co do drugiej fotki to co tam widzisz to jest parownik (bynajmniej wg schematu)
Ta pierwsza fotka to najlepiej sciągnij kratke i bedziesz widział dokładnie. Ja ostatnio ściągałem środkowe kratki i przy dość rozsądnym operowaniu dało się je dość łatwo i bez szkodliwie wyciągnąć.
Popatrz na ten schemat co podesłałem i będziesz widział kiedy jakie zapadki się zamykają i wtedy "psikaj" w kanały <!-- s:) -->
dr O. (@dr O.)
Informacje o dr O.
Posty napisane przez dr O.
-
-
ja całkiem niedawno próbowałem się dostać do kanałów wentylacyjnych i nie udało się wyciągnąć tego co szukałem <!-- s:( -->
tu mały schamacik jak to wygląda. Może coś pomoże:
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/155/schematb.jpg/][img]http://img155.imageshack.us/img155/9602/schematb.jpg[/img][/url]Parownik jest przed filtrem przeciwpyłkowym patrząc od strony kabiny
-
proponuje udać się do mechaniora na osłuchanie. Ciężko tak z opisu coś wywnioskować co to może być i jakie zagrożenia niesie i czy w ogóle. Tak jak piszą koledzy może to być któraś z rolek lub łańcuszek, pasek. Mechanik powinien znać te dźwięki i pomóc.
-
[quote="szymon189"]Na sekwencji samochód więcej pali? Bo tak mi pokazuje na różnych kalkulatorach.
Trzeba wtedy startować na benzynie?[/quote]- Generalnie gazu zawsze wciąga więcej niż benzyny.
- Zawsze powinno się odpalać na benzynie. Dodatkowo praktycznie w każdej sekwencji przełączenie na gaz następuje po uzyskaniu odpowiedniej temperatury przez silnik.
-
no to wyjaśnia kwestię silnika jakim jeździsz. Poczekaj na opinię innych może podpowiedzą coś więcej.
-
może rozrząd jakimś cudem przeskoczył. To by teoretycznie tłumaczyło spadek mocy i takie szarpanie. Powody jak to zwykle bywa mogą być różne.
Czemu w danych silnika masz napisane 1,2 a jeździsz 1,9 tdi ? -
ja np zmieniam przy wymianie rozrządu i nie miałem nigdy problemu. Często mechanicy oceniają paski po wyglądzie, bo generalnie nie wyrządzają większych szkód gdy się zerwą. Zakładasz drugi i jedziesz dalej.
-
[quote="Loni"]dr O. napisał/a:
DJ MŁODY też bym się piwka napił, bo właśnie z robotki wróciłem i dla relaksu by się zdało coś przechylić <!-- s:) --> ... .... to zdrówko chłopaki ja w sumie nie piwkiem ale za godzinę koniec pracy więc może w końcu napiję się jakiegoś winka czy cóś [/quote]
Dzięki Loni [quote="Loni"]dr O. napisał/a:
Jeśli chodzi o fabke to czekam na pogodę, bo przymierzam się do prania tapicerki.
Dręczy mnie też sprzęgło czy je zmieniać, czy zostawić serie...... przy :zdrowko: lepiej się myśli [/quote]
coś w tym jest łatwiej się podejmuje decyzje
-
pomysł rewelka i w brew pozorom na forum będzie większy porządek <!-- s:) -->
[b]DJ MŁODY[/b] też bym się piwka napił, bo właśnie z robotki wróciłem i dla relaksu by się zdało coś przechylić
Jeśli chodzi o fabke to czekam na pogodę, bo przymierzam się do prania tapicerki.
Dręczy mnie też sprzęgło czy je zmieniać, czy zostawić serie. -
przyczyn jak to zwykle bywa może być wiele. Zacznę jednak od tego że gaz na stacjach w zimę i lato różni się stosunkiem składników między sobą. Generalnie rzecz biorąc w zimę jest lepszy gaz bo tego wymagają warunki atmosferyczne. W lato oszuści bo tak ich trzeba nazywać zubożają proporcje dodając tańszego (z propanu i butanu). Nie bez znaczenia jest tez temperatura i ciśnienie w butli.
LPG jest gazem w temperaturze pokojowej przy normalnym ciśnieniu. W temperaturze pokojowej ulega on skropleniu przy ciśnieniu od 2.2 do 4 atm. Do butli jest pompowany przy ciśnieniu rzędu 6 atm. Butle, w których się go przechowuje i transportuje, napełnia się zwykle do 85% objętości, aby uniknąć rozerwania butli przez rozszerzającą się przy zmianie temperatury ciecz. Tu pytanko z mojej strony czy widzicie poprawę po zatankowaniu do pełna? Wiem że często jest problem z utrzymaniem obrotów przy niskim stanie LPG w butli.
Po za tym pokombinować możecie z silniczkiem krokowym, który odpowiada za obroty. Po jego odłączeniu prawdopodobnie obroty będą równo trzymać 4 tys. -
[b]MirekS[/b] widocznie masz ciężką nogę Ja u siebie nie rzadko schodzę poniżej 5 <!-- s:) -->
-
efekt rewelka tylko też mi się wydaje że mało trwały. Może warto pomyśleć po polerce nad jakąś warstwą ochronną??? Może ten twój lakiernik ci coś podpowie.
-
[b]$iemi[/b] jak z perspektywy czasu patrząc sprzęgło ci się sprawuje? Może masz coś do polecenia jeśli chodzi o RS-ke ?
-
wg mnie to raczej za mało "płynu" w obiegu i dlatego sprężarka się nie włączy. To najczęściej jest powodem nie działania klimy. Już tak jest zrobiona, że jak nie ma tyle co trzeba to sprężarka nie będzie chodzić.
-
[b]MAREK FABIA[/b] dobrze pisze <!-- s:) --> po vin możesz dowiedzieć się głównie tego co napisałem. Możesz jeszcze sprawdzić czy nie był np kradziony i jak masz dobre dojścia to czy uczestniczył w odnotowanym wypadku lub kolizji ale z tym publicznie ci nie pomogę i najwyżej we własnym zakresie to załatwisz.