celowo o tym nie informują z prostej przyczyny ... łatwa kasa.
[/quote]

Szczerze? To ani trochę w to nie wierzę.
Padł mi czujnik ostatnio... długo się do tego zabierał, trochę nawalał... prawie mi ostatnio akumulator rozładował, ale nic to. Zrobiłem sobie z włącznika od lampki nocnej tymczasowe ręczne sterowanie światłami <!-- s:D --> i tak pojechałem od miasta kupić czujnik.

Kupiłem oryginalny czujnik, a raczej włącznik (bo z czujnikiem to to nie ma nic wspólnego). Kosztował 42,-.

Staremu włącznikowi zrobiłem sekcję zwłok i jako elektryk dochodzę do wniosku że tam nie ma NIC co mogłoby być wrażliwe na jakieś duże prądy, a nie mogą być tak duże żeby padał, bo żarówki by też padały. Przy odpalaniu jest wręcz spadek napięcia, a nie jakiś wzrost. Czy natężenie wzrasta? nie mierzyłem...

Z sekcji zwłok tego wyłącznika wynika że wcale nie stało się nic stykom (elektroniki tam nie ma za grosz). Tylko styki nie działały z powodu ułamania się małego gównianego plastikowego "haczyka" który rozwiera styki w momencie puszczenia pedału hamulca.

Dziwna jest więc trochę ta teoria o nie wiadomo jakich prądach skoro włącznik ma konstrukcję poniekąd zbliżoną do przekaźnika. Nie ma tam nawet potencjometru.

Ale to tylko moje zdanie. Znajomy elektronik śmiał się z tego wymysłu źródła z ASO.

Dotyczy to na pewno Fabii z roku 2001r i zapewne po prostu Fabii I.

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 06-07-2011, 21:00[/i] ][/size]
[quote="adamkrasno"]tak dziękuje dotarłem wymieniłem jednak mam pytanie czy ten błąd (świecą lampka) zniknie po wymianie czy trzeba kasować Vagiem dodam że pomogło światła stopu się swiecą/

Jeśli trzeba skasować to czy ktoś dysponuje tutaj na forum wiedzą kto robi kasowanie błędów w Warszawie.

Jeśli nie trzeba kasować tzn nie pomogło to co dalej?

Pozdrawiam[/quote]

Wypadałoby skasować, ale w sumie kontrolka, jeśli już nie zgasła, to zgaśnie po odpięciu akumulatora na kilka minut i ponownym podłączeniu.

u mnie bez adaptacji nie byłem w stanie nagrzać silnika w ogóle bo nie chciał chodzić.... Adaptacje należy wykonać na rozgrzanym silniku, a ja nie byłem wstanie go dogrzać. Kopcił, trząsł, burczał... masakra. Więc jest potrzebny VAG <!-- s;) -->

Nie przypominam sobie o wyginaniu jakiegokolwiek drucika od siłownika... Są uchwyty w zestawie, instrukcja też powinna być. zamontuj za ich pomocą. Zamontuj tak, aby się otwierało i zamykało. Na logikę.

uchwyty (płaskowniki) od siłowników przykręcone mam pod śrubami trzymającymi blachę z mechanizmem szyby. <!-- s:) -->)

Jeśli jest płyn, spróbować odpowietrzyć. Kolejność PT, LT, PP, LP.

to jedź na warsztat.

Foto podłączenia gdzie? <!-- s:) -->

Siłowniki tylnych drzwi mają po 2 przewody, siłowniki przednich mają ich 4 chyba jakoś.

1. sterowanie +/-
2. sterowanie +/-
3. pozycja siłownika
4. pozycja siłownika

Jakoś tak o ile dobrze pamiętam.
Przewody sterowania wszystkich siłowników łączysz razem PAMIĘTAJ O KOLORACH!.

Przewody oznaczone 3 i 4 to zależnie od centrali. Jeśli centrala oprócz pilota obsługuje otwieranie centralnego z kluczyka, to łączysz z centralą, jeśli nie to zaizoluj i zostaw.

Proste Jak dobrze połączysz to będzie działać. Centralę do +12V z jakiegoś mocnego miejsca. Od świateł (po stronie dopływu, przed włącznikiem), albo z aku, albo tam gdzie przekaźniki na listwie jest główne przyłącze do kabiny.

W niektórych centralach zworką ustawia się czy to ma być sterowane masą czy +12V, i czy to siłowniki elektryczne czy pneumatyczne.

Powodzenia

7.8l /100km - miasto 90% trasa 10%
6.4l /100km - miasto 20% trasa 80%

Skoda Fabia I Classic HB / 2001r. / 1,4MPI 44kW

a nie lepiej światła dzienne z automatem? jeden kabelek to pozycyjnych, masa do masy, kabelek odpalania do cewki silnika (jedna żyła daje +12V po stacyjce, to w Fabii 1,4MPI). i po kłopocie <!-- s;) -->)
Przepisy mówią, że światła mają się włączać po stacyjce, a wyłączyć po odpaleniu świateł pozycyjnych (w autach po 2008 czy 2009r) lub po mijania dopiero w starszych autach.

• świateł z automatem jest taki że same się włączą i o nich nie zapomnisz i nie narazisz się niebieskiemu.

A co do opisaniu tego, ja to miałem robić, ale tydzień po robocie ukradli mi światła z auta i to mnie cholernie zdemotywowało... Zasilanie światłom dawałem z akumulatora, sterowane było przekaźnikiem którego cewkę zasilałem napięciem z cewki zespolonej (w 1,4MPI). Wyłączały się po odpaleniu pozycyjnych. Zasilanie cewki przekaźnika dobezpieczałem bezpiecznikiem, żeby w przypadku awarii świateł, nie unieruchomiło mi to auta.

Kilka uwag.

Lutownice to chyba TRANSFORMATOROWA a nie tranzystorowa, Kolbowa, a nie punktowa , ta na gorące powietrze to okej.

A rezystor ze zdjęcia ma 1k (czyt. 1 k Ohm). Bo jak ktoś pójdzie do sklepu i powie, że chce rezystor obniżający z 12V do 3,3V to go wyśmieją. wszystko wynika z prawa Ohma.

Popraw te duperele i będzie ok. Poza tym super! sam się przymierzam do zmiany tylko będę jeszcze szukać diod.

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 02-06-2011, 12:14[/i] ][/size]
jeszcze coś.

"ok 60 diód w kolorze zimnej bieli- o mocy do 3,3V "
Moc wyrażamy w Wattach, Ty podajesz napięcie znamionowe.

Wiem czepiam się, ale jako elektryk, nie mogę odpuścić.

obawiam się że w fabrycznym zamku nie wymienia się nic <!-- s;) -->) chociaż, jeśli dostaniesz gdzieś silniczek to może się udać. W fabrycznych zamkach siłownik jest zabudowany, stanowi z zamkiem jeden moduł.

Łatwa robota, banalna. Niektóre zestawy mają ustawienia sterowania +12 lub masą etc. takie bzdety, warto się najpierw doszkolić, bo jak masz "dwie lewe" to różnie może z tym być <!-- s;) -->)

nie VAGA tylko VAG, to interface diagnostyczny. Podłącza się kabelek do komputera w aucie i na laptopie tudzież innym komputerze za pomocą odpowiedniego oprogramowania - odczytuje błędy, diagnozuje.

bezpieczniki? wiązka która dochodzi do nadkola <!-- s;) -->