Posty napisane przez zbyhoo

Mi się wydaje, że sie po prostu wycierają..

793566483 gość spawa owiewki motocyklowe, ale w Lublewie koło Gdańska. Towarzystwo motocyklowe go bardzo poleca.

Odłącz czujnik od pompy i pojeździj tak troche. Bez czujnika pompa powinna pracować na stałych obrotach, czyli (toretycznie..?) opór powinien rosnąć wraz z pogłębianiem skrętu.

[quote="koleś"]vioox napisał/a:
jakie masz ceny??

Poszło PW.[/quote]

A to jakaś tajemnica? <!-- s:) -->
Jak możesz, to napisz do publicznej wiadomości.

[quote="emmjot"]Czy w takim przypadku plyn lał wam sie pod samochodem na wysokości kierowcy?
U mnie wyglad że płynie sobie gdzies tam po podłodze i wypływa pierwsza dziurą, czyli pod kierowca.

Dzieki za wskazówki, na pewno sprawdze.[/quote]

Dokładniej za lewym przednim kołem. Płynie sobie gdzieś i tam wycieka.

Tak jak pisze Zdono, troche trzeba zanurkowac zeby go dorwac, na pewno wyjecie puchy z filtrem powietrza ułatwi sprawe.

A jak trzymasz drążek zmiany biegów to też to słychać? <!-- s:) -->
U mnie drążek rezonuje na jałowym i wtedy słychać drgania.

A wiązkę elektryczną sprawdzałeś? Jak sie sypie elektronika, to wypadałoby zobaczyć, to może też być przeczyną usterki wspomagania.

[url=http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=9146&highlight=wi%B1zka]wiązka[/url]

A może nie pompa nawaliła, tylko czujnik skrętu? Masz Koyo, czy TRW? U mnie TRW ruszyło samo i kontrolka wspomagania sama zgasła.

W diesel'u też bym na sprzęgło stawiał (jeśli jest to delikatne metaliczne pukanie), a jeśli odgłos kojarzy sie z 'rezonującą blaszką o coś stukającą' to bym sprawdzał przeguby.

Kolego, nie warto mnożyć tematy o tym samym, odpowiedzialem Ci na to pytanie.
Firma, która regeneruje pompy powiedziala mi, ze nie ma to znaczenia i dawali sie za to pokroić. Ja jak wymienialem pompe, to nie zwracalem na to uwagi.

[quote="urbanek"]Dzieki.
A jak pompe sprawdzic na krotko?
I jeszcze jedno pytanko?
Czy jest róznica w pompach TRW gdzie inne sa czujniki skretu na przekladni?
Bo sa dwa rodzaje czujników:
1 - czujnik z kablem
2- czujnik z wtyczka
Do jednego i drugiego rodzaju jest taka sama pompa?[/quote]

Skoro dochodzi prąd, to nie ma po co podłączać na krótko.
Są jeszcze dwie wtyczki - jedna od czujnika skrętu - sprawdź czy jest na niej prąd. Powinien być od -2,5V do +2,5V.
Trzecia wtyczka to sterownik CAN, z tego co pamietam ma 4 piny. Na trzech z nich powinno cos sie dziac, jeden jest pusty.
Pompa potrzebuje pakietu do dzialania, czyli jesli na tych wszystkich trzech wtyczkach jest prąd, to pompa jest winowajcą.
Proponuję ją rozebrać i obejrzeć część elektryczną. Jeśli widać na niej gołym okiem uszkodzenia (spalone tranzystory, rozsadzone kondensatory) to możesz sam sie bawic i wlutowac nowe. W miarę ogarnięty elektronik poradzi sobie z tematem. Jesli nie widac, to polecam udac sie do specjalisty.
Jak bedziesz mial pytania, to atakuj, mam sporo zdjec, bo sam to rozbieralem.

Wracając do pytania - wiele osób mowi, ze jest róznica, ale to nie prawda. Każdy czujnik TRW współpracuje z każdą pompą TRW.

Ja zawsze leje do pierwszego odbicia. Nawet w trasie robi sie przerwy częściej niż co jeden bak, więc można dolac, a z tego co słyszałem, przelewanie nie jest zdrowe dla samochodu.
W układzie jest pewna równowaga między fazą ciekłą i fazą lotną. Ta równowaga przesuwa się w zależności od temperatury i ciśnienia. Skoro ktoś stwierdził, że jest na to potrzebne X miejsca, to pewnie z kosmosu tego nie wziął.

Dzięki. Jak mi przyjdzie do wymiany tarcz, to dokladniej sie zorientuję w temacie.

Olej wlewasz tylko do zbiorniczka, elektronika z założenia jest sucha.
Substancja, którą tam znalazłeś to olej z pękniętego zbiorniczka i woda z zewnątrz.
Tak jak pisze [b]kapi[/b], elektronika mogła zdechnąć od skoku napięcia, ale warto to sprawdzić. Niby nie jest to zbyt polecane, ale do samego testu, czy pompa ruszy możesz ją odpalić na sucho. Załóż obudowe (nie musisz jej kleić i skręcać), podepnij kable, znajdz frajera, który ma mocne łapy i zgodzi sie trzymac pompe i na chwile włącz silnik. Ewentualnie bez włączania silnika sprawdz VAGiem czy komp się łączy z pompą.
Jak już będziesz montował działającą pompę na stałe, to pożegnaj się z wygłuszeniem montowanym między pompą a plastikową obudową. Nasiąka wodą i syfi pompę.
Jeśli będzie trzeba zmienic pompę, to poszukaj w temacie o wspomaganiu mojego posta z danymi firmy, która regeneruje pompy.

Nie trzeba, same sie zaprogramują. I to też chyba jest w instrukcji <!-- s:) -->

A działa tylni spryskiwacz?
Jesli nie, to ten drugi jest od tylego - powinien sikac jak włączysz tylny spryskiwacz. Należy go podłączyc do takiej plastikowej złączki (z tego co pamiętam to była jakby kolankiem, ale nie jestem pewien). Złączka może byc gdzieś nisko pod wiązką kabli.

Jeśli wymieniles na porządne, to nie powinny. Ja polecam oryginalne wycieraczki (w sensie markowane przez skode).
A jesli byly porządne, to mozesz miec walnięty silniczek albo zasyfiony mechanizm (sprawdz czy chodzą płynnie jak są odgięte od szyby).

[quote="K0_VOITH"]Nie pozycyjne proszę Pana tylko POSTOJOWE[/quote]

Postojowe kolego są w zestawach powyżej 6m. W samochodach osobowych są pozycyjne.

To nie absurd, jak nocą zostawiasz bryke na nieoświetlonym poboczu, to mozesz sobie zapalić pozycyjne światełka od strony drogi, wtedy samochód jest widoczny z daleka.