Kupiłem w sklepie z artykułami elektronicznymi. Koszt: 1,50 zł. Bardzo podobna do tej, która jest w temacie. Niestety, nie podchodził mi montaż, dlatego trzeba było odtłuścić, wziąć kawałek dętki, uciąć i zrobić na kropelkę. Na razie się trzyma.
Co z moim brzęczykiem, Panowie? :hyhy: <!-- s:hyhy: -->
Podpinam się pod temat krańcówek.
Moja była padnięta, ale została wymieniona na nówkę sztukę, już tydzień czasu działa, ale nie mam sygnalizacji niewyłączonych świateł. 
Ktoś wie, dlaczego? Po zaciągnięciu ręcznego brzęczyk działa... :kwasny: <!-- s:kwasny: -->
Można obstawiać nie wpiętą wtyczkę do silnika elektryki szyb, jeśli coś było grzebane. Potem ewentualnie sprawdzić bezpieczniki i sprawdzić, czy idzie do silnika napięcie.
Gdyby nie chodziły z samego przycisku, nie ma problemu, coś w sterowaniu. Ale jeśli nie chodzą też przez kluczyk, chyba trzeba pomyśleć o samym silniku, ale z tego co wiem, one często nie padają.
Możliwe, że gumki się wytarły, jeśli autko ma duży przebieg. Cena to grosze w jakimś sklepie z pilotami to tv.
Dobrze jest ten trójkąt podważać kawałkiem plastiku. Wtedy się nic nie rysuje i nie łamie. Gdyby nie mrozy, zrobiłbym zdjęcia, ale boję się, że przy takich temperaturach coś połamie. 
Garażu nie mam. <!-- s;) -->
Gdy już ten trójkąt uzyskamy, należy odpiąć wtyczkę, która wchodzi w panel przełączników. Zabieramy go do domu, auto normalnie się zamyka.
Potem potrzebujemy krzyżakowego śrubokręta, żeby panel odkręcić od trójkąta, a następnie bierzemy torx w rozmiarze 5 albo 6 (nie, nie pomyliłem się. Są to malutkie klucze) i odkręcamy. Potem, to już z górki. 
CHECK nie wywala bez powodu, sam ostatnio miałem z nim jazdę. Przy kasowaniu lepiej sprawdź, co spowodowało jego pojawienie się.
Może to być początek problemów.
Ceny na allegro zaczynają się od 40 zł za sam kabel i wypada mieć do tego jeszcze laptopa. Cały moduł to już kilkaset złotych.
Osłona w 1.9 SDI z tego co wiem jest pełna. Torxy, śrubokręt krzyżakowy i jazda. 
Czujnik jest w skrzyni biegów i wymiana jest banalnie prosta: wyciągasz wtyczkę, wykręcasz stary, wkręcasz nowy (uwaga na cholernie drobny gwint), wkładasz wtyczkę i idziesz sprawdzić, czy działa. Jeśli tak, zakładasz z powrotem osłonę. <!-- s:) -->
Jeśli masz kanał, cała zabawa trwa pół godziny z przerwą na fajka i szybki seksik. :hyhy:
Fabia wyposażona w centralny zamek standardowo nie powinna się nigdy sama ryglować z kluczykami w stacyjce. Co innego funcka automatycznego ryglowania po ruszeniu i odryglowaniu po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. To można zrobić VAGiem, mam od wczoraj i bardzo sobie chwalę. <!-- s:) -->
Jedyne wyjście to podpięcie VAGa i sprawdzenie, co spowodowało wyskok tej kontrolki. U mnie taka sytuacja wydarzyła się wczoraj i był to problem z chyba przymrożoną lambdą. Kontrolka zgasła po opuszczeniu myjni. Błąd w pamięci został i pokazał zbyt bogatą mieszankę. <!-- s:) -->
Przebieg jest świeżo 50 tyś km. Łożysko mi się od początku wydawało mało prawdopodobne, bo kumpel jak zarył w krawężnik i pogiął wszystko co mógł, też z lewej strony, łożysko miał nietknięte. Poza tym, słyszałem parę razy w życiu walnięte łożyska i to hałasuje inaczej. <!-- s:/ -->
Obstawiam opony...
Ale mogę się mylić.
Fakt. Zapomniałem dodać, że rymsnięta felga siedzi w bagażniku. Z przodu są dwie opony z tyłu co by było symetrycznie, z prawego tyłu jest koło z prawego przodu, a z lewego tyłu zapas. <!-- s:/ -->
W związku z tym, że jest zima i mnóstwo syfu leży na drogach, miałem ostatnio bardzo niemiłą przygodę.
Niby nic strasznego, bo jadę ulicą i patrze, że leży to takie błoto pośniegowe które odpada z nadkoli. Tyle tylko, że okazało się być cegłą. :] <!-- s:] --> Niestety, lewym przednim kołem ją trafiłem. Rezultat widoczny to uszkodzony rant aluminiowej felgi (zdjęcia podrzucę niebawem). Zawieszenie obejrzałem dokładnie na uczelni i nic z nim się nie stało. Luzów nie ma, drążki są na miejscach, nic nie jest pokrzywione. Mimo uszkodzonego rantu powietrze nie schodzi. Ale jest jeszcze jeden problem. Przy prędkości ok 60 - 70 km/h słychać szum z tej strony, która uderzyła. Nie są to wibracje, auta nie ściąga, jedzie prosto, ale szum jest wyraźny.
Pierwsza diagnoza:
Wywalony lewy silentblock -> zostały wymienione. Dodam, że było brane pod uwagę łożysko lewego koła i też jest ok.
Po tym zabiegu geometria była w stanie agonalnym, autem nie dało się jechać szybciej niż 60 km/h.
Druga diagnoza:
Zrobić geometrię.
Geometrię robiło dziś ASO i ustawiło każdy parametr, jaki mogło. Oględziny zawieszenia mówią, że jest ok.
Wnioski:
Auto jedzie jak po szynach, nic nie wibruje, nie ściąga. Generalnie super.
Ale szum jest nadal...
No i jest lipton.
Jakieś pomysły? :help:
Sprawdź najpierw osłonę tarczy. Jak oczyścisz z lodu obejrzyj zawieszenie, czy nic się nie urywa. Potem rób jazdę próbną i zobacz, jak się fura zachowuje. Jak Ci coś będzie telepało, ściągało, czy szumiało, zapraszamy na oględziny do serwisu. Zima jest mordercza. Mi dziura wybiła silentblock. <!-- s:P -->
Mam identyczny problem. 
Tyle, że jak walnę od wewnątrz dopiero zaskakuje. TO mówicie, że rozbiórka i czyszczenie daje radę? <!-- s;) -->
A ja polecam wszelkiej maści utwory The Prodigy z różnych lat. Szczególną uwagę należy zwrócić na ostatnią płytę 'Invaders Must Die'. Do jazdy świetna. <!-- s:) -->
Myślałem, ale trąci VW. A miało nie trącić. W ogóle to przepraszam za przerwę, ale trochę było szumu. Będę się poprawiał. <!-- s:D -->
W między czasie doszedł nowy bajer. Mała rzecz, a cieszy:
Też miałem ten problem. Zamarznięty płyn przepalił bezpiecznik. Pompka i przednie wycieraczki są chyba nawet na jednym. Jedynym wyjściem jest ogrzanie, zimowy płyn, nowy bezpiecznik i powinno pryskać. Jeśli po takiej operacji nie pryska, trzeba mysleć dalej w kierunku uszkodzonej pompki.
Grzanie najlepiej jest robić przy dmuchawie nastawionej na zimno. Wtedy idzie szybciej, bo po jakichś 6-8 stopniach. A że potem opada - norma. <!-- s;) -->
To będzie jego decyzja. Nie wiem, ja bym się nie sadził pewnie. Na razie to jest tak, że zbieramy informacje. <!-- s:) -->