Posty napisane przez and61

Przyszłość marki to pochodna losów motoryzacji. Bliższy horyzont czasowy aktywności Škody, w różnych obszarach swej działalności, jak przystało na dobrze zorganizowane przedsiębiorstwo, jest dokładnie określony.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/88/55666683.jpg/][img]http://img88.imageshack.us/img88/2173/55666683.th.jpg[/img][/url]
[i]... Nowy logotyp - nowym symbolem będą oznakowane wszystkie samochody Škody, począwszy od 2012 roku (tutaj na Škoda Vision D). [/i]
Jednym z priorytetów pozostanie przemyślana ekspansja marki poza granice starego kontynentu. Zaznaczenie przez Škodę, przed kilkoma laty, swej obecności na rynkach azjatyckich zainicjowało ten proces. Dziś na wspomnianych a także kilku innych, dotąd egzotycznych dla marki, rynkach samochody Škoda są niezwykle pożądanym produktem, uznawanym za prestiżowy.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/20/62320744.jpg/][img]http://img20.imageshack.us/img20/2617/62320744.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Vision D - szkic prototypu [/i]
Równocześnie, konsekwentnie umacniana jest eksportowa pozycja w kilku historycznych przyczółkach marki, takich jak Australia, Nowa Zelandia, Turcja czy Rosja. Sprawą otwartą nadal pozostaje wprowadzenie marki na rynek amerykański. Ostatnie badania wskazują jednoznacznie, że takie modele jak Yeti czy Superb mają tam wręcz zagwarantowane powodzenie.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/846/12167243.jpg/][img]http://img846.imageshack.us/img846/4803/12167243.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Vision D - pojazd koncepcyjny[/i]
Dalszej rozbudowie ulegnie portfolio modeli marki. Najszybciej poznamy owoc rozbudowy palety w dół – o miejski samochód pozycjonowany poniżej modelu Fabia. Nie zdradzimy chyba żadnej tajemnicy, potwierdzając prace nad kolejnymi projektami, lokowanymi docelowo w nowych segmentach. Budżetowy, pełnowymiarowy samochód kierowany głównie na rynki wschodzące, jak pokazały doświadczenia kilku innych producentów, ma szanse zaistnieć także w Europie.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/690/62367698.jpg/][img]http://img690.imageshack.us/img690/9772/62367698.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Vision D - pojazd koncepcyjny[/i]
Przedsmak kierunku, w jakim będzie ewoluował design marki dostarczyło nam, zaprezentowane w Genewie, studium Vision D. Kolejnej ewolucji doczeka się tradycyjna dla marki krata wlotu powietrza, jednak jej pionowe szprosy, inspirowane napiętymi strunami harfy, pozostaną.

Dzięki konceptowi, znamy już także przyszłe miejsce zmodyfikowanego logotypu. Ewolucja designu marki przebiega dokładnie w kierunku zmian wprowadzonych w znaku firmowym. Chłodna elegancja, czytelność form i jasna definicja płaszczyzn. Ponadczasowość i świeżość podkreślona nowymi zestawieniami kolorystycznymi. Delikatność całej bryły i tworzących ją segmentów.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/98/62379793.jpg/][img]http://img98.imageshack.us/img98/5259/62379793.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Vision D - pojazd koncepcyjny[/i]

Ta filigranowość podkreśla zupełnie nowe technologie wytwórcze nadwozi. Kompozyty, stopy metali lekkich, elementy ze stali wysokowytrzymałych o cieniowanych przekrojach, technologia klejenia i cała gama ultranowoczesnych tworzyw sztucznych to już najbliższa przyszłość. W sukurs nowej koncepcji stylistycznej przyjdą też nowe technologie źródeł światła, przeszklenia nadwozi i przekazywania parametrów jazdy kierowcy. Wygląda na to, że samochód przyszłości nie będzie musiał ważyć krocie i posiadać mnóstwa przycisków na tablicy przyrządów, by mimo to oferować kierowcy zupełnie nowe funkcjonalności
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/831/11254142.jpg/][img]http://img831.imageshack.us/img831/1157/11254142.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Vision D - pojazd koncepcyjny[/i]

Najprawdopodobniej, zasadniczym źródłem napędu samochodów Škoda z najbliższej przyszłości zostanie niezwykle wydajny, spalinowy silnik benzynowy TSI o niewielkiej objętości. Prace nad jeszcze bardziej zwartą rodziną silników TSI, dobiegną końca w perspektywie kilku następnych lat. Niezależnie od tego, czy stosowane samodzielnie czy też w sprzężeniu z silnikiem elektrycznym, tajemnicą ich sprawności pozostanie zarządzanie energią całego pojazdu.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/31/19007536.jpg/][img]http://img31.imageshack.us/img31/986/19007536.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Vision D - pojazd koncepcyjny[/i]
Marka rozpoczyna właśnie nowy rozdział swej historii – trzecią dekadę w strukturach koncernu VW. Jubileuszowy miesiąc upamiętniający 20. rocznicę parafowania koncernowej umowy (28 marca 1991) uczciła rekordową sprzedażą w całej swej dotychczasowej historii – 85 tysięcy sztuk pojazdów. Wynik ten nie pozostawia złudzeń, co do aktualnej pozycji marki na światowym rynku motoryzacyjnym.

[i]
Dla ŠkodaPR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”[/i]

Który z modeli Škody pod względem designu, był najważniejszy w historii marki? Który, natomiast, w okresie dwudziestu lat współpracy z Volkswagenem? Każda z prób podobnej klasyfikacji z założenia zostanie obarczona dużym ładunkiem subiektywizmu. Zapewne innej odpowiedzi udzieli ktoś z działu projektowego, innej technolog, jeszcze odmiennej osoba z pionu handlowego.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/689/octaviab.jpg/][img]http://img689.imageshack.us/img689/4112/octaviab.th.jpg[/img][/url]
[i]Skoda Octavia[/i]
Tytuł niekwestionowanego lidera pod kątem wyboru koncepcji oraz zastosowanych rozwiązań stylistycznych, w najnowszej, „koncernowej” historii marki otrzymała produkowana od 1996 Škoda Octavia.
Argumentem podstawowym jest fakt doskonałej prezencji modelu jeszcze w czternastym roku jego produkcji. Z kolei, w czasie rynkowej premiery, wygląd pojazdu był długo tematem numer jeden w większości znaczących pracowni designerskich. Przede wszystkim zaskakiwał swą odrębnością formy od projektów macierzystych marki koncernu.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/220/octavia1szkoicprototypu.jpg/][img]http://img220.imageshack.us/img220/7117/octavia1szkoicprototypu.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Octavia - szkic prototypu [/i]
Bryła nadwozia łączyła elegancję klasycznego nadwozia trójbryłowego z praktycznością liftbacka. Przez cały okres produkcji Octavia balansowała na granicy segmentów C i D, idealnie wpisując się w potrzeby poszczególnych rynków i doskonale korespondując z mnogością specyfikacji technicznych. Nie wszyscy wiedzą, że korzenie designu Octavii sięgają ziemi włoskiej. Jednak pierwotny projekt został w zasadniczym stopniu przepracowany a całość skomponowana ostatecznie w historycznym miejscu działu badawczo-rozwojowego fabryki w Mladá Boleslav – słynnej Česanie. Nadwozie Octavii było wyjątkowe z – co najmniej – jeszcze kilku powodów. Po pierwsze, definiowało design marki na kolejne lata, użyte w nim, zasadnicze cechy osobowości marki są stosowane do dnia dzisiejszego.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/194/octavia4szkicprototypu1.jpg/][img]http://img194.imageshack.us/img194/7697/octavia4szkicprototypu1.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Octavia - szkic prototypu [/i]
Charakterystyczna osłona chłodnicy przekonuje o braku jakichkolwiek kompleksów, odradzającego się w skali globalnej, producenta. Po drugie, stawiało na bezpieczeństwo, solidność i ergonomię użytkowania – pewnie osadzona na powierzchni podłoża, za pośrednictwem dużych kół, bryła nadwozia, zdawała się być monolitem, bez trudu przekonując do siebie kolejne rzesze użytkowników. Pokazana światu, dwa sezony później, odmiana nadwozia kombi Octavii, jedynie ten odbiór wzmocniła.
Tak jak w przypadku legendarnej imienniczki z lat 1959-64, nowe wcielenie Octavii stało się synonimem doskonale wykonanego, praktycznego i długowiecznego samochodu rodzinnego, oferowanego w konkurencyjnych cenach, praktycznie w całej Europie
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/27/yetiszkic.jpg/][img]http://img27.imageshack.us/img27/6489/yetiszkic.th.jpg[/img][/url]

[i]Škoda Yeti - szkic prototypu [/i]
Drugie miejsce tego zestawienia przypadło oferowanemu od roku 2009 modelowi Yeti. Dzięki zatwierdzeniu tego projektu do produkcji seryjnej, światowa ocena stylistyki marki wspięła się na nieosiągalny dotąd, najwyższy poziom. Forma Yeti emanuje nowoczesnością, świeżością oraz oryginalnością, mając wszelkie predyspozycje, by stać się jedną z ikon motoryzacji. Nadwozie nieszablonowego debiutanta marki w segmencie kompaktowych SUV-ów, posiada silną osobowość i charakter a do tego ma idealną wielkość i proporcje.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/823/yeti1d.jpg/][img]http://img823.imageshack.us/img823/9564/yeti1d.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Yeti - prototyp[/i]
W chwili obecnej jest wzorcowym, w skali światowej, projektem pokazującym symbiozę cech racjonalnych z emocjami. Wtóruje mu wnętrze, na pozór klasyczne, lecz zyskujące skrajnie odmienny charakter po wpisaniu w nadwozie o niecodziennej architekturze słupków, wykrojów okien oraz wykorzystaniu chętnie zamawianej opcji – przeszklonego dachu. Zaledwie kilkanaście miesięcy po premierze, Yeti jest jednym z najbardziej charakterystycznych i najłatwiej rozpoznawalnych projektów europejskiej szkoły projektowania pojazdów.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/38/roomsterszkic.jpg/][img]http://img38.imageshack.us/img38/9919/roomsterszkic.th.jpg[/img][/url]
Medal brązowy przypadł w udziale produkowanemu od roku 2006 modelowi Roomster. Ten projekt, dzięki koncepcji i świeżości formy, stał się sławny daleko poza granicami Europy. Uznawany jest za wzorcowy w szeregu pracowni projektowych Japonii. Bliżej nas, stał się solą w oku producentów francuskich, nie tylko ze względu na wyjątkową popularność modelu w tym kraju. Rewolucyjnie oryginalna koncepcja nadwozia przywodzi skojarzenia połączenia kabiny myśliwca z nowoczesnym pokojem dziennym.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/842/roomster.jpg/][img]http://img842.imageshack.us/img842/5379/roomster.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Roomster - prototyp[/i]
Niecodzienna forma karoserii wspiera się na podobnej hybrydzie organów podwoziowych – przejętych z modeli Fabia i Octavia. Szablonowi uchyla się także wnętrze: swą obszernością, ogromnym potencjałem konfiguracji i siedziskiem tylnej kanapy umieszczonym 7 cm wyżej od płaszczyzny wyznaczanej przez siedzenia przednie. Niepowtarzalne połączenie całego wachlarza, pozornie skrajnie różnych, zabiegów stylistycznych, buduje niezwykle silną osobowość modelu oraz szczególne relacje modelu Roomster z jego właścicielem.

[i]Dla ŠkodaPR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”[/i]

Mijająca 16 kwietnia dwudziesta rocznica oficjalnego włączenia marki Škoda w struktury koncernu Volkswagena, skłania do rozmaitych ocen i podsumowań. Postanowiliśmy prześledzić ten okres historii marki i bilans dwóch dekad obecności Škody w koncernie VW.
[url=http://img823.imageshack.us/i/skodafavorit.jpg/][img]http://img823.imageshack.us/img823/1152/skodafavorit.th.jpg[/img][/url]
[i]... Škoda Favorit[/i]
Nie spełniły się obawy czechosłowackiego społeczeństwa i niemałej części tamtejszego środowiska związanego bezpośrednio z przemysłem motoryzacyjnym. Wbrew powszechnemu przekonaniu, marka przetrwała i nie straciła wypracowywanego przez lata wizerunku. Co więcej, dzięki pojawieniu się szeregu nowych możliwości, towarzyszących fuzji, wizerunek ten istotnie wzmocnił się. Według wielu znawców tematu, najważniejszą konsekwencją wstąpienia Škody w struktury silnego partnera, jest w ogóle kontynuacja przez nią działalności.
[url=http://img94.imageshack.us/i/skodafelicia.jpg/][img]http://img94.imageshack.us/img94/7894/skodafelicia.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Felicia [/i]

W chwili upadku sytemu politycznego kraju, generującego potężną ilość zawirowań we wszystkich aspektach funkcjonowania państwa, sytuacja największego producenta samochodów w Czechosłowacji przedstawiała się dość dramatycznie. Ogromne koszty poniesione na przygotowanie opracowywanego od podstaw samochodu osobowego o całkowicie nowej koncepcji (Favorit, 1987) oraz potężne inwestycje w infrastrukturę zakładów umożliwiające jego produkcję, w obliczu nagłego załamania w zasadzie całego rynku odbiorców szybko doprowadziły do dość dramatycznej sytuacji fabryki. Z drugiej jednak strony, wspomniane inwestycje z lat 80. wyraźnie przyczyniły się do szybkiego znalezienia inwestora. I to wybranego – w zupełnie nieznanym w naszym kraju komforcie – spośród 24 ofert.
[url=http://img20.imageshack.us/i/zakladczesci.jpg/][img]http://img20.imageshack.us/img20/5900/zakladczesci.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Auto – zakład produkcyjny działu części zamiennych (obecnie)[/i]

Zapisy umowy gwarantowały kwotę dziewięciu miliardów marek inwestycji do roku 2000. Podobnie, jak zachowanie marki – same prawa do znaku firmowego, odkupione od Škoda Pilzno, kosztowały Volkswagena 330 milionów koron. Jeszcze w tym samym roku, w którym nastąpiła fuzja, rozpoczęto pierwsze inwestycje w czechosłowackie fabryki. Zbudowano nowe tłocznie i lakiernie, zmodernizowano wszystkie linie technologiczne, dostarczając niezliczone ilości nowoczesnych urządzeń. Rozpoczęto systematyczne szkolenia pracowników i kadry zarządzającej, nie wymieniając pracowników – jak się obawiano – na obywateli Niemiec.

[url=http://img18.imageshack.us/i/nuccio1.jpg/][img]http://img18.imageshack.us/img18/33/nuccio1.th.jpg[/img][/url]
[i]... Słynny włoski designer, Nuccio Bertone, stojący w środku, ogląda prototyp Škody [/i]

Nie przejęto ani nie zlikwidowano działu konstrukcyjnego marki o przebogatych tradycjach. Co więcej, nastąpiło potężne wzmocnienie i dokapitalizowanie, otrzymał on również autonomiczność w organizacji pracy i określaniu priorytetów. Cieszący się doskonałą opinią czescy inżynierowie, dziś przygotowują całą masę opracowań dla pozostałych członków koncernu, ale także – dla firm zewnętrznych.

Wspólne z VW opracowania techniczne trafiły do seryjnych samochodów Škoda już w kwietniu 1992 roku i były nimi, wyraźnie poprawiające poziom bezpieczeństwa biernego, wzmocnienia boczne drzwi modeli Favorit i Forman.

Kilka miesięcy później, wspólnie opracowanych modyfikacji, wdrożonych do istotnie ulepszonego roku modelowego 1993 obu serii, było już… 548. Równolegle kończono prace nad nowym modelem, zastępującym Favorita (Felicia 1994-2001) a zakres prac nad kolejnym, jak w konsekwencji się okazało, kluczowym dla następnych kilkunastu lat (Octavia 1996-2010), był bardziej niż zaawansowany. Oddziały Škody, wykorzystując kanały dystrybucji Volkswagena, lub też - przy jego wsparciu odbudowując własne, historyczne - rozpoczęły ekspansję na rynki Europy Zachodniej.
[url=http://img710.imageshack.us/i/octaviars.jpg/][img]http://img710.imageshack.us/img710/6117/octaviars.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Octavia RS[/i]
Pasmo eksportowych sukcesów, trwające do dziś, rozpoczął dość niespodziewanie, a w zasadzie i niezamierzenie, jeszcze model Favorit. Kolejne konflikty w państwach byłej Jugosławii zaskutkowały kilkudziesięcioma tysiącami niezrealizowanych zamówień. Pojazdy te stopniowo trafiały na rynek niemiecki, spotykając się, na skalę stanowiącą zaskoczenie dla wszystkich, z doskonałym przyjęciem.

Ostatnie dwadzieścia lat to bez wątpienia najlepszy okres w historii Škody. Wniosek, że prawdziwym kluczem do sukcesu okazały się partnerskie relacje i wykorzystanie w imponujący sposób potencjałów drzemiących w strukturach obydwu sygnatariuszy porozumienia, nasuwa się sam.

[i]Dla ŠkodaPR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”[/i]

Właśnie mija 20. lat od jednej z najgłośniejszych fuzji w najnowszej historii motoryzacyjnego świata. To dostatecznie dużo czasu, by uznać sukces tej idei.
Mariaż doskonałej technologii i wzorcowego zarządzania z potężnym ładunkiem tradycji, doświadczenia i konstrukcyjnym potencjałem sprawił, że włączenie marki Škoda w struktury koncernu VW przyniosło korzyści obu stronom. Jakie były bezpośrednie przyczyny tego połączenia sił? Co sprawiło, że żaden z innych wschodnioeuropejskich producentów samochodów, nie mógł wówczas liczyć nawet na ułamek powodzenia przypadającego Škodzie? Kto jeszcze zabiegał o udział w potencjale firmy z Mladá Boleslav?
[url=http://img824.imageshack.us/i/84559142.jpg/][img]http://img824.imageshack.us/img824/6290/84559142.th.jpg[/img][/url]
[i]Mladá Boleslav - linia technologiczna[/i]

Zwołana, w dniu 25 kwietnia 1990 roku w czechosłowackim odpowiedniku ministerstwa przemysłu, konferencja prasowa miała na celu zapoznać dziennikarzy z nową koncepcją władzy dotyczącą przemysłu samochodowego. Minister Stračar, w najbardziej oczekiwanym punkcie spotkania poświęconym zakładom Škoda, poinformował, że ta prowadzi całkiem zaawansowane rozmowy z kilkoma potencjalnymi, inwestorami zagranicznymi. Pamiętajmy, że zaledwie pięć miesięcy wcześniej do dymisji podał się komunistyczny prezydent Gustáv Husák a przez kraj przetoczyła się fala aksamitnej rewolucji.
[url=http://img163.imageshack.us/i/favorit.jpg/][img]http://img163.imageshack.us/img163/1472/favorit.th.jpg[/img][/url]
[i]Škoda Favorit (Š781)[/i]

Rozmowy prowadzono równolegle z przedstawicielami General Motors, FIAT-a, Renault, koncernu VW, BMW oraz kilkoma delegacjami firm azjatyckich, w tym jednej koreańskiej. W ciągu całego roku, zainteresowanie Škodą wyraziło… 24 potencjalnych inwestorów. Ta ogromna aktywność biznesowych partnerów miała swoje bardzo konkretne powody. Pierwszymi, choć nie najważniejszymi była relatywna nowoczesność mladobolesławskiej fabryki i jej oddziałów oraz ogólny poziom rozwoju infrastruktury całego kraju. Dużo większą wartość przedstawiały poziom kadry oraz dorobek działu konstrukcyjnego marki, zwłaszcza ten najnowszy, z lat 80. XX wieku. Były to projekty na tyle zaawansowane a zarazem perspektywiczne, że ich kontynuacja z szacowanym wdrożeniem w połowie lat 90., była wciąż uzasadniona.
[url=http://img269.imageshack.us/i/favorit2g.jpg/][img]http://img269.imageshack.us/img269/1675/favorit2g.th.jpg[/img][/url]
[i]... Škoda Favorit (Š781)[/i]

Najcenniejszym skarbem firmy w oczach zewnętrznych inwestorów było jednak jeszcze coś innego. Dziś zupełnie zapomniany bohater tej historii. Dzieło inżynierów Petra Hrdlički, Rudolfa Kužela oraz Jana Nepomuckiego – wdrożony do produkcji, reprezentujący światowy poziom, samochód osobowy. Była nim Škoda Favorit (Š781), nad którą pracowano od początku lat 80., a wersję produkcyjną zaprezentowano siedem lat później.

[url=http://img709.imageshack.us/i/linial.jpg/][img]http://img709.imageshack.us/img709/6902/linial.th.jpg[/img][/url]
[i]Linia technologiczna - urządzenia Kuka[/i]

Dalsze losy modelu i jego następców stały się priorytetem dla strony czechosłowackiej. Wszyscy potencjalni partnerzy, którzy nie uważali za zasadne ewolucji Favorita lub – co gorsza – myśleli wyłącznie o filii markowanej ich własnym znakiem firmowym, zostali skreśleni listy. Na placu boju pozostał jedynie VW, którego oferta gwarantowała, przede wszystkim, zachowanie marki, dalszą produkcję i systematyczną modernizację modelu Favorit, równe prawa, w ramach koncernu oraz znaczące inwestycje. Równocześnie zobowiązano się zwiększyć roczną produkcję samochodów do 400 tysięcy egzemplarzy.
W dniu 9 grudnia 1990 roku czechosłowacki rząd, na podstawie opinii Rady Gospodarczej, przychylił się do projektu współpracy marki z koncernem VW.

Umowa została parafowana dniu 28 marca 1991 roku w godzinach popołudniowych. Z czechosłowackiej strony podpis złożył premier rządu Petr Pithart, z niemieckiej – ówczesny prezes koncernu Dr Carl Hahn. Na jej mocy, przedsiębiorstwo przekształcono w spółkę akcyjną a na dzień oficjalnego włączenia marki w struktury koncernu wskazano 16 kwietnia 1991 roku.
Czechosłowacka a następnie czeska opinia publiczna przez długi czas nie udzielała fuzji kredytu zaufania. Dzisiejszą ocenę Volkswagen wypracował ciężko sam. Poczynając od arcytrudnych i kosztownych negocjacji ze Škodą Pilzno, dotyczących praw do zasadniczej części znaku firmowego, niezliczonych inwestycji w infrastrukturę zakładów i technologię wytwarzania oraz prace badawcze i rozwojowe budowane w ogromnym stopniu na rodzimym potencjale intelektualnym.
[url=http://img829.imageshack.us/i/zaklad1.jpg/][img]http://img829.imageshack.us/img829/8554/zaklad1.th.jpg[/img][/url]

Obiektywne studium minionych dwóch dekad prowadzi nieuchronnie do wniosku, że połączenie sił z wolfsburgskim koncernem było dla Škody korzystne. Przetrwała wybitnie trudny okres, tak pod względem finansowym jak i organizacyjnym, zachowała tożsamość i wmocniła wizerunek, uzyskując dostęp do najlepszych technologii. Z jednej strony utorowała Volkswagenowi drogę na wschodzące rynki wschodnioeuropejskie, z drugiej jednak, wykorzystała doskonale jego kanały dystrybucji w pozostałej części Europy i w Azji. Škoda Auto stała się doskonale prosperującą firmą, największym eksporterem i przedsiębiorstwem przemysłowym w skali kraju.

Do gamy proekologicznych modeli marki Škoda w wersji GreenLine II generacji, Fabii i Roomstera, dołączają teraz Octavia, Yeti i Superb. Pełne portfolio modeli Škody jest już dostępne w sprzedaży.
[url=http://img828.imageshack.us/i/53773433.jpg/][img]http://img828.imageshack.us/img828/3228/53773433.th.jpg[/img][/url]

Modele GreenLine II generacji różnią się od tych wprowadzonych na rynek we wrześniu 2008 roku rozwiązaniami, które powodują, że spalanie i emisja C02 jest jeszcze niższa. Zastosowano w nich m. in. system Start&Stop, który automatycznie wstrzymuje pracę silnika, gdy nie jest ona konieczna (np. podczas zatrzymania samochodu na czerwonym świetle). Kolejnym rozwiązaniem jest system rekuperacji, który umożliwia odzyskiwanie energii w samochodzie poprzez przekształcenie energii kinetycznej w elektryczną, możliwą do ponownego wykorzystania.
[url=http://img707.imageshack.us/i/octavia2.jpg/][img]http://img707.imageshack.us/img707/6831/octavia2.th.jpg[/img][/url]

Wszystkie nowe modele (Octavia, Yeti i Superb) są wyposażone w jednostkę 1.6 TDI CR DPF 105 KM.

Octavia GreenLine II generacji jest dostępna jako limuzyna (w jednej wersji wyposażenia) lub kombi
(w trzech wersjach: Classic, Ambiente i Elegance). Można ją nabyć już od 79 000 zł.

[url=http://img225.imageshack.us/i/superb.jpg/][img]http://img225.imageshack.us/img225/5182/superb.th.jpg[/img][/url]

Model Yeti GreenLine występuje również w 3 wersjach wyposażenia: Active, Ambition i Experience i można go kupić już od 79 800 zł.

Natomiast pochodzący z ekologicznej linii Superb, dostępny w wersjach: Comfort, Ambition i Elegance (zarówno dla wersji nadwoziowej sedan jak i combi), jest dostępny już od 88 500 zł.

Od II połowy 2010 roku są dostępne na rynku Fabia GreenLine II oraz Roomster GreenLine II. Można je kupić już za 55 700 zł (Fabia) i 66 700 zł (Roomster).

http://i1.kwejk.pl/site_media/obrazki/41584-rada-na-rosnace-ceny-paliw.jpg<!-- m -->
ja i tak nie tankuje na tych stacjach ale popieram ta inicjatywę

Jenny Holzer, jedna z najważniejszych współczesnych artystek amerykańskich, zaprezentuje swoje prace w Poznaniu.
[url=http://img231.imageshack.us/i/35116399.jpg/][img]http://img231.imageshack.us/img231/1208/35116399.th.jpg[/img][/url]
Jenny Holzer Xenon for Paris 2001, projekcja świetlna, Louvre Pyramid, Pari; Tekst projekcji: Truisms, 1977–7; 2001 Jenny Holzer, członek Artists Rights Society (ARS), NY; fot. Attilio Maranzano
Artystka posługuje się tekstem i światłem - jej wielkoformatowe, filmowe projekcje tekstów wyświetlane są w metropoliach całego świata. Tym razem artystka sięgnęła po wiersze Wisławy Szymborskiej, które zostaną wyświetlone na historycznych budynkach Poznania. 8 kwietnia między godz. 21 a 23 będzie je można zobaczyć na elewacji Starego Browaru (od strony parku), a 9. kwietnia na fasadzie Ratusza przy Starym Rynku.
[url=http://img10.imageshack.us/i/59107811.jpg/][img]http://img10.imageshack.us/img10/3350/59107811.th.jpg[/img][/url]
Od 9 kwietnia do 31 sierpnia, w godzinach 12.00-19.00 będzie też można oglądać ekspozycję w galerii Art Stations w Starym Browarze. Wystawa składać się będzie z instalacji LED (z diod elektroluminescencyjnych) oraz z najnowszych obrazów (Redaction Paintings). Mecenasem wystawy jest program rekomendacji Škoda. Wiesz co dobre.
Obecność marki Škoda w Starym Browarze od kilku tygodni jest zauważalna dla każdego: do końca marca goście odwiedzający Stary Browar mogą zobaczyć zieloną Fabię, znajdującą się na dziedzińcu, a od 18 marca także 2 nowe Fabie RS, czarną i białą, umiejscowione na szachownicy. Na telebimach wyświetlane są filmy reklamowe, w weekendy hostessy zachęcają przechodzących gości do tego, by wsiedli do nowych sportowych modeli Škody i przyjrzeli się nim naprawdę z bliska.
[url=http://img844.imageshack.us/i/28271048.jpg/][img]http://img844.imageshack.us/img844/7179/28271048.th.jpg[/img][/url]

Dodatkowo, od 1. kwietnia na rondzie w parkingu podziemnym Starego Browaru, będzie można zobaczyć w ciekawej aranżacji ekspozycję składającą się z 2 Fabii RS oraz modelu Yeti w specjalnej wersji wyposażenia

Dzięki zaproponowanej przez Škodę nowej aplikacji, mobilny dostęp do informacji prasowych, za pośrednictwem iPhona i iPada, jest możliwy non stop. Materiały multimedialne są przygotowywane w językach czeskim, niemieckim i angielskim.
Aby usprawnić usługi dedykowane mediom, Škoda uruchomi Media Serwis - aplikację dla iPhona i iPada. Serwis został zaprojektowany tak, by dziennikarze, a także inni zainteresowani marką Škoda, w każdej chwili mieli dostęp do wszelkich istotnych informacji i funkcji multimedialnych. Škoda Media Serwis można bezpłatnie pobrać z
http://itunes.apple.com/bg/app/skoda-media-services/id420627875?mt=8<!-- m -->
Smartfony i tablety z dnia na dzień stają się coraz bardziej popularnym narzędziem komunikacji, zwłaszcza dziennikarskiej. Dzięki nim można być zawsze na bieżąco, a dostęp do aktualnych informacji jest łatwy, szybki i nowoczesny (bez względu na czas i miejsce). Nowa strategia komunikacji Škody ma przede wszystkim spełniać takie właśnie cechy.

Zawsze gdy użytkownik będzie chciał uzyskać dostęp do najnowszych wiadomości, fotografii, filmów czy danych technicznych, nowa aplikacja zapewni mu informacje z pierwszej ręki. W fazie testowej projekt będzie skierowany wyłącznie do użytkowników urządzeń firmy Apple z systemem operacyjnym IOS, ale w przyszłości Škoda zamierza poszerzyć jego zastosowanie.

z oficjalnych klubowiczów FCP, klub reprezentował [b]koko[/b] (dziękuje za miłe spotkanie i wspólnie spędzony czas) , szkoda że inne osoby z Mazowsza nie chcą sie integrować z innymi klubowiczami z tego czy innych klubów
moja galeria http://and61.fotosik.pl/albumy/823144.html<!-- m -->

Konkurs organizowany przez serwisy Allegro (mojeauto.pl i otomoto.pl) odbył się już po raz siódmy. Tytuł Internetowego Samochodu Roku obroniła ubiegłoroczna zwyciężczyni, Škoda Octavia.
Tytuł przyznawany jest na podstawie zainteresowania internautów danym modelem - jest ono mierzone liczbą odwiedzin strony danego modelu w konfiguratorze nowych aut na portalu mojeauto.pl.
[url=http://img190.imageshack.us/i/statuetkah.jpg/][img]http://img190.imageshack.us/img190/8566/statuetkah.th.jpg[/img][/url]

Tak jak rok wcześniej, najbardziej popularnym samochodem okazała się Škoda Octavia, która w ostatecznym rankingu wyprzedziła Opla Astrę oraz Dacię Duster. Kompaktowe auto czeskiego producenta „konfigurowało” w sumie 184 071 internautów, o ponad 15 tys. osób więcej, niż drugiego w klasyfikacji Opla Astrę (167 348 osób).

Škoda Octavia, zwyciężając w rankingach mojeauto.pl, potwierdziła swą niekwestionowaną popularność. Przekłada się ona również na wyniki sprzedaży, jakie odnotowuje model. Był to najlepiej sprzedający się samochód w 2010 roku, także w pierwszym kwartale tego roku utrzymał pozycję lidera sprzedaży w Polsce.
[url=http://img88.imageshack.us/i/octavia1.jpg/][img]http://img88.imageshack.us/img88/4721/octavia1.th.jpg[/img][/url]

W całej historii rankingów, które powstają na podstawie przeglądania szczegółowych cenników na stronach mojeauto.pl wraz z danymi technicznymi oraz wyposażeniem wszystkich modeli, jakie dostępne są na polskim rynku, jest to już trzeci triumf Škody. Wcześniej, w 2007 roku największym zainteresowaniem cieszyła się Škoda Fabia.
[url=http://img140.imageshack.us/i/occs2.jpg/][img]http://img140.imageshack.us/img140/1334/occs2.th.jpg[/img][/url]

[url=http://img140.imageshack.us/i/occrs0040.jpg/][img]http://img140.imageshack.us/img140/8907/occrs0040.th.jpg[/img][/url]

Uploaded with [url=http://imageshack.us]ImageShack.us[/url]
Statuetki wręczono na uroczystej gali, która odbyła się w warszawskim lokalu Loft 44.Byli na niej obecni przedstawiciele polskiej branży motoryzacyjnej, w tym przede wszystkim przedstawiciele koncernów samochodowych, świata mediów oraz zaproszonych gości.

Pełne wyniki konkursu znajdują się na:
http://www.motogazeta.mojeauto.pl/Raporty_mojeauto_pl/Skoda_Octavia_Internetowym_Samochodem_Roku_2010_raport,a,185680.html<!-- m -->

W najbliższy weekend na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich odbędą się targi motoryzacyjne, na których nie zabraknie stoiska Škody.

Poznań Motor Show odbędzie się w dniach 18-20 marca (piątek-niedziela) br. To już piętnasta edycja tej motoryzacyjnej imprezy targowej, która od lat do Poznania przyciąga rzesze entuzjastów motoryzacji.

Na stanowisku Škody będzie można między innymi zapoznać się z ofertą dealera marki, firmy Sunny, a także poznać produkty oferowane przez Szkołę Auto: Safe Driving, Eco Driving oraz Off-road Driving.
Instruktorzy Szkoły Auto, w specjalnej multimedialnej oprawie zaprezentują, jak prawidłowo zająć pozycję za kierownicą oraz odpowiedzą na pytania związane z bezpieczeństwem i zasadami eco drivingu.

Oprócz tego, na gości czekać będzie wiele atrakcji i niespodzianek, między innymi będzie można spróbować swoich sił w konkursach, z udziałem najnowszych modeli marki Škoda.

Jednym z nich będzie jazda samochodem na trolejach. Uczestnicy konkursu będą ścigać się z czasem za kierownicą auta, w którym tylne koła zastąpiono parami obrotowych kółek. To niepowtarzalna okazja przetestowania w bezpiecznych warunkach swoich umiejętności technicznych podczas długich poślizgów.

Goście targowi odwiedzający stoisko Szkoły Auto będą mogli również wziąć udział w tzw. próbie Jackie Stewarta – Mistrza Świata Formuły 1. Trzeba będzie dowieźć do mety piłeczkę umiejscowioną w zamontowanym na masce talerzu. Będzie liczył się czas, precyzja i opanowanie.

Najlepsi kierowcy zostaną nagrodzeni bezpłatnymi szkoleniami z zakresu bezpiecznej jazdy.

Škoda Motorsport (drużyna fabryczna) zamierza wziąć udział w kilku eliminacjach wchodzących w skład tegorocznych Międzynarodowych Rajdowych Mistrzostw Czech. Drużynę reprezentować będzie jedna z fabrycznych załóg, Jan Kopecký i Petr Starý.
[url=http://img855.imageshack.us/i/24768406.jpg/][img]http://img855.imageshack.us/img855/3294/24768406.th.jpg[/img][/url]

Duet będzie można zobaczyć już podczas Wallachia Rally (impreza otwierająca Międzynarodowe Mistrzostwa Czech), który rozegrany zostanie w ostatni weekend marca. Startując fabryczną Fabią Super 2000 w specjalnej stylistyce retro, Škoda uczci swe historyczne osiągnięcia podczas Rajdu Monte Carlo oraz swą 110-letnią obecność w motorsporcie.

Jan Kopecký ma ogromne doświadczenie w rywalizacji w Międzynarodowych Mistrzostwach Czech: w 2004 roku, prowadząc Fabię WRC zdobył tytuł Mistrza. Oprócz tego, wziął udział w licznych rajdach rozgrywanych w Czechach. Jednak w ostatnich latach, ze względu na to, że skoncentrował się na IRC, a także na włoskich mistrzostwach C.I.R., częstotliwość jego występów w Czechach zmalała. Jan Kopecký, jako członek drużyny Škoda Motorsport dwa minione lata z rzędu zajmował drugie miejsce w IRC, eliminacje tej serii pozostaną więc głównymi punktami w jego kalendarzu imprez na 2011 rok.
[url=http://img695.imageshack.us/i/14032287.jpg/][img]http://img695.imageshack.us/img695/2445/14032287.th.jpg[/img][/url]
Design samochodu, jaki Kopecky poprowadzi podczas Wallachia Rally, nawiązuje do legendarnej Škody 130 RS, jednego z najbardziej udanych modeli rywalizujących w kategorii "Poniżej 1300 cm³". To samochód, dzięki któremu Škoda osiągnęła bardzo wiele, łącznie ze zwycięstwem i zajęciem drugiego miejsca w Rajdzie Monte Carlo rozegranym w 1977 roku.
[url=http://img197.imageshack.us/i/24316632.jpg/][img]http://img197.imageshack.us/img197/4387/24316632.th.jpg[/img][/url]

Škoda wprowadza na rynek nowy samochód rajdowy – Fabię R2. Entuzjaści sportów motorowych kupując ten samochód mają do dyspozycji auto z homologacją rajdową, gotową do startu w kategorii R2. Prace nad modelem trwały niemal 2 lata.
Samochód ten zbudowano na bazie popularnego modelu seryjnego, jednak zastosowano wiele zmian i udoskonaleń.
[url=http://img268.imageshack.us/i/23170282.jpg/][img]http://img268.imageshack.us/img268/1409/23170282.th.jpg[/img][/url]

W porównaniu z modelem seryjnym istotnie zmodyfikowano zawieszenie, a kinematyka osi została dostosowana do wymogów sportu motorowego. Fabię R2 wyposażono w sekwencyjną skrzynię biegów. Pod maską znajduje się silnik 1,6 l 16V o mocy wyjściowej 180 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 194 Nm przy 5500 obr./min.

Jan Hurt, manager Škody odpowiedzialny za sprzedaż i marketing w regionie Europy Środkowej i Wschodniej, wyjaśnia: „To wspaniałe, że od teraz niezawodny samochód rajdowy możemy zaproponować szerszej rzeszy klientów. Jestem przekonany, że model będzie się cieszył taką samą popularnością, jaką dziś cieszy się Fabia Super 2000. Myślę, że pojawienie się Fabii R2 na rynku bardzo dobrze wpłynie na naszą pozycję, zarówno, jeśli chodzi o sport, jak i wyniki sprzedaży”.
[url=http://img694.imageshack.us/i/87461582.jpg/][img]http://img694.imageshack.us/img694/2546/87461582.th.jpg[/img][/url]

Wprowadzenie tego modelu jest kolejnym etapem obecności czeskiego producenta w sportach motorowych. Škoda zaliczana jest do marek odnoszących liczne sukcesy w wyścigach samochodowych, między innymi wygrała prestiżową serię International Rally Challenge (IRC).

Dane techniczne nowej Fabii R2:

Silnik: 1.6 l/180 KM 16V
Objętość skokowa: 1,598 cm³
Moc maksymalna przy prędkości obrotowej: 132 kW/7500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy:
194 Nm/5500 obr./min
Napęd: przedni
Skrzynia biegów:
sekwencyjna pięciobiegowa

[url=http://img809.imageshack.us/i/historialogotypu.jpg/][img]http://img809.imageshack.us/img809/6615/historialogotypu.jpg[/img][/url]

Juho Hänninen i Mikko Markkula (FIN), reprezentujący drużynę Red Bull Škoda, w otwierającym sezon S-WRC Rajdzie Meksyku zajęli drugie miejsce.
Najszybsi okazali się Nasser Al-Attiyah i Giovanni Bernacchini (Ford Fiesta S2000). Drugie miejsce zajęli Martin Prokop i Jan Tománek (Ford Fiesta S2000), a trzecie załoga Red Bull Škoda Team - Juho Hānninen i Mikko Markkula w Fabii S2000.

Po obradach Zespołu Sędziów Sportowych okazało się jednak, że w Fordzie Fiesta S2000 zwycięzcy układ odpowietrzania zbiornika paliwa jest niezgodny z homologacją. Nasser Al-Attiyah i Giovanni Bernacchini zostali wykluczeni z rajdu.
[url=http://img39.imageshack.us/i/27163404.jpg/][img]http://img39.imageshack.us/img39/5659/27163404.th.jpg[/img][/url]

Pomimo błędu, jaki załoga Škody popełniła na początku pierwszego etapu, dystans do lidera i największego rywala drużyny stopniowo się zmniejszał. Mimo „zaciętej pogoni”, ostatecznie drużyna uplasowała się na trzeciej pozycji. Wynik, choć oczekiwania były z pewnością większe, bez wątpienia jest motywujący dla drużyny i daje dobrą pozycję wyjściową do startu w kolejnych rajdach.
[url=http://img696.imageshack.us/i/83443181.jpg/][img]http://img696.imageshack.us/img696/9884/83443181.th.jpg[/img][/url]

Pierwszego dnia kierowcy mieli do pokonania krótki kilometrowy odcinek w centrum miasta Leon. Wąska, śliska trasa, wokół której ustawiły się tłumy fanów, okazała się bardzo trudna. Kierowcy nie mieli czasu na rozgrzanie opon, co sprawiło, że Škoda Fabia S2000 prowadzona przez duet Hänninen/Markkula uszkodziła podwozie, uderzając w wysoki krawężnik.
[url=http://img847.imageshack.us/i/41416224.jpg/][img]http://img847.imageshack.us/img847/4831/41416224.th.jpg[/img][/url]

Juho Hänninen powiedział: “Nie ukrywamy, że nasze ambicje były większe, jednak ich realizację uniemożliwił błąd, jaki popełniliśmy na początku rajdu. Drugie miejsce i punkty oczywiście bardzo nas cieszą.”

Szef Red Bull Škoda team, Raimund Baumschlager powiedział: “Nasz team to kierowcy najwyższej klasy. Patrząc z perspektywy na cały rajd, zwłaszcza na jego pechowy początek, cieszymy się z drugiego miejsca. Brawa i słowa uznania dla naszych mechaników – widząc, w jaki sposób wymienili cały układ kierowniczy i zajęli się tylną osią, naprawdę byłem pod wrażeniem. Z niecierpliwością czekamy na kolejny rajd, który odbędzie się w Jordanii – to również będzie niezwykle emocjonujące wydarzenie”.
[url=http://img163.imageshack.us/i/73003097.jpg/][img]http://img163.imageshack.us/img163/2070/73003097.th.jpg[/img][/url]

Rajd Jordanii jest kolejnym punktem w harmonogramie drużyny Škoda Red Bull. Odbędzie się on w dniach 14-16 kwietnia. W Jordanii wystartuje także inny duet drużyny, Hermann Gassner jr. i Katharina Wüstenhagen. Kompletny skład Red Bull Škoda team pojawi się dopiero podczas Rajdu Sardynii. Ta kolejna eliminacja mistrzostw S-WRC zostanie rozegrana w dniach 5-8 maja.

[quote="Wojtas"]czekamy na fotk[/quote]
nie ma problemu ale może ktoś wpadnie na imprezke , [b]koko[/b] może ty sie pokażesz ?

http://www.youtube.com/skoda#p/a/u/2/RxgAnb4B2Y0<!-- m -->

http://www.youtube.com/skoda#p/a/u/0/87ZHG7O4l9I<!-- m -->
odnosnie nowego LOGO Skody

podobnie jak w latach poprzednich tak i w tym roku zapraszam na Pożegnanie zimy , Spot odbędzie sie 20marca w niedzielę o 12.30 , najprawdopodobniej w tym samym miejscu co w zeszłym roku , lokalizacje potwierdzę ok 10 marca
aha , prawdopodobnie wszyscy jadący na spot spotkają sie w Wilanowie na parkingu cmentarnym i z stamtąd beda jechać w kolumnie na miejsce spota

a może ma ktoś chęć dziś na ognisko , Skodovka-Club spotyka sie dziś o 13, na Młocinach , na polanie przy ul Papirusów , należy zabrać ze soba kiełbaskę i inny prowiant , Zapraszam