Posty napisane przez comfort

OK Kolego [b]kombajn_93[/b] - jeżeli byłbyś w stanie nam przybliżyć tamten dzień, w którym straciłeś całkowicie hamulce;) Jaka była pogoda, ile km przejechałeś, ile razy zahamowałeś wcześniej, i przede wszystkim opisz dokładnie krok po kroku sytuację w której wysiadły Ci hamulce. Będziemy mieć jasność wszyscy na forum, bo na razie mamy tylko zlepek nieprecyzyjnych informacji <!-- s -->

[b]dr O[/b]. - kiedyś miałem awaryjne hamowanie moim pierwszym samochodem - polonezem Caro rocznik 94, tarcze na wszystkich kołach (hamulce popularnie nazywane spowalniaczem . Nie powiem na jakiej drodze, żeby nie było że złamałem przepisy:) Jechałem ok. 140km/h, było bardzo gorąco (lato), i nagle za zakrętu zobaczyłem korek. Zahamowałem do 0 tak szybko jak nigdy w życiu, bo mi serce podeszło do gardła i zatrzymałem się metr przed ostatnim samochodem. Nie straciłem hamulca, wytrzymał do samego końca. Ale to tylko taka mała dygresja

Moja Fabia jest praktycznie podstawową wersją, do tego na podstawowych oponach (165/70/R14). 10 tys. km temu na przeglądzie miałem wymianę zarówno tarcz i klocków, zastosowano oryginalne części Skoda. Czyli mam podobny rocznik jak autor posta i podobnym czasie wymieniane hamulce z przodu. I zaręczam was, że jestem w stanie zahamować kilka razy z prędkości 150km/h do 0 praktycznie bez utraty skuteczności hamowania. [b]Nadal twierdzę, że kolega kombajn_93 ma uszkodzone hamulce.[/b]

ps. poza tym kombajn zaznaczył, że dopiero od 90km/h hamował ostro (awaryjnie), a po drugie nie mamy jeszcze lata, temperatury za dnia są niskie. Nie przesadzajmy, że Fabia nie może raz skutecznie zahamować max. prędkości, bo to nieprawda. Może kilka razy. Pod warunkiem, że jest sprawna.

Apropo wcześniejszych postów - w pracy dostałem 1.6 TDI 75KM DPF w wersji Combi i z ciekawości próbowałem go rozpędzić porządnie na autostradzie to na prostej doszedł mi do 180km/h przy obrotach ok. 3500, skrzynia 5-biegowa:)

Zgadza się. Powinienem doprecyzować swoje zdanie, żeby nie było niedomówień i wątpliwości:

"Po to masz luz w skrzyni biegów, żeby na niego przełączyć tuż przed całkowitym zatrzymaniem się samochodu" <!-- s:) -->

sebano87 - mylisz się, tak się nie powinno eksploatować pojazdu. Kto Cię tak nauczył?? Po to masz luz w skrzyni biegów, żeby na niego przełączyć podczas zatrzymywania się samochodu. [b]I jak auto stoi, nieważne czy w korku, czy na światłach, ma stać na luzie, a noga precz od pedału sprzęgła. [/b]To są oczywiste zasady. Zapytaj się dowolnego mechanika.

Ta wytłuszczona uwaga też do Ciebie Havier;)

W sumie gdyby płyn się zagotował to owszem, miałbyś praktycznie 0 hamowania, ale nie powinno się wtedy czuć smrodu spalenizny. Tak jak mówił wcześniej doktor prawdopodobnie problem leży po stronie tarcz lub klocków. Masz jakiś paragon lub fakturę na podstawie której możesz zweryfikować jakie części Ci wsadzili podczas naprawy?

Rozumiem, że z przodu masz tarcze, natomiast z tyłu bębny, tak? I smród wydobywał się tylko z przodu? Sprawdzałeś może czy podczas jazdy nie ocierają Ci klocki o tarcze? Wystarczy dotknąć felgi po dłuższej jeździe czy przypadkiem nie jest gorąca/parząca. W takim przypadku hamulec może być non stop przegrzany i faktycznie 1 ostre hamowanie może go dobić.

To że auto nie było w stanie 1x awaryjnie zahamować z dużej prędkości (przy zachowaniu pełnej skuteczności hamowania) to jest ewidentna usterka którejś części układu hamulcowego. Teraz wszystkie samochody które testują w obojętnie jakim czasopiśmie hamują awaryjnie ze 100km/h do 0, i nie jest to 1 pomiar tylko co najmniej 10! Ten ostatni jest liczony jako pomiar "na rozgrzanych hamulcach" i na jego podstawie można ocenić skłonność hamulców do fadingu. I nawet najgorsze auta mają fading na poziomie 10m, co innymi słowy oznacza, że za 10 awaryjnym hamowaniem droga hamowania wydłuża się o 10m. Powtarzam jeszcze raz, za 10x! Nie za 1. Albo masz trefne tarcze, albo trefne klocki, albo przeterminowany/rozwodniony płyn hamulcowy.

Moja nie ma ani CB ani xenon <!-- s;) -->

Ale nie rozumiem w czym problem. Czemu przed zatrzymaniem auta nie przełączacie skrzyni na luz? To jest chyba normalne i prawidłowe zachowanie, odzwyczajcie się od tego swojego dziwnego nawyku i problem sam zniknie.

Jeżeli nie chcesz mieć problemów to trzymaj się specyfikacji Skody, przy R16 pasuje rozmiar 205/45/16. Jeżeli będziesz się trzymał wytycznych to nic Ci nie będzie w samochodzie ocierać. Problemy mają Ci, który kombinują z niestandardowymi rozmiarami opon. A szerokość felgi dobierasz według tabelki z poprzedniej strony (w tym przypadku optimum to 7 cali).

To nawet lepiej, że bez gazu, bo silnik jest w idealnym stanie i bezproblemowo możesz do takowego instalację założyć. I wiesz na czym stoisz. A tak to prawdopodobnie kupisz zagazowany (czytaj zajeżdżony) samochód sprawiający problemy.

Mój rocznik, mój przebieg, moja cena <!-- s:D --> Dokładnie rok temu swoją kupiłem.

Po pierwsze posłuchaj Mirka i od 3-cylindrowego 1.2 trzymaj się z daleka. Ten silnik w ogóle nie powinien powstać... miało być super oszczędnie, bezawaryjnie, a co wyszło to wszyscy wiemy.
Po drugie za 15 tys. można by oczekiwać klimatyzacji w samochodzie. Moja miała. Przypomnisz sobie o moich słowach jak będziesz zdychać w ponad 30 stopniowym upale:)
Po trzecie szukaj bezwypadkowego auta, to co Ci mówi sprzedawca to jedno, rzeczywistość to drugie.

W tej chwili masz te same co ja. Jeżeli chcesz mieć felgi na 15" to tak, musisz zmienić opony. A to dlatego, że średnica koła musi pozostać ta sama.
Chcąc więc mieć koło 15 cali opona musi mieć mniejszy profil. Przykładowo, chcąc mieć oponę 15 calową 185 powinieneś mieć profil 55.

Rzuć sobie na to okiem, zrozumiesz o co chodzi:
http://www.samochody.mojeauto.pl/skoda/opony/skoda_fabia.html<!-- m -->

Druga opcja, nawet opony 205 nie będą wystawały poza nadkola - ale pod warunkiem prawidłowego doboru felgi, muszą się zgadzać wszystkie parametry takie jak ET itp.

Tylko że jak nie widać nigdzie źródła wycieku to jak to mam znaleźć? Rozebrać pół przodu żeby sprawdzić wszystkie połączenia?
Bo ten płyn znika bardzo powoli, a jego uzupełnianie jest tanie jak barszcz. Nie wiem czy opłaca się w ogóle tego dotykać (kalkulacja kosztów). Jak uważacie?

A z ciekawości spróbuje tego Motula 8100 i zobaczymy jak się zachowa silnik, a przede wszystkim czy spadnie zużycie oleju. Z tego co czytałem, to faktycznie jest to najwyższa półka jeżeli chodzi o oleje. Mamy go w naszym sklepie skody w krakowie więc jak zaleje go za ok. 5 tys. km to się podzielę uwagami.

A teraz cytat z mojej instrukcji, mam oryginalną która była dołączona do auta:
[i]
"Jest rzeczą normalną, że silnik zużywa pewną ilość oleju. Zużycie oleju w silniku w niekorzystnych warunkach użytkowania (np. w ruchu miejskim) może wynosić do 1 l/1000 km"[/i] <!-- s:D -->

To i tak to zużycie jest spoooro niższe aniżeli dopuszczalne przez Skodę. Swoją drogą mogłem trafić na silnik, który od nowości tyle brał oleju. Tego się nie dowiem, bo nie mam kontaktu z 1 właścicielem.

Przeglądałem sobie trochę testy długodystansowe w auto-świat i motor. Trafiło im się kilka samochodów, które brały tyle oleju podczas całego testu. Po rozebraniu po 100 tys. okazywało się,
że to zużycie nie wynikało z uszkodzenia silnika tylko z powodu sporych luzów pomiędzy poszczególnymi podzespołami. Wystarczy, że tłoki były w dolnej granicy tolerancji dla nowych części, a np. głowica w górnej.

Możliwe by to było w moim przypadku? Czy też muszę zrobić próbę kompresji i olejową? Silnik jest czysty, nie ma wycieków i pod korkami nie ma żadnych niepokojących osadów.

Jak będzie taki duży test porównawczy dla innych rozmiarów to zapodam:)

To ciekawe co piszesz - mimo, że Motul czy Valvoline jest rzadszym olejem to silnik zużywał go mniej tak? W sumie to powinno być na odwrót.
Odnośnie rozruchu to rozumiem, że był na podobnym poziomie tak jak na typowym oleju półsyntetycznym tak?

Czy jeździ u nas jakieś auto na bardziej lepkim oleju np. 10W-60? Jak się spisuje w praktyce?