[F1] Sonda Lambda
-
Witam, czy mógłby mi ktoś powiedzieć jaki powinien być prawidłowy opór grzałki sondy?? Mam z nią problem i chciałbym zmierzyć jej opór. wskazania sondy mam prawidłowe, komputer pokazał błąd grzałki. generalnie sonda jest nowa więc teoretycznie wszystko powinno być ok, ale chciałbym na 100% ją wyeliminować. wielkie dzięki za pomoc.
pozdrawiam -
Tu proszę spróbować zasięgnąć informacji.
Skoda Polmozbyt
ul. Przybyszewskiego 199/205
93-120 Łódź
<a href="mailto:skoda@skodaczesci.pl">skoda@skodaczesci.pl</a><!-- e --> -
czesc
oto moja sonda lambda. chciałbym spytać czy wg was nadaje się na wymianę czy jest ok. wiem ze na oko to sobie można ale jak ktos z was wymieniał swoje to ma porównanie kiedy jest ok a kiedy nie.
[url=http://img443.imageshack.us/i/11062010246.jpg/][img]http://img443.imageshack.us/img443/2247/11062010246.th.jpg[/img][/url]
[url=http://img203.imageshack.us/i/11062010243.jpg/][img]http://img203.imageshack.us/img203/1826/11062010243.th.jpg[/img][/url]
[url=http://img202.imageshack.us/i/11062010241.jpg/][img]http://img202.imageshack.us/img202/2251/11062010241.th.jpg[/img][/url]
(plamy/przebarwienia na końcówce to moje paluchy tłuste)
wywala mi błędy na silniku np 16804 i łudzę sie ze to może jednak sonda. dolną już wymieniłem ale brak poprawy. szarpie przy ruszaniu co opisałem [url=http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=5764]TUTAJ[/url] a fachowcy niezgodnie twierdza ze albo sonda albo druga sonda albo katalizator
nie specjalnie wiem gdzie mógłbym podpiąć się z tym tematem dlatego założyłem nowy. jeżeli moderator zna ten sekret proszę o przerzucenie.
-
Odezwij się na priv, to możemy podpiąć vaga i zrobić testy sond i katalizatora.
-
Witam, dzisiaj po sprawdzeniu wyskoczyły mi następujące błędy:
[b]16518 [/b]Sonda lambda brak zmian napięcia (strona 1 czujnik 1)
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
[b]16556[/b] System zbyt bogaty (strona 1)
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNYBo przeczytaniu wielu tematów na różnych forach (także tym) wziąłem się za sprawdzenie bloków 030 i 031.
[b]WYNIKI:[/b]
[b][size=150]LPG:[/size][/b]
[b]BLOK 30[/b]
[img]http://imageshack.us/m/854/9516/64759596.jpg[/img][b]BLOK 31[/b]
Wartości wachają się od 0.18 V do 1.25V
[img]http://imageshack.us/m/9/1340/018do125.jpg[/img][b][size=150]BENZYNA:[/size][/b]
[b]BLOK 30[/b]
[img]http://imageshack.us/m/854/9516/64759596.jpg[/img][b]BLOK 31[/b]
Wartości stoją na poziomie około 0.08V (obroty 700). Przy dodaniu gazu napięcie zwiększa się, tak jak na rysunku.
[img]http://imageshack.us/m/707/7581/008jyv.jpg[/img]
Testy przeprowadzałem przy temperaturze silnika ponad 80 stopni Celsjusza.Co do objawów, to zauważyłem na PB duże wachnięcia obrotów, np. przy cofaniu przy niskich obrotach i wciśnięciu sprzęgła wskazówka obrotów porządnie lata w dół nawet do 600-700obr. Podczas postoju natomiast zarówno na gazie jak i benzynie silnikiem delikatnie szarpie (i przy okazji całym samochodem).
Silnik 1,4MPI 44kW, 2000r.
Instalacja II generacji, Lovato, Stag-2,Proszę o jakiekolwiek opinie i rady.
-
Cześć
Sprawdzałeś jak ci się gazownik podpiął pod sygnał z lambdy ?
Wygląda że gdzieś tam nie dobrego kontaktu.
Pzd. Michał -
Nie znam się specjalnie na gazie, ale:
- mój MPI 50kW ma tylko jedną sondę lambdę - przed katalizatorem. Z analizy bloku 30 wynika, że u Ciebie jest podobnie (trzy jedynki to - o ile pamiętam, napięcie, temperatura, gotowość do pracy, zero = nie, jeden = tak) - sprawdź, jaką masz normę emisji spalin. Skody z 2 lambdami mają 4, z jedną 2.
- ja mam sterownik STAG 4, oboroty na benzynie ok 800 rpm z wahaniem ok 50, na gazie podobnie, jeno na gazie nieco szarpie.
- niskie obroty mogą być pochodną zbyt bogatej mieszanki (ten nieszczęsny "system zbyt bogaty"). Jakie masz spalanie? U mnie notorycznie wyskakuje błąd zbyt ubogiej mieszanki, ale w praktyce nie widzę żadnych negatywnych skutków.
Jeżeli problem dotyczy i benzyny i gazu, to szukałbym jakiegoś elementu wspólnego - może przepustnica? (strzelam)
-
Sonda wymieniona na nową i... wszystko tak samo jak było Odlaczylem emulator od gazu (byl wpięty zaraz za wtyczką) i bez tego też po staremu. Nie wiem już o co chodzi <!-- s:/ -->
A co do przepustnicy to czyscilem, adaptowalem i tez nic.
-
Szukaj połączeń gdzie gazownik wpiął się do sygnały sondy lambda.
Pzd. M.
-
Znalazlem (zaraz za wtyczką). Odcialem emulator i probowalem bez emulatora - dalej to samo.
[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 11-06-2011, 11:19[/i] ][/size]
Problem został rozwiązany. Okazało się, że nowa sonda pracuje jednak poprawnie. Moim błędem było to, że odczyt z sondy brałem chwilę po zapaleniu silnika (ciepłego). Nawet jeśli silnik jest ciepły, to potrzebuje ok 10s aby sonda zaczęła ładnie oscylować. Tak więc dla potomnych - jak sprawdzacie sondę lambda, to dajcie jej chwilę na "oswojenie się". Co do objawów - duże falowania obrotów, takie wręcz przygaszające silnik, zniknęły. Małe poszarpywania niestety zostały. I przed ewentualną wymianą sondy lambda posprawdzajcie sobie układ dolotowy (można też sprawdzić vagiem podciśnienie na bloku 001, to w milibarach, powinno być ok 400), bo podobno to też ma wpływ na prawidłową jej pracę.Pozdrawiam.
-
witam powiem mi ktoś ktora sonde mam do wymiany bo slyszalem ze sa dwie przed i za katalizatorem z poniższych pomiarów
16518 sonda lambda podgrzewana 1 bank 1 brak sygnału
16555 korekcja mieszanki FT, bank 1 uboga mieszanka(system too lean)
silnik 1.4 v8 aze 44kw:)
[color=#CC0000]poprawiam prefix po raz przedostatni
potem polecą "warany" <!-- s;) -->
kapi[/color] -
Cześć kolego
Błąd pierwszej sondy, pewnie grzałka się spaliła.
Pozdrawiam Michał
-
Czyli przed?:)
-
Witam
O ile się nie mylę to w tym silniku jest tylko jedna sonda lambda,którą własnie 2 miechy temu wymieniałem -
[quote="slawek196812"]Witam
O ile się nie mylę to w tym silniku jest tylko jedna sonda lambda,którą własnie 2 miechy temu wymieniałem[/quote]Wersja z EURO 3 posiada 2 sondy.
Pozdrawiam Michał
-
Otóż jakiś czas temu zaświeciła się w mojej fabce kontrolka EPC ( 1.4 MPI 50 KW,68KM). Objawem dodatkowym były nie włączające się światła stopu. Po podłączeniu VAGa i wykasowaniu błędu wszystko wróciło do normy, przynajmniej jeśli chodzi o światła. Ale też od jakiegoś czasu, zauważyłem, że auto zaczęło trochę więcej palić. Wśród wykasowanych błędów był też 16556, w którym było coś o zbyt bogatej mieszance. Stąd moje podejrzenie padło na sondę lambda. VAGiem nie mogę tego zdiagnozować, bo mam niezarejestrowaną wersję ( a nie wiem jak ją zarejestrować <!-- s:( --> ) i nie mogę wchodzić w co bardziej zaawansowane ustawienia, dlatego chciałbym zapytać szanownych kolegów ile jest sond w tym modelu silnik ma oznaczenie AME, jak sprawdzić działanie sondy - bez użycia VAGa, czy są jakieś konsekwencje jazdy z niesprawną albo nie w pełni sprawną sondą - oprócz zwiększonego zużycia paliwa oczywiście? Gdzie znajdują się te sondy, w którym miejscu ich szukać - może ma ktoś jakieś zdjęcia, manuala? Zastanawia mnie też pytanie, czy niesprawna sonda to efekt czy powód zwiększonego spalania/zbyt bogatej mieszanki?
pozdrawiam[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 19-07-2011, 13:04[/i] ][/size]
Czyżby naprawdę nikt nie miał nic do powiedzenia w temacie sondy? Nie zdarzyła wam się taka awaria? Może ktoś chociaż będzie umiał odpowiedzieć na pytanie jak poznać-o ile jest taka możliwośc- czy padła (albo pada) sonda przed czy za katalizatorem - o ile oczywiście ten typ ma dwie -
Czy podwyższone zużycie paliwa może być skutkiem niesprawności sondy? Lub czy niesprawność sondy może być przyczyną zwiększonego zużycia paliwa? Jak sprawdzić czy sonda jest sprawna - bez użycia VAGa? Ile jest sond w 1.4 MPI 50kW 68KM? Jedna czy dwie? Jak sprawdzić, która ewentualnie jest niesprawna? I ostatnie pytanie - gdzie, w których miejscach szukać jednej i drugiej? - może ktoś dysponuje foto?
Pozdrawiam -
Trochę po czasie, ale stopniowo wychodzę z zaległych postów po wakacjach, ale sondę masz jedną przed katalizatorem, zobaczysz ją po wejściu pod samochód, bez vaga nie sprawdzisz sprawności.
Objawem jej uszkodzenia jest najczęściej właśnie zwiększone zużycie paliwa. -
VAG na gazie w kwestii powietrza dolotowego, to niezbyt zaufany partner, mi się przyznał do nieszczelności układu dolotu a winna była zapchana nagarem przepustnica . Autorzy oprogramowania sami przyznają,że nawet przeskoczenie jednego zęba na pasku rozrządu może wywołać podobny błąd zupełnie nie związany z dolotem powietrza.
-
U mnie wahanie obrotów (o którym pisałem parę postów wcześniej) minęło po wymianie świec.
W zeszłym tygodniu rozebrałem cały układ dolotowy i wyczyściłem przepustnicę - była zasyfiona olejem, podobnie jak inne elementy. Na szczęście do filtra nie doszedł. Od tego czasu silnik nieco lepiej pracuje.