Dlatego najpewniej kupować auto w dużym komisie, który od dawna jest na rynku, a wystawione auta są jego własnością.
Po drugie warto kupować w komisach, które są prowadzone przez salony samochodowe, przykładowo przez Skodę.
Owszem, jest drożej, ale często mamy pełną historię serwisową danego auta, a poza tym możemy dostać na takie auto gwarancję (od 3 do 12 miesięcy).
Po trzecie kupować auta z polskich salonów, a nie sprowadzane.
Zmiana oleju na 0W40 nie pogorszy warunków pracy silnika, a zdecydowanie polepszy. Silnik nie zacznie brać oleju, bo praktycznie wszystko tam jest nowe, nie ma się co rozszczelnić. Zresztą po rozgrzaniu silnika Mobil 1 0W40 będzie tak samo gęsty jak Twój obecny Agip. Plusem jest to, że przy bardzo dużych mrozach masz idealne smarowanie, a więc silnik dużo mniej się zużywa przy zimnym rozruchu.
[quote="PinkFloyd"]wyszukalem w necie ze wszystkie 1.4 16v grupy vag maja problem ze zuzyciem oleju a wine ponosza pierscienie, uszczelka na bank dobra w oleju nie ma wody w wodzie oleju, plyn czysciutki, na forum polo wszyscy uzytkownicy tak pisza, spotkalem faceta co ma fabie od nowosci z tym silnikiem i tez mu zawsze lyknie 1l na 3000km,[/quote]
Jak już wiesz, moja też jest BBY. Mam przebieg 135tys, moja zużywa bardzo podobną ilość oleju, dokładnie 250ml / 1000km. Oczywiście nie ma żadnego wycieku ani problemu z uszczelką, po prostu tyle zużywa.[b] Jeżeli obecnie jeździsz na Mobil 1 5W50 to go zostaw i pod żadnym pozorem go nie zmieniaj na nic innego[/b]! To jest obecnie najgęstszy pełny syntetyk do kupienia wobec czego masz świetne smarowanie silnika, a do tego zminimalizowane spalanie oleju. Gdybyś zmienił ten olej na 0W40 na 100% zużycie oleju by się zwiększyło - ten olej jest rzadszy zarówno na zimno jak i ciepło. Zabawa w wymianę tłoków z pierścieniami przy takim zużyciu oleju jest bez sensu, skalkuluj to sobie - to się kompletnie nie opłaca! Jeżeli silnik nie zacznie Ci zżerać coraz więcej oleju to kupujesz tanio bankę 5L 5W50 i regularnie dolewasz.
[quote]Witam
Mam problem z olejem do fabki silnik 1.4 16v przejechane 18 tys. kilometrów rok prod 2009. Pierwsza wymiana oleju nastąpiła po 6100 km (nie mam pojęcia czy to nie jest późno jak na pierwszą wymiane oleju) i został zalany olej 10W40 Agip czyli półsyntetyk.
Co zalać do silnika ?! Lać właśnie ten olej czy zmienić na syntetyk np Mobil 1 5W30 albo 0W40. Bardzo dziwny jest taki olej zalany na początku użytkowania auta (dzwoniłem do serwisu w tej sprawie i Pan powiedział że jedynie podczas "nierównej" pracy silnika zalewa się taki olej) Zastanawia mnie co stanie sie jak zaleje syntetyk np Mobil 1 5W30 albo 0W40, czy silnik sie nie rozszczelni tzn. wycieki itp. albo zacznie nierówno chodzić. Pozdr[/quote]
Czyli masz praktycznie nowy silnik. Nie wiem w jakim celu ktoś wlał do niego półsyntetyk - chyba tylko w ramach oszczędności. Obowiązkowo zmieniasz olej na pełny syntetyk i na takim już jeździsz do końca, to jedyny właściwy wybór jeśli chodzi o ochronę silnika. Z racji tego, że masz praktycznie 0-wy przebieg półsyntetyk napewno nie zdążył jeszcze spowodować mierzalnego zużycia silnika więc bez obaw lej czy to 5W30 czy też nawet lepiej 0W40. W ASO masz właśnie te obydwa Mobile 1 do wyboru. Jeżeli Cię stać to warto lać 0W40, przy obecnych mrozach jakie panowały w Polsce (-25 w nocy) na takim oleju dużo łatwiej zapalisz silnik i przede wszystkim będziesz miał lepsze smarowanie.
[quote="pietrass"]
Właśnie te 2 lata by mnie urządzały w moim przypadku, ale niestety nie jest to w interesie aso, bo są na każdym autku 5 stówek w plecy.[/quote]
Niekoniecznie tak jest. Teraz dużo producentów wprowadza samochody z przeglądami co 30tys, zwłaszcza mam tu na myśli nowoczesne samochody ze skomplikowanymi silnikami Diesla. Robią dobrze sobie i klientowi. Sobie bo po 15...20 tys olej jest w tak opłakanym stanie, że silnik dostaje nieźle w kość. Ale na gwarancji nie zdąży się zepsuć, natomiast w jakim stanie będzie taki silnik po 100tys to już wielka niewiadoma, ale niech się martwi następny użytkownik tego auta. Serwis wyjdzie na swoje, bo silnik się dużo szybciej zużyje, a najbardziej jego najdroższe elementy typu turbosprężarka. Nabywca nowego samochodu też jest szczęśliwy bo ma przeglądy co 2 lata i sumarycznie mniej płaci. [b]Do czasu...[/b]
Nie ma lepszego telefonu 
<!-- s:) --> Obecnie to nr. 1 pośród wszystkich smartfonów, kupuj śmiało.
Rozmiar 165-185 jest bardzo sensowny na polskie drogi i na zimę, ja bym nie zmieniał. Co do samej opony to wybierz jakąś znaną markę, niekoniecznie musi być ona droga (przykładowo Barum).
Co ciekawe już niedługo wszystkie opony będą oznakowane metkami jak pralki, obecnie jest już kilka opon oznakowanych - można sobie porównać która zużywa mniej paliwa, jak hamuje na mokrym i jaka jest głośna. Bardzo przydatna informacja.
Przykładowy sklep z oponami kilkudziesięciu różnych marek:
http://www.sklepopon.pl/osobowe?filtr<!-- m -->[cena_od]=&filtr[cena_do]=&filtr_rozmiar=41_43_54_14_175_65&filtr[bieznik]=all&filtr[4][4]=zimowe&filtr[5][5]=osobowy
[b]kapi[/b], cały czas tyle samo płynu, jest sucho wszędzie. Odnośnie torowisk, krawężników i dziur to się już nawet ze mnie śmieją, że omijam wszystko co się tylko da, nawet małe dziurki. Rozwalone torowiska czy spowalniacze tylko i wyłącznie na 1-ce ledwo się tocząc. Ta Fabia ma dobrze ze mną;)
Dzięki za informacje, czyli to norma w tych samochodach, ech... Ale trochę mnie pocieszyłeś;)
Regenerować już teraz, jak stukanie jest dosyć rzadkie (2...3x w ciągu dnia) czy poczekać aż będzie stukać na każdym wyboju?
Masakra z tymi Fabiami, zużywają się w tak szybkim tempie, że to aż woła o pomstę do nieba. Kto to widział, żeby przekładnia kierownicza była zużyta po przebiegu 100 tys km?!
Mam w 100% identyczny problem jak autor tematu. Podczas jazdy przy najeździe na niektóre nierówności mam delikatny stukot z okolic przedniej osi. Na szczęście przez rok jazdy luz powiększył się tylko trochę. Zawieszenie sprawdzone - nie ma żadnego luzu, drążki kierownicze również, amortyzatory i łożyska też, tylko ta przeklęta przekładnia kierownicza złapała luzy. Z tego co wiem jest to KOYO. A tej firmy podobno już nie ma na rynku. Zostaje tylko regeneracja przekładni tak?
[quote="seven"] Warto też zaznaczyć, że podczas jazdy „na luzie” w większości modeli samochodów nie działa wspomaganie kierownicy i hamulców, co znacznie zwiększa ryzyko wystąpienia wypadku.[/quote]
Po przeczytaniu tego zdania możemy spokojnie założyć, że autor nie ma pojęcia o elementarnych zasadach działania samochodu, a więc cały artykuł można sobie od razu podarować.
F1 - przegląd po 135 000km w ASO Emida.
[b]439zł[/b] - Mobil1 5W-50 5L, filtr, korek, podłączenie pod komputer. Do tego dostajemy gwarancje dożywotniej mobilności na rok.
Olej też się starzeje więc w przypadku serwisu long life oprócz max. przebiegu jest też drugie obostrzenie odnośnie max. czasu który upłynął od poprzedniego przeglądu. Dopytaj się w Skodzie, ale są to chyba 2 lata. Oznacza to, że mimo że zalałeś silnik olejem long life i przejechałeś zaledwie 16tys km przez 2 lata, to będziesz go musiał wymienić.
Rzuć okiem na tą listę, powinna Ci wyjaśnić dylemat:
http://www.fuchs-oil.pl/akademia-fuchsa/normy-i-dopuszczenia/vw.html<!-- m -->
Odnośnie olejów long life, zapytaj się dowolnego porządnego mechanika co sądzi o wymianie oleju raz na 30tys. To Ci też rozwiąże kolejny dylemat
Mam 1.4 16V BBY w moim aucie i to co opisujesz jest normalnym zachowaniem tego silnika. Na ciepłym silniku przy ok. 1750 obr/min gwałtownie rośnie moment obrotowy i dlatego właśnie od tego momentu auto zaczyna bardzo żwawo przyspieszać. Poniżej reakcja na gaz jest bardzo słaba. Na zimnym silniku ciągnie bardzo dobrze od samego dołu bo masz ssanie - tylko i wyłącznie dlatego, i to też jest normalne zachowanie. Obroty też masz w porządku.
Ja bym to prędzej nazwał nawilżaczem powietrza. Z klimatyzacją nie ma to nic wspólnego.
Musiałeś się pomylić w obliczeniach. Patrząc na Twojego poprzedniego posta robisz rachunki na podstawie dotankowania paliwa i patrzenia na wskaźnik paliwa. To mało wiarygodne badanie. Zatankuj zbiornik do pierwszego odbicia i wyjeździj paliwo do rezerwy. Wtedy ponownie zatankuj zbiornik do pełna i oblicz zużycia paliwa na tej podstawie. Wyjdzie Ci bardzo podobnie do ilości wskazywanej przez komputer.
Nie obrażając dobrych opon Dębica robi bardzo przeciętne opony, żeby nie powiedzieć słabe <!-- s:) --> Od chinczyków owszem, lepsze, ale do "zachodnich opon" jest bardzo daleko. Wystarczy wziąść jakikolwiek test do ręki (w tym niezależny ADAC) żeby się przekonać, że na Dębicach można nieźle popłynąć (w przenośni i dosłownie). Nie warto bo w bardzo podobnej cenie mamy czeskiego Baruma, który bije ją na głowę.
Ja swoje opony też nabiłem kiedyś na 2.5 bara (zamiast 2.1-2.2). Rezultat był taki, że auto stało się dużo mniej komfortowe, tak jakbym się przesiadł do zupełnie innego samochodu. Według mnie nie warto, jak już wcześniej wspomniano zarówno zawieszenie jak i opony będą się szybciej zużywać.
Mam 5. Czyli będzie pasować aż do momentu jak nie będę chciał na siłę włączyć 6? 
<!-- s:D -->
Prawidłowe ciśnienie masz na wlepce na klapce od wlewu paliwa. Na większości stacji masz elektroniczny kompresor, ustawiasz na nim takie ciśnienie jakie chcesz mieć w oponach i jazda. Weź tylko pod uwagę, że zanim dojedziesz do stacji to opony się już rozgrzeją więc musisz je napompować trochę więcej aniżeli wynika to z samej tabeli ciśnień (ta z Twojego linku jest OK).