Posty napisane przez dr O.

tak jak pisałem-sprawę alarmu itp niestety nic więcej nie podpowiem. Odłącz aku na noc i MOŻE się uda.
Nie wydaje mi się żeby silnik się zatarł. Pisałeś że oleju ma full, jeśli nie gotował się podczas pracy i nie paliła się cały czas kontrolka ciśnienia oleju to nie martw się na zapas:)
Jakby silnik był zatarty to nie obróci wałem. Weź kogoś żeby zobaczył czy jak kręcisz rozrusznikiem to czy obraca silnikiem. Jeśli obraca tzn że nie jest źle, a po za tym tzn, że ten twój alarm np rozłączył dopływ paliwa i kręcić będzie aż nie padnie aku.
Takie już są samochody i nie martw się tyle tylko jedź do jakiegoś elektryka, czy elektronika niech najpierw sprawdzi ci ten alarm i pilota, bo raczej dlatego nie odpala.

przy silnikach doładowanych da się 30% i to w większości firm. Pamiętaj, że takie gwarancje i mówienie w ciemno, że przyrost będzie taki i taki to ściema. Nie wiedzą nawet czy ten silnik, w danym samochodzie ma tyle co seria bo np był źle eksploatowany itp. Nikt nie powie ci w ciemno, że będziesz miał np 140 KM bo pojedziesz do nich (nie mówię, że tak będzie), a okaże się że na hamowni serie wydmuchał np 90 KM a z tego zrobić 140 oczywiście można ale DUŻA ŻYŁA.
Co do ryzyka to standardowo - z każdym przyrostem żywotność spada, a zużycie materiałów wzrasta i na to nie ma rady. Druga sprawa, że to świeże silniki i nie wiadomo jak one reagują na zmiany tak jak np mniej więcej wiadomo jak reagują 1,9 tdi, bo tego się dużo kręci to i wiadomo jak się zachowują.

co do kontrolki oleju to może też być, że nie ma ciśnienia oleju (często na niskich obrotach zamiga "na luzie"). Pisałeś, że była zmieniana uszczelka pod głowicą i tu może być jakiś problem z ciśnieniem jeśli zawalili robotę.

Co do tego pilota to nie spotkałem się z takim, ale to że nie pali wydaje mi się, że to dzięki twoim zabawą. Jeśli to sprawa elektronicznego rozłączenia to nie pomogę, ale wydaje mi się ze 3 min to za krótko żeby rozkodować sprawę. Odłącz aku na noc, ale to tylko połowiczne i dość prymitywne zabiegi. Najlepiej skontaktuj się z poprzednim właścicielem to ci podpowie w czym rzecz.

może ma tak niski poziom "płynu" w układzie, że nie załączy sprężarki.

napisałeś, że zabrałeś akumulator do ładowania, po drugie lepiej chwile zmarznąć jadąc do domu niż naprawiać na parkingu, bo wtedy dopiero ci będzie zimno. Szyby można odparować nie tylko przez dmuchawę, a po za tym zawsze możesz wziąć drugi naładowany akumulator ze sobą, ale wybór należy do ciebie.

spokojnie dolecisz na akumulatorze do domu lub mechanika wiec nie widzę sensu żebyś się męczył na parkingu.

ja bym się tak szybko nie poddawał jeśli chodzi o dodatkowe konie wsadź 1,8 T i będzie fajna maszynka A tak serio mówiąc to aż takiej filozofii nie ma z tym 74 kW. Oddasz go w dobre ręce to nie będzie najmniejszego problemu z przekładką. Przemyśl jeszcze to co napisał "Adamus" odnośnie zakupu innej jednostki, bo skoro to się powtarza przy tych silnikach to sprawa się komplikuje. Może lepiej kupić zupełnie inny motorek razem ze skrzynią? Rozwiązań może być wiele i wybór należy do ciebie, ale nie ma rzeczy niemożliwych. Najgorsze jest przy takich manewrach to, że nie wiadomo na co się trafi przy zakupie, ale jeśli da się go uruchomić na "glebie" to można go sobie dokładnie obejrzeć, posłuchać i na pewno będzie lepszy niż ten twój zatarty <!-- s:) -->

Różnice miedzy tymi dwoma silnikami są niewielkie. 1.4 - 55 kW (AUA i BBY) ma kolektory dolotowe wykonane z poliamidu, a 1,4 – 74 kW (AUB i BBZ) ze stopu aluminium z części połączonych śrubami. Przepustnica w 55kW ma mniejszą średnicę niż w 74 kW. Wałki rozrządu 55 kW mają inaczej ustawiane krzywki do sterowania fazami rozrządu niż w 74kW, co ma znaczny wpływ na różnice mocy między nimi. Ten 74 kW wymaga większej liczby oktanów ( 98 ), a 55 kW (95 oktanów). Przy 74 kW moc jest osiągana o 1000 obr/min wyżej niż w 55 kW. Kolejna różnica to miska olejowa, która w 55 kW jest spawana z kilku blaszanych wytłoczek, a w 74 kW jest odlana ze stopu aluminium i jest zintegrowana ze wspornikiem skrzyni. No i najważniejsze – nastawy jednostki sterującej pracą silnika są w obu silnikach RÓŻNE.

Sprzęgło wytrzyma, typy skrzyń biegów są identyczne i producent gwarantuje ze przeniosą do 200Nm. Średnica tarczy sprzęgła również jest taka sama w obu przypadkach i wynosi 200mm.

sprawdź czy w ogóle dmucha z nawiewów. Silnik się nagrzewa? Łapie odpowiednią temperaturę pracy?

jedyne co mogę podpowiedzieć to przygodę jaką miałem z innym samochodem, ale za to też było dużo kombinowania bez sensu. Chodziło o stały błąd EGR, problemy z odpalaniem i prawidłową pracą silnika - po wyczyszczeniu, skasowaniu błędu po niedługim czasie znów zapalały się kontrolki i błąd. Okazało się że powodem był jeden z przewodów doprowadzający prąd, który powodował zwarcie. Więcej niestety nie mogę pomóc.

ja jeżdżę na 15" 195/55 i po za wyglądem wszystko mi pasuje. Najważniejszy i tak jest stan bieżnika więc jaki rozmiar byś nie miał, a z dobrym bieżnikiem to będzie dobry. Zawieszenie RSa nie jest jakoś wybitnie twarde:) Miłego latania.

kupić samochód to jedno, ale utrzymać samochód to już zupełnie inna sprawa. Palenie gumy nie niszczy tylko opon, które często są znikomym kosztem w porównaniu do całej reszty tego co może się posypać.

i sprzęgła + wielu innych rzeczy.

[quote="Obywatel"]- odnośnie regulacji zawiasów to jest to hatchback, tak sobie myślę, że problemem może być to, że auto ma zamontowany hak holowniczy i może przez to zderzak poszedł minimalnie do góry i dlatego konieczna regulacja [/quote]

skoro problemem jest prawdopodobnie zderzak to może od niego zacząć a nie od klapy?

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 14-11-2010, 20:32[/i] ][/size]
[quote="mar04"]Tutaj jak już kolega powyżej pisał trzeba załączyć klimę i posłuchać sprężarkę a następnie sprawdzić nie " płyn" tylko czynnik chłodniczy. NA PEWNO trzeba podłączyć Vaga i zczytać błędy ze sterownika klimy .
[/quote]

nie wiem czy wiesz ale czynnik chłodzący to jest płyn = ciecz. W starszych klimatyzacjach był freon, który oznaczany jest symbolem R12. Aktualnie jest inna ciecz (płyn) o oznaczeniu R134a. NIE WOLNO ICH MIESZAĆ.

może termostat zawiesza się w pozycji otwartej. Proponuje jeszcze zajrzeć: http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=7245<!-- m -->

tak na szybkosci troche odpowiem:

• klapa to napisz czy kombi, sedan .......
• zaczynajac od klimy to posluchaj czy zalacza sie sprezarka jak wlaczysz przycisk jak sie nie zalaczy to prawdopodobnie jest mało płynu, a to że poprzedni właściciel twierdzi że zmieniał to o niczym nie świadczy. Koszt w zimę powinien być niższy niż latem a wysokość ciężko określić bo się zmienia i zależy od rejonu.
• sonda lambda może mieć wpływ na wyświetlanie tej kontrolki i jakość paliwa też jest ważna dla niej bo ona sprawdza skład chemiczny spalin, ale to tyle co można stwierdzić przez neta
• rozrząd powinno się już zmienić choćby z racji wieku (co 5 lat)
• z radiem nie pomogę
• lakier powinni dopasować bez problemu w innych miejscach i pewnie taniej. Dasz im np klapke od wlewu paliwa i zrobią co trzeba

tak na prawdę jakiej nie założysz to będzie dobra <!-- s:) -->

chyba lepiej nie zmieniać profilu i zostać na takim jak letnie (55). Co do szerokości to teoretycznie lepiej węższe na zimę zakładać (185). Jeśli chodzi o firmę to będziesz miał tyle opinii ile ludzi się wypowie.

sprawdź tylne lewe drzwi czy nie były lakierowane choć zdjęcia potrafią dużo przekłamywać. Reszta jak wyżej <!-- s:) -->

no powiem ci że ładnie idzie <!-- s:) -->