Posty napisane przez zbyhoo

[quote="kapi"][quote="zbyhoo"]w dwójkach nie ma sprzęgła w kompresorze. Jest na sztywno na pasku. [/quote]
znów coś nowego.... człowiek się wciąż uczy <!-- s:) -->
na dowód : [url=http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?p=739789#739789]>klik<[/url] link do fajnego wątku na OCP, gdzie wskazują winowajcę problemów w pracy klimy.

im więcej elektroniki, tym wiecej rzeczy do zepsucia
ale za to podłubać mozna [/quote]

Niedługo pewnie się zamelduję na OCP
Podłubać można, ale ja nie lubie dłubać w elektronice.. Ja lubie kręcić śrubkami i sie uj***ać smarem

[quote="kapi"]na klimie jest sprzęgło elektromagnetyczne [/quote]
W jedynkach tak było, w dwójkach nie ma sprzęgła w kompresorze. Jest na sztywno na pasku.
Decyzja troche spontaniczna, bo wyszło nieoczekiwanie. Ale jak nią pojeździłem, to jest bomba, mega komfort w porównaniu do Fabianki.
Autkiem od nowego jeździł kolega mojego ojca z pracy - mają tam tak, że jak samochód ma 6 lat, to od razu kupują nowy, a tamten sprzedają. Rzeczoznawca wycenił bardzo rygorystycznie (aż sie zastanawiam, czy handlu na tym nie zrobić:P ), więc cena jest niska.
Już powiedziałem że biore, czekam tylko aż wróc kierownik, bo z nim musze dyskutować <!-- s:) --> Wraca 7 października, wtedy też pogadamy. Myślę, że jeszcze coś urwę z ceny, chociaż i tak jest bardzo dobra.
[quote="s27"]warto sprawdzić jak odpala na ciepłym silniku[/quote]
Czemu?
Właśnie dziwne, bo czasem trzeba go zakręcić chwilkę dłużej. Fabianka odpala na kopnięcie, a ten trzeba sekunde przytrzymać.

Właśnie wczoraj byłem, chłop sprawdził, że jest ciśnienie i wysłał mnie do elektryka. Pojechałem do elektryka, ale na szybko nic nie znalazł, a teraz sprawdza dokładniej.

Edit - sprawdzone - kompresor działa, problem jest z jakimś sterownikiem. Wciąż cena naprawy nie jest określona, ale znajomy mechanik mówi, że prawdopodobnie nie będzie to jakiś kosmos.
Wygląda na to, że niedługo będę się żegnał z Fabinką..

[quote="MirekS"]A ile auto ma przejechane bo jak dużo to pytanie czy jest sens zmieniać fabkę TDI na octę TDI.[/quote]

130kkm - przebieg jest pewny, auto od nowego u tego kolesia, pełna dokumentacja.
Jeden feler to klima, słabo chłodzi, nie wiadomo dlaczego.

Tak sie sprawy poukładały, że może będę kupował OII 1,9TDI w wersji Ambiente, rok 2006. Autko mam w bardzo okazyjnej cenie i znane od nowości, znajomy pilnie sprzedaje.
Ale chcę je dokładnie sprawdzić, bo gość wie tyle, że jeździł na serwis jak było trzeba, a sam sie nie zna na samochodach.
Na co w tym samochodzie zwrócić uwagę? Są jakieś standartowe usterki tego modelu?

[quote="dusza"]a co da wyjecie wtyku od czujnika skretu? pompa precuje bo jak kreci sie kierownica to slychac bzyczenie pompy[/quote]

Pompa pracuje szybciej przy głębszym skręcie. I tu jest rola czujnika - odczytuje głębokość skrętu i przekazuje pompie. Jak go wyłączysz, to pompa nie wie jak głęboko skręcasz, więc pracuje ze stałymi obrotami, ale wciąż pracuje. Powinno chodzić troche ciężej przy głębokim skręcie po wyjęciu czujnika. A jeśli sie nic nie zmieniło, to może oznaczać, że czujnik już wcześniej nie działał.

Jeśli działa, ale słabiej, to możliwe, że pracuje w trybie awaryjnym. Tak się może dziać jak padnie czujnik skrętu. Możesz go odłączyć i zobaczyć jak będzie bez niego.

Mi sie jedna listwa odkleja, czym to przykleić?

Jestem z siebie dumny, bo wszystko co napisał [b]kapi[/b], wymyslilem i zrobilem wczesniej <!-- s:P -->
Zaworek bezzwrotny był bezzwrotny, czyli puszczał w jedną stronę. Więc ok.
Wczoraj zamieniłem zawór sterujący EGR i zawór sterujący turbiną. I nagle koniki wróciły
Wniosek z tego taki, że jeden z zaworków (ten, który teraz steruje EGR) jest walnięty. Czyli nie mam teraz sprawnego EGR. Szkoda
EGR mi dynda, bo wiadomo, że nie jest do szczęścia potrzebny, ale chyba pozmieniam wszystkie wężyki w układzie i ten zaworek też. tak dla spokoju
Ktoś wie jakie średnice wężyków musze kupić?

najnowsze wieści z placu boju.
Klapa chodzi płynnie, gruszka też (sprawdzone tylko ręcznie, bez demontazu).
Wężyki wyglądają dobrze.
Błąd z vaga (statycznego) 17964.
Czytając, główkując i rozmawiając z kumplem, doszliśmy do wniosków, że skoro są dwa objawy (spadek mocy przez złe ciśnienie i szarpanie przy gaszeniu) to pewnie mają wspólną przyczynę. No więc szukając znaleźliśmy trzeci objaw. Przy hamowaniu pulsacyjnym twardnieje pedał hamulca. Po trzecim naciśnięciu jest już mega twardy.
To skierowało nasze zainteresowanie w strone vacum pompy i servo. Postanowiliśmy odłączyć wężyk od servo i zaślepić. To spowoduje, że nie będzie wspomagania hamulca, ale jesli wczesniejsze problemy są powodowane przez servo, to powinny zniknąć.
I wtedy skończyło nam się piwo. No i stwierdziliśmy, że dalsze działania wiążą się z jazdą próbną, a to już nie wchodziło w grę <!-- s:P -->
Jak będzie troche czasu, to próbujemy dalej.

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 25-07-2012, 08:35[/i] ][/size]
Mam ATD.
[quote="kapi"]dla ATD - taki mały czarno biały obok EGR-a[/quote]
Ten jest jednokierunkowy, czyli bezzwrotny i nie ma wtyczki.
A ten sterujący klapą jest raczej czarny i jest bliżej Mcphersona. Jest zaczepiony na takim klipsie.

[quote="kapi"]logujemy we 2 osoby[/quote]
Wiadomo <!-- s:) -->
[quote="kapi"]nie mylmy pojęć.
IC - InterCooler - jest to chłodnica powietrza doładowania - idące na turbine.

a to o czym piszesz to płyn chłodniczy i z tym nie ma nic wspólnego.
kontrolka oczywiście od płynu chłodniczego [/quote]
Teraz to mi głupio
[quote="kapi"]bo możesz zniszczyć turbine[/quote]
mam nadzieje, ze ją uratuję.

Zacznę od ogólnych oględzin (chociaż przyznam, że w układzie turbinki nigdy nie grzebałem, więc jestem raczej zielony..) a potem zrobię loga.
I ponawiam pytanko, gdzie chowa ten zaworek zwrotny?

[quote="Kaziu"]Chcę pogrzebać a może i wymienić ślizgacze/uchwyty przy stelażu do podnoszenia opuszczania szyb[/quote]
W końcu wiem, co chcesz zrobić <!-- s:) -->
[quote="Kaziu"]"Odpowiedniczka" już spadła[/quote]
To źle, wystarczy je poluzować.
[quote="Kaziu"]W jaki sposób 'bezpiecznie' wyjąć szybę? [/quote]
Jak będzie luźna na zaczepach, to wyjdzie. Po zdjęciu boczka powstaje duży luz na szczelinie w drzwiach. U mnie wyszła gładko do góry.
[quote="Kaziu"]Jak odczepić zamek?[/quote]
Przyznam, że słabo to pamiętam, ale zamek jest mocowany do drzwi, a do płyty ma chyba taki plastikowy zaczep. I na tym zaczepie chyba jest złączka. Jak nie ma, to możesz go połamać
Jeśli nie, to musisz zdjąc te zaslepke przy klamce, wyczepić linke, odkręcić zamek (torxy widoczne na ostatnim zdjęciu) i powinien wyjść razem z płytą.
Żeby wymienić te uchwyty, musisz wyjąć całą płytę.
[quote="Kaziu"]no nie mogę jeździć bez szyby i ew. bez zamka[/quote]
Nie przesadzaj, ciepło jest

[b]kapi[/b], log dynamiczny trzeba robić profesjonalnym Vagiem? Czy takim domowym typu polski vag dam rade?
IC czasem gubi poziom, ale bardzo powoli, raz na kilka miesięcy muszę uzupełnić. Raz zaniedbałem i zaświeciła mi się kontrolka. To może być powodem?
Gdzie ten zaworek się chowa?
Dzięki za pomoc, mam nadzieje, ze dam rade sam cos pomajstrowac

Nie do końca rozumiem Twoje pytania <!-- s:P -->
Ale jak poluzujesz śrubę widoczną na pierwszym zdjęciu i jej 'odpowiedniczke w drugim takim samym otworze, to szybe wyjmiesz do góry. A wtedy droga wolna do wyjęcia całej płyty, musisz tylko poodczepiać zamek itd. Ewentualnie troche pomanewrować prowadnicami (przez podnoszenie/opuszczanie szyby, której juz nie ma ) żeby się zmieścila w szkielecie drzwi.
to są chyba mocowania zamka do płyty, ale z tego co pamiętam to gdzieś między tymi mocowaniami, a zamkiem jest złączka, więc nie trzeba ich dewastować, żeby zdjąć płytę i zostawić zamek. Ale chyba można wyjąć razem z zamkiem.
Do wyjęcia zamka musisz zdjąć zaślepkę przy klamce - tę część klamki, która zostaje w miejscu kiedy ciągniesz za klamkę. Tam odczepisz linkę od klamki. U mnie schodzila dość opornie.

No i mnie dopadło.
Przez kilka dni czułem, że brakuje mi mocy. Turbinke czułem dopiero powyzej 2,5krpm, a powyzej 3krpm ostrzejsze przyspieszenie. Czyli wszystko było 'opóźnione' o jakies 700rpm.
Jednocześnie stwierdziłem, że silnik dziwnie się gasi. Kiedyś jak wyłączałem silnik, to 'płynnie' gasł. Teraz po przekręceniu kluczyka silnik szarpie i dopiero gaśnie, czuje drganie na całej budzie.
Po kilku dniach straciłem moc zupełnie (przy dużej prędkości pod górę), ledwo przyspieszałem. Po restarcie wróciło do stanu poprzedniego, czyli 'opóźnionego'.
Ktoś podpowie od czego zacząć?

Turbinka? <!-- s:) -->

Jesli jeszcze nie zatarłeś pompy jeżdząc bez oleju, to masz szanse sam to zrobić. Wyjmij pompę, znajdź nieszczelność, załataj, zamontuj i się okaże.

[quote="maciekmpl"]Zdjął zderzak, pokleił [/quote]
[quote="maciekmpl"]montaż i demontaż zderzaka, spawanie trzech pęknięć[/quote]

Dla jasności potomnych, kleił, czy spawał?

Dzięki, póki co umówilem go z kumplem, który robi w drutach. Gość ogarnia temat, więc szybciutko pomierzy i wyda 'werdykt'.

Kumplowi w mercu padł jeden ksenon (D2S). W serwisie mu krzyknęli 600zł za żarówkę + 300zł za wymiane <!-- s:) -->
Poprosił mnie o wymienę, więc zacząłem sie orientować i z tego co widze, to nie jest to takie proste.
Wyczytałem, że:

• niekoniecznie żarówka musi być winna, warto najpierw sprawdzić 'układ zapłonu', czyli trzeba mieć jakiś sprzęt i know-how, albo ryzykować zmianę żarówki, może się uda
• powinno się wymieniać obie żarówki, żeby miały tę samą barwę światła,
• po wymianie należy w komputerze wyregulować wysokość świecenia, żeby obie lampy były równo ustawione.

To prawda, czy tylko straszą?
Jeszcze jakieś rady?