Posty napisane przez dr O.

co do drugiej fotki to co tam widzisz to jest parownik (bynajmniej wg schematu)
Ta pierwsza fotka to najlepiej sciągnij kratke i bedziesz widział dokładnie. Ja ostatnio ściągałem środkowe kratki i przy dość rozsądnym operowaniu dało się je dość łatwo i bez szkodliwie wyciągnąć.
Popatrz na ten schemat co podesłałem i będziesz widział kiedy jakie zapadki się zamykają i wtedy "psikaj" w kanały <!-- s:) -->

ja całkiem niedawno próbowałem się dostać do kanałów wentylacyjnych i nie udało się wyciągnąć tego co szukałem <!-- s:( -->

tu mały schamacik jak to wygląda. Może coś pomoże:
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/155/schematb.jpg/][img]http://img155.imageshack.us/img155/9602/schematb.jpg[/img][/url]

Parownik jest przed filtrem przeciwpyłkowym patrząc od strony kabiny

witamy na pokładzie FCP :zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->

proponuje udać się do mechaniora na osłuchanie. Ciężko tak z opisu coś wywnioskować co to może być i jakie zagrożenia niesie i czy w ogóle. Tak jak piszą koledzy może to być któraś z rolek lub łańcuszek, pasek. Mechanik powinien znać te dźwięki i pomóc.

[quote="szymon189"]Na sekwencji samochód więcej pali? Bo tak mi pokazuje na różnych kalkulatorach.
Trzeba wtedy startować na benzynie?[/quote]

1. Generalnie gazu zawsze wciąga więcej niż benzyny.
2. Zawsze powinno się odpalać na benzynie. Dodatkowo praktycznie w każdej sekwencji przełączenie na gaz następuje po uzyskaniu odpowiedniej temperatury przez silnik.

witam Dobrze trafiłaś <!-- s:) -->

no to wyjaśnia kwestię silnika jakim jeździsz. Poczekaj na opinię innych może podpowiedzą coś więcej.

może rozrząd jakimś cudem przeskoczył. To by teoretycznie tłumaczyło spadek mocy i takie szarpanie. Powody jak to zwykle bywa mogą być różne.
Czemu w danych silnika masz napisane 1,2 a jeździsz 1,9 tdi ?

ja np zmieniam przy wymianie rozrządu i nie miałem nigdy problemu. Często mechanicy oceniają paski po wyglądzie, bo generalnie nie wyrządzają większych szkód gdy się zerwą. Zakładasz drugi i jedziesz dalej.

witam :zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->

[quote="Loni"]dr O. napisał/a:
DJ MŁODY też bym się piwka napił, bo właśnie z robotki wróciłem i dla relaksu by się zdało coś przechylić <!-- s:) --> ... .

... to zdrówko chłopaki ja w sumie nie piwkiem ale za godzinę koniec pracy więc może w końcu napiję się jakiegoś winka czy cóś [/quote]

Dzięki Loni [quote="Loni"]dr O. napisał/a:
Jeśli chodzi o fabke to czekam na pogodę, bo przymierzam się do prania tapicerki.
Dręczy mnie też sprzęgło czy je zmieniać, czy zostawić serie...

... przy :zdrowko: lepiej się myśli [/quote]

coś w tym jest łatwiej się podejmuje decyzje

pomysł rewelka i w brew pozorom na forum będzie większy porządek <!-- s:) -->

[b]DJ MŁODY[/b] też bym się piwka napił, bo właśnie z robotki wróciłem i dla relaksu by się zdało coś przechylić
Jeśli chodzi o fabke to czekam na pogodę, bo przymierzam się do prania tapicerki.
Dręczy mnie też sprzęgło czy je zmieniać, czy zostawić serie.

przyczyn jak to zwykle bywa może być wiele. Zacznę jednak od tego że gaz na stacjach w zimę i lato różni się stosunkiem składników między sobą. Generalnie rzecz biorąc w zimę jest lepszy gaz bo tego wymagają warunki atmosferyczne. W lato oszuści bo tak ich trzeba nazywać zubożają proporcje dodając tańszego (z propanu i butanu). Nie bez znaczenia jest tez temperatura i ciśnienie w butli.
LPG jest gazem w temperaturze pokojowej przy normalnym ciśnieniu. W temperaturze pokojowej ulega on skropleniu przy ciśnieniu od 2.2 do 4 atm. Do butli jest pompowany przy ciśnieniu rzędu 6 atm. Butle, w których się go przechowuje i transportuje, napełnia się zwykle do 85% objętości, aby uniknąć rozerwania butli przez rozszerzającą się przy zmianie temperatury ciecz. Tu pytanko z mojej strony czy widzicie poprawę po zatankowaniu do pełna? Wiem że często jest problem z utrzymaniem obrotów przy niskim stanie LPG w butli.
Po za tym pokombinować możecie z silniczkiem krokowym, który odpowiada za obroty. Po jego odłączeniu prawdopodobnie obroty będą równo trzymać 4 tys.

[b]MirekS[/b] widocznie masz ciężką nogę Ja u siebie nie rzadko schodzę poniżej 5 <!-- s:) -->

efekt rewelka tylko też mi się wydaje że mało trwały. Może warto pomyśleć po polerce nad jakąś warstwą ochronną??? Może ten twój lakiernik ci coś podpowie.

[b]$iemi[/b] jak z perspektywy czasu patrząc sprzęgło ci się sprawuje? Może masz coś do polecenia jeśli chodzi o RS-ke ?

wg mnie to raczej za mało "płynu" w obiegu i dlatego sprężarka się nie włączy. To najczęściej jest powodem nie działania klimy. Już tak jest zrobiona, że jak nie ma tyle co trzeba to sprężarka nie będzie chodzić.

funkcja [b]SZUKAJ[/b] http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=283&postdays=0&postorder=asc&highlight=tuleja+wahacza&start=75<!-- m -->

witam i pozdrawiam :zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->

[b]MAREK FABIA[/b] dobrze pisze <!-- s:) --> po vin możesz dowiedzieć się głównie tego co napisałem. Możesz jeszcze sprawdzić czy nie był np kradziony i jak masz dobre dojścia to czy uczestniczył w odnotowanym wypadku lub kolizji ale z tym publicznie ci nie pomogę i najwyżej we własnym zakresie to załatwisz.