Posty napisane przez and61

Skoda Auto Polska S.A. oraz Keratronik Sp. z o.o. podpisały umowę dotyczącą wyposażania samochodów marki Škoda w systemy ratunkowe i antykradzieżowe o nazwie „Inteligentny System Ratunkowy ISR2”.
System ten, używając grawitacyjnych czujników przyspieszenia oraz systemu GPS, pozwala na stały nadzór nad sposobem przemieszczania się pojazdu.

W przypadku stwierdzenia wypadku lub groźnej kolizji, rozpoczyna się procedura powiadamiania Centrum Monitorowania ISR2. W sytuacji, gdy potrzebna jest pomoc, na miejsce zdarzenia wysyłane są najbliższe jednostki ratunkowe (Pogotowie Ratunkowe, Straż Pożarna). Pomoc można również wezwać za pomocą przycisku ISR na konsoli użytkownika.
[url=http://img401.imageshack.us/i/schematdzialaniaisr2.jpg/][img]http://img401.imageshack.us/img401/4561/schematdzialaniaisr2.th.jpg[/img][/url]

Ponadto, system pełni funkcję antykradzieżową. Próba holowania, włączenie się fabrycznego alarmu lub odłączenie głównego zasilania – informacje te są natychmiast przekazywane do CM (Centrum Monitoringu), które uruchamia procedurę antykradzieżową i powiadamia Policję.
ISR może również służyć właścicielowi do kontroli jego pojazdu lub pojazdów, co pozwala na ich optymalne wykorzystanie, a także na efektywne planowanie i kontrolę przebytych tras. Zebrane parametry dostępne są zarówno w czasie rzeczywistym, jak i w postaci raportów historycznych.

Za pomocą konsoli urządzenia, użytkownik może dowiedzieć się również o najbliższych punktach użyteczności publicznej.

Szczegółowy opis funkcjonowania systemu

ISR2 to już druga generacja systemu ISR (Inteligentny System Ratunkowy), który jest obecny na rynku od 2007 roku. W momencie wykrycia zdarzenia alarmowego urządzenie zamontowane w pojeździe automatycznie wysyła informację do Centrum Monitorowania wraz z podaniem lokalizacji pojazdu. Sygnały te są natychmiast weryfikowane i przekazywane do odpowiednich służb ratunkowych, które podejmują stosowne do zdarzenia działania. Do zamontowanego urządzenia podłączony jest również zestaw głośnomówiący, który umożliwia nawiązanie połączenia głosowego z Centrum Monitorowania. System dodatkowo automatycznie powiadamia o nieautoryzowanym przemieszczaniu pojazdu lub zadziałaniu alarmu fabrycznego pełniąc w ten sposób dodatkowo funkcję ochronną. Klient który posiada w pojeździe zainstalowany ISR2 ma możliwość śledzenia pojazdu i odczytu parametrów z szyny CAN za pośrednictwem aplikacji zainstalowanej na komputerze.

CECHY PRODUKTU

Dostęp do informacji o parametrach pojazdów:

* Pozycja pojazdu na szczegółowej mapie cyfrowej Europy
* Automatyczne rozpoznawanie wypadków poprzez pomiary:

      - kierunków i wartości przeciążeń, jakim uległ samochód,
      - przekroczenia krytycznych dla pojazdu kątów nachylenia jego położenia np. dachowanie

* Wykrywanie nietypowych położeń pojazdu (np. zsunięcie się do rowu)
* Wezwanie pomocy na żądanie
* Natychmiastowe wezwanie odpowiednich służb (pogotowie ratunkowe, policja) w przypadku zdarzenia
* Rejestracja poruszania się pojazdu w trakcie wypadku (czarna skrzynka)
* Możliwość analizy zdarzeń 60 sekund przed i po wypadku z interwałem 100 próbek na sekundę (wizualizacja zdarzenia poprzez dedykowaną aplikację)
* Funkcja antykradzieżowa – próba odholowania, informacja o zadziałaniu alarmu fabrycznego
* Logistyka - Mozliwość śledzenia on-line pojazdu przez klienta w  aplikacji oraz dostęp do danych historycznych.(śledzenie na cyfrowej mapie, pomiar paliwa, pomiar obrotów silnika, przebieg z deski rozdzielczej)   

Opcjonalnie Klient ma możliwość aby system dbał o prywatność kierowcy działając w poniższy sposób:

* wysyła dane lokalizacyjne tylko w sytuacji alarmowej (wypadek, naciśnięcie czerwonego przycisku na konsoli ISR, kradzież pojazdu),
* podczas użytkowania z ochroną prywatności nie wysyła i nie zapisuje w systemie informacji o przebytych trasach.

Zastosowania:

* Ochrona życia kierowcy i pasażerów (dzięki systemowi czujników i  automatycznych alarmów wykrywających wypadki oraz osunięcia się pojazdu)
* Ochrona mienia (pojazdu i ładunku) np. poprzez lokalizację pojazdu, wykrywanie próby odholowania lub zadziałanie alarmu fabrycznego. 
* Kontrola pojazdu lub floty pojazdów przez właściciela lub osoby upoważnione ( funkcja logistyki)

http://moto.onet.pl/223857,galeria.html?node=27<!-- m -->
mnie sie ona podoba

Trzy modele: Fabia RS (dwie generacje), Octavia RS (dwie generacje) i legendarna Škoda 130 RS reprezentują wszystko, co najlepsze w swoich sportowych i dynamicznych wersjach.
Historia niezrównanej Škody 130 RS

Lata 60. to dla marki Škoda okres wielkich sukcesów w licznych rajdach, wchodzących w skład Mistrzostw Europy. Reprezentującą czeską markę, Škodę 1000 MB, zastąpił po wielkim pożarze w fabryce w Mlada Boleslav w 1969 roku kolejny model, S100/110 (typ 722). Była to zmodernizowana wersja poprzednika, produkowana w latach 1969-1976. W tym samym roku zakład w Kvasinach rozpoczął produkcję niezwykle atrakcyjnego coupe. Samochód charakteryzował nowoczesny design, szerokie drzwi z szybkami bez ramek i kubełkowe fotele z przodu Wyposażony w niewielki, 1,1-litrowy silnik, samochód rozwijał moc zaledwie 62 KM. To jednak wystarczyło, by lekki, ważący jedynie 835 kg pojazd osiągał prędkość 145 km/h, a do 100 km/h rozpędzał się w 18,5 s, co w tamtych czasach było dość imponujące!
Samochód szybko zyskał uznanie środowiska sportowego i chętnie był wykorzystywany przez kierowców rajdowych i wyścigowych. W 1972 roku Škoda opracowała model 120 Rally, przeznaczony właśnie do sportów motorowych. Dwa lata później, na bazie tego coupe zbudowano dwa mocniejsze prototypy: 180 RS i 200 RS. Ponieważ nie miały one homologacji upoważniającej do startów w cyklu europejskich rajdów, nie brały w nich udziału. Kolejny model 130 RS (typ 735), bazujący na modelu 110 R, miał silnik umieszczony za tylną osią, który napędzał tylne koła za pośrednictwem 4-biegowej przekładni – był to pojazd, który został dopuszczony do startów w rajdach. Jego czterocylindrowa jednostka OHV o pojemności 1289 cm3, zasilana przez dwa gaźniki Webera, w zależności od potrzeb miała stopień sprężania od 10,5 po 11,7:1 i moc maksymalną od 100 do 145 KM. Osiągi Škody 130 RS były następujące: prędkość maksymalna od 145 po 210 km/h; sprint od 0 do 100 km/h: 7,5-8,5 sekundy. Średnie zużycie paliwa: 15-25 l/100 km.

Takie osiągi możliwe były dzięki niewielkiej masie samochodu, która wynosiła ok. 750 kg. Škoda 130 RS miała 4255 mm długości, 1710 mm szerokości i od 1275 do 1340 mm wysokości, a rozstaw osi wynosił 2400 mm. Prześwit miał aż 185 mm (120 mm w odmianie wyścigowej)- m.in. właśnie niemu 130 RS doskonale radziła sobie na trasach najtrudniejszych rajdów.
W 1976 roku, norweski duet: John Haugland i Arild Antonsen prowadzący R130-tkę, wygrał Rajd Barum, wliczany do Mistrzostw Europy. Rok później ten sam rajd, tym samym samochodem, wygrał czeski kierowca Valclav Blahna. Fabryczny zespół Skody tworzyły wówczas trzy załogi: Vaclav Blahna/Lubislav Hlavka, Milan Zapadlo/Jirzi Motal i Svatopluk Kvaizar/Jirzi Kotek. Ta ostatnia nie dojechała do mety, za to Blahna z Hlavką wygrali klasę A2 i zajęli 12. miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu. Załoga Milan Zapadlo/Jirzi Motal wywalczyła 2. miejsce w klasie, 15. w „generalce” i wygrała jeden z oesów, wyprzedzając kilka Lancii Stratos, Porsche 911 Carrera i Renault Alpine A110.
Jeśli chodzi o sukcesy Skody 130 RS na „polskim podwórku”, to samochód również tu dał się poznać kibicom z jak najlepszej strony. W 1977 roku czeskie załogi stawiły się na starcie 37. Rajdu Polski. Duet Blahna-Hlavka zajął 3. miejsce w „generalce”, a dwie pozostałe Skody uplasowały się na miejscach w pierwszej 10. Rok później, Blahna/Hlavka zajęli 4. miejsce w „generalce”, Kvaizar/Kotek 5., a Jirzi Sedivy/Jirzi Janecek 7. i dzięki temu wygrali klasyfikację zespołową Rajdu Polski.

W latach 1978-79 zespół Skody był jedynym teamem fabrycznym w Mistrzostwach Europy. Potem konkurentów przybyło, a mimo to w 1980 roku Škoda zdobyła tytuł wicemistrza, a rok później mistrza Europy na torach w kategorii zespołowej.

Decyzja Międzynarodowej Federacji Sportów Samochodowych FISA (obecnie FIA), o zlikwidowaniu klasy pojemnościowej do 1300 cm3 spowodowała, że RS 130 zakończyła swą sportową karierę.

Škoda Octavia RS
I generacja

... Skoda Octavia RS powstała w 2000 roku. Był to samochód, który z założenia miał trafić do jak najszerszego grona odbiorców – tych, którzy chcieliby mieć pojazd o ponadprzeciętnych osiągach, ale też taki, który będzie doskonale sprawdzał się jako samochód rodzinny. Octavia RS I generacji nie miała więc zbyt agresywnego wyglądu – od „zwykłej” wersji modelu różniły ją jedynie detale: symbole „RS” umieszczone na atrapie wlotu powietrza i pokrywie bagażnika zwieńczonej dyskretnym spojlerem, inne zderzaki (przedni z większymi wlotami powietrza) czy sześciokątna końcówka układu wydechowego. Przez aluminiowe, 16-calowe obręcze kół można też dostrzec pomalowane na zielono zaciski hamulców, a samo zawieszenie jest o 15 mm (19 mm w wersji kombi) niższe niż w pozostałych odmianach modelu.
Octavię RS I generacji od pozostałych wersji modelu najbardziej wyróżniał silnik - do napędu tej wersji wybrano tylko jedną jednostkę: czterocylindrową, turbodoładowaną z dwudziestozaworową głowicą. Tę jednostkę o pojemności 1781 cm3 i mocy 150 KM stosowano już wcześniej w wielu modelach Volkswagena, Seata oraz w Skodzie Octavii. Na potrzeby wersji RS moc zwiększono do 180 KM (132 kW), osiąganych przy 5500 obr./min. Co istotne, wysoki moment obrotowy (235 Nm) dostępny jest już przy 1950 obr./min i utrzymuje się aż do 5000 obr./min. W Octavii RS, silnik przekazywał swoją moc na przednie koła za pośrednictwem manualnej skrzyni biegów o 5 przełożeniach. Octavia zapewniała znakomite osiągi. Prędkość maksymalna wersji liftback wynosiła 235 km/h, a przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmowało jedynie 7,9 sekund (dla wersji kombi jest to odpowiednio 231 km/h i 8,0 s). To sprawiło, że Octavia RS stała się najszybszym, najbardziej dynamicznym modelem w ponad 100-letniej historii firmy.
Dzięki wszystkim tym cechom, Octavia RS I generacji od początku spełniała oczekiwania kierowców, którzy cenili mocne i szybkie samochody, a jednocześnie pamiętali o potrzebach rodziny. Model zyskał sympatię dzięki wielu korzyściom, jakie oferował zarówno kierowcom, jak i pasażerom: przestronne wnętrze, przepastny bagażnik, dobre osiągi i przyjemność z prowadzenia, czy z samego podróżowania

II generacja
Octavia II generacji trafiła do salonów sprzedaży na początku 2004 roku. Pierwsza, wciąż ciesząca się dużym zainteresowaniem klientów, pozostała w produkcji, ale już nie w wersji RS. W usportowionej wersji model pojawił się rok później. Liftback ma 4578 mm długości, 1769 szerokości i 1447 mm wysokości i ma dłuższy niemal o 7 cm rozstaw osi (2577 mm). Pojemność bagażowa ma aż 560 l przy rozłożonej kanapie i 1420 l po jej złożeniu (580/1620 l w nadwoziu kombi).
Dwulitrowy silnik TFSI napędzający Octavię II generacji, ma bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę. Maksymalną moc 200 KM (147 kW) uzyskuje w przedziale od 5100 do 6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy, 280 Nm, dostępny jest nieprzerwanie między 1800 a 5000 obr./min. Od zera do 100 km/h samochód przyspiesza w 7,5 sekundy i osiąga maksymalnie 240 km/h. Oprócz manualnej, sześciobiegowej przekładni, nabywca Skody RS ma do wyboru także dwusprzęgłową skrzynię DSG, również z sześcioma biegami. W ruchu miejskim wersja z DSG zużywa 10,4 l/100 km, a odmiana z manualną skrzynią biegów 10,9 l/100 km. Skodą Octavią RS II generacji można jeździć jeszcze oszczędniej - samochód dostępny jest także w wersji wysokoprężnej. Silnik 2.0 TDI zasilany pompowtryskiwaczami osiąga moc 170 KM (125 kW) przy 4200 obr./min i maksymalny moment obrotowy 350 Nm już przy 1800 obr./min. Prędkość maksymalna samochodu wynosi 225 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,5 sekund. Zużycie paliwa to 7,7 l/100 km w ruchu miejskim, 4,6 l/100 km poza nim.
W 2008, po czterech latach produkcji, Octavię poddano modernizacji. Odnowiona wersja ma nowe, powiększone przednie reflektory. Ponadto po raz pierwszy w tej wersji mogą dostępne są reflektory ksenonowe z systemem adaptacyjnego oświetlenia drogi. Zmieniły się zderzaki – teraz pozbawione są gumowych, czarnych listew. W przednim zderzaku znalazły się światła przeciwmgłowe doświetlające zakręty oraz diody LED do jazdy dziennej.

Odnowiona Octavia RS ma zawieszenie obniżone do 127 mm, a w porównaniu do poprzedniej wersji jest o 20 kg lżejsza (wersja wysokoprężna o 15 kg). Do 100 km/h wersja wyposażona w jednostkę benzynową przyspiesza w 7,3 s, a w silnik diesla w 8,4 s. Jednostka wysokoprężna wtrysk common rail, obie współpracują z dwusprzęgłową przekładnią DSG.

Dwie generacje Fabii RS
Skoda Fabia RS (I generacja) 2003-2007

Škodę Fabię po raz pierwszy zaprezentowano w 1999 roku we Frankfurcie. Cztery lata później, w 2003 roku pojawiła się w wersji RS. Był to pierwszy hatchback napędzany wyłącznie silnikiem diesla – jednostki benzynowe dla tego modelu były niedostępne. Wersja RS z silnikiem 1.9 TDI była miała nowe oblicze. Facelifting obejmował m.in. kształt przedniego zderzaka, atrapy wlotu powietrza i świateł przeciwmgłowych z przodu oraz tylnych. RS różniła się długością przede wszystkim długością całkowitą: mocniej wypchnięty przedni zderzak (z powiększonym wlotem powietrza) sprawił, że auto wydłużyło się o 3 cm i miało teraz 4 m. Ta wersja stała się podstawą do przygotowania i homologacji rajdowej Fabii RS w specyfikacji WRC. Silniki diesla zastąpiono tu 2-litrową, turbodoładowaną, benzynową jednostką o mocy 300 KM.

Jednostka 1.9 TDI, w jaką była wyposażona Fabia RS I generacji, była jedną z najbardziej popularnych turbodiesli na rynku. Ten 130-konny turbodiesel był zasilany pompowtryskiwaczami. Umożliwiały one wtrysk paliwa pod bardzo wysokim ciśnieniem, z dużą precyzją, pozwalającą uzyskać wysoką efektywność spalania. Jednostka zapewniała wyjątkowy moment obrotowy, sięgający 310 Nm już przy zaledwie 1900 obrotach na minutę. Silnik połączony był z 6-biegową, precyzyjną przekładnią, co doskonale wpływało na jego dynamikę.

Fabia RS I generacji przyspieszała do 100 km/h w 9,5 s., a prędkość maksymalna przekraczała 200 km/h. Jednak największe wrażenie robiła efektywność przyspieszania w optymalnym zakresie pracy silnika oraz bezkonkurencyjna oszczędność. Na jednym baku, według danych fabrycznych, 45-litrowy zbiornik mógłby starczyć na pokonanie nawet 800 km.

W standardowym wyposażeniu Skody Fabii RS I generacji znalazły się m.in. 4 poduszki powietrzne, półautomatyczna klimatyzacja, centralny zamek, elektryczne sterowane szyby, regulacja wysokości fotela kierowcy i kierownicy w dwu płaszczyznach, radioodtwarzacz CD, światła przeciwmgłowe, ABS i TCS oraz aluminiowe obręcze z ogumieniem 205/45 R 16.

W rankingu szybkich hatchbacków, przygotowanym przez magazyn „Top Gear” w 2007 roku, Skoda Fabia RS zajęła 15. miejsce (na 29 modeli), wyprzedzając m. in. Octavię RS, Mazdę 3 MPS, Alfę Romeo GTA, VW Polo GTI czy Seata Leona Cupra. Tuż po debiucie model ten został też w Szkocji wybrany „Dieslem Roku 2003”. W ciągu ponad 3 lat produkcji powstało około 24 500 sztuk Fabii RS.

Skoda Fabia RS II (2010 –obecnie)
Druga generacja Fabii RS to jeszcze bardziej sportowa, jeszcze bardziej dynamiczna wersja tego modelu. Nowością w przypadku tego modelu jest to, że Fabię RS można zamówić także z nadwoziem kombi, co w przypadku poprzedniej generacji było niemożliwe.
Nowa, sportowa wersja popularnego modelu pojawiła się w 2010 roku – po raz pierwszy zaprezentowano ją podczas salonu samochodowego w Genewie. Facelifting Fabii drugiej generacji objął cały przód auta: zmodyfikowano kształt pokrywy silnika, reflektorów i przedniego zderzaka. Główne zmiany, w porównaniu z pierwszą generacją Fabii RS, dotyczą proporcji nadwozia: o ok. 5 cm wzrosła wysokość samochodu ok. 5 cm, co przekłada się na wyższy współczynnik oporu aerodynamicznego. Obecnie dla wersji hatchback wynosi on 0,345, podczas gdy poprzedniczki – 0,33.
Fabię RS drugiej generacji napędza silnik znany z użytkownikom Volkswagena Polo GTI, czy Seata Ibiza Cupra. Jednostka jest niezwykle wydajna: ma pojemność zaledwie 1,4 l i osiąga moc 180 KM. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm osiąga w zakresie 2000-4500 obrotów na minutę. Mimo, że samochód waży o około 100 kg więcej niż jego poprzednia wersja, jego dynamika jest na wyjątkowym poziomie: prędkość maksymalna jest o ok. 20 km/h wyższa niż poprzednio (224 km/h dla hatchbacka, 226 km/h dla kombi), a przyspieszenie do 100 km/h jest o ponad 2 sekundy lepsze (7,3 s). Jednocześnie, średnie spalanie wynosi zaledwie 6,4 l/100 km.

W wyposażeniu standardowym pojawiło się wiele nowych elementów, w porównaniu z poprzednią wersją modelu. Są to m.in. skrętne reflektory ze spryskiwaczami i funkcją doświetlania zakrętów lub światłami do jazdy dziennej, wykonanymi w technologii LED, czujniki ciśnienia w oponach, asystent ruszania na podjeździe, system nagłośnienia 2 DIN, kurtyny powietrzne, system ESP Plus (poprzednio za dopłatą) z funkcją XDS (elektronicznej symulacji mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu wewnętrznym), w pełni automatyczna klimatyzacja (poprzednio także w opcji), czujniki parkowania z tyłu.

Już w najbliższy weekend rozpocznie się Rajd Barbórka. Rozmawiamy z Leszkiem Kuzajem, który podczas rajdu tradycyjnie wystąpi w barwach Škoda Castrol BP Rally Team.
Po ostatniej, udanej eliminacji Mistrzostw Polski, nadszedł czas na Rajd Barbórka. Jakie są Twoje oczekiwania dotyczące startu w tej prestiżowej imprezie? Czy jest to dla Ciebie tylko fun, czy raczej prawdziwa rywalizacja?
Faktycznie, moje rajdowe starty pod koniec tego roku mogę zaliczyć do udanych. Jak zwykle, jestem bardzo pozytywnie, wręcz entuzjastycznie nastawiony do zbliżającego się rajdu. Z pewnością będę walczył na 100% i do samego końca, w tych trudnych zimowych warunkach. Barbórka jest bardzo specyficznym, krótkim rajdem, zawsze kojarzonym z ostrą rywalizacją, zawsze w duchu fair play. W tym roku wystartuje kilka samochodów WRC i cała masa S 2000. Jest przynajmniej sześciu kierowców, którzy będą się liczyć w walce o zwycięstwo. Oczywiście, zrobimy wszystko, aby do mety dotrzeć przed nimi.
Na Karowej pojawi się znaczna grupa kibiców. W poprzednich latach bywało, że zmagania kierowców na żywo obserwowało nawet 100 tys. fanów motorsportu. Czy taka grupa pomaga i motywuje, czy wręcz przeciwnie, raczej przeszkadza i dodatkowo stresuje?
Karowa jest niepowtarzalna, i to pod każdym względem: zarówno jako odcinek, jak i samo wydarzenie sportowe. To właśnie kibice tworzą tą niesamowitą atmosferę, która pozytywnie motywuje. Szczerze powiem, że podczas jazdy nie zwracam uwagi na kibiców, w pełni koncentruję się na jeździe, ale sama świadomość, że kibice są obecni, daje mi wiarę w sukces i dodaje mi pewności siebie. Na pewno tą niepowtarzalną atmosferę i doping poczują nie tylko kibice, którzy pojawia się na rajdzie, ale również ci, którzy zasiądą przed telewizorem, by obejrzeć relację z naszych zmagań.
Jak wyglądały Twoje przygotowania do Barbórki?

W ubiegłą sobotę miałem testowe jazdy. Niestety, wówczas warunki nie przypominały tych, które mamy obecnie. Pogoda za oknem zmieniła się drastycznie, co oczywiście wpłynęło też na warunki, w jakich prawdopodobnie przyjdzie nam rozegrać Rajd Barbórka. Planuję więc dodatkowe jazdy przed samym rajdem, mam nadzieję, że uda mi się pojeździć w aurze w miarę zbliżonej do startu.

Kto podczas rajdu będzie siedział w aucie obok Ciebie?
Wystartuję ze swoim obecnym pilotem – Jakubem Gerberem. To pilot, z którym jestem związany do końca sezonu.
Jakie są Twoje doświadczenia z Rajdem Barbórka w ubiegłych latach?
To naprawdę trudny rajd, przede wszystkim ze względu na swoją charakterystykę. Obfituje w liczne, bardzo krótkie odcinki, na których nie ma miejsca na najmniejszy błąd. Tutaj wystarczy jedno potknięcie, jedna mała strata czasu i praktycznie wszystko może być już rozstrzygnięte – doświadczenie pokazuje, że później nie ma jak, ani gdzie takiej straty odrobić. Właśnie dlatego, maksymalna koncentracja od samego początku do końca to podstawa, by móc w ogóle myśleć o zwycięstwie.
Jakie wyniki sportowe osiągałeś podczas poprzednich Rajdów Barbórka?
Jak do tej pory, Rajd Barbórka wygrałem trzy razy, samą Karową dwa razy. Bardzo chciałbym ten wynik poprawić, postaram się już w najbliższy weekend te statystyki zmienić.
Jakie są Twoje plany na święta i sylwestra?
Święta spędzę tradycyjnie, w domu z rodziną, natomiast na sylwestra wybieram się w góry, by pojeździć trochę na nartach. Korzystając z okazji, chciałbym złożyć życzenia wszystkim kibicom rajdowym. Zdrowych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz wszystkiego, co dobre w Nowym Roku.

Jacques Villeneuve, Mistrz Świata F1 z 1997 roku dołączył do teamu Škody, by wziąć udział w Andros Trophy 2010-2011.
Jego debiut w barwach Škody będzie miał miejsce 4-5 grudnia, podczas otwierającej rundy w Val Thorens. Kanadyjczyk będzie dzielił Škodę Fabię ‘Ice’ oznaczoną numerem 3 z Olivierem Panis’em.
Villeneuve weźmie udział w co najmniej czterech imprezach: najbliższej Val Thorens, Alpe d’Huez (17-18 grudnia), w Saint Dié des Vosges (23 stycznia 2011) i Super Besse (29 stycznia). Jego udział w Superfinale na Stade de France (5 marca 2011) zależy od tego, czy termin nie będzie kolidował z innymi sportowymi zobowiązaniami kierowcy, zwłaszcza wobec NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing).
Jacques Villeneuve powiedział: "Jestem naprawdę zachwycony perspektywą dołączenia do drużyny Škody i Oliviera Panis’a, z którym jeździłem w F1 w 2001 i 2002 roku. To była jedna z głównych kwestii, które brałem pod uwagę przy podejmowaniu decyzji. Później wystarczyło kilka telefonicznych rozmów z Cédric’kiem Journel’em, dyrektorem marketingu Škoda France, by dać pozytywną odpowiedź na otrzymaną propozycję."

Villeneuve urodził się w 1971 roku w Kanadzie. Do jego najważniejszych sportowych sukcesów należą : Mistrzostwo Świata F1 w 1997 roku (łącznie wziął udział w 164 grand prix Formuły Pierwszej, z czego 11 zakończyło się zwycięstwem, w 13 startował z pole position i 23 razy stawał na podium). Ponadto, zdobył Mistrzostwo CART i zwyciężył w Indy 500 w 1995 roku oraz zajął drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

kolejny powód dla żartów nt Skody

Aż trzy modele marki Škoda zostały wyróżnione prestiżowym tytułem "Auto Trophy", przyznawanym w Niemczech przez internautów i czytelników "Auto Zeitung".
Podobnie jak w ubiegłym roku, bezkonkurencyjnym w kategorii "Samochody Off-Road do 30 000 euro" okazał się Yeti. Kompaktowy SUV czeskiej marki zdobył 22,1% głosów od ponad 100 000 entuzjastów motoryzacji biorących udział w plebiscycie.

Roomster odniósł zwycięstwo w kategorii “Importowany minivan“. Ten kompaktowy pojazd zyskał 19,8% głosów, co zapewniło mu pierwsze miejsce. Doskonałe osiągnięcie marki Škoda ukoronowała wygrana Superba Combi – czytelnicy “Auto Zeitung” okrzyknęli to przestronne, flagowe auto czeskiego producenta “Samochodem w najlepszej cenie”. Superb Combi zgromadził w tej specjalnej, bardzo konkurencyjnej kategorii aż 22,6% głosów.
Dr. Winfried Vahland, Prezes Zarządu Škoda Auto, przyjmując statuetkę Auto Trophy dla Yeti, powiedział: “ Wszystkie nagrody to wielki zaszczyt dla całej załogi Škody. Utwierdzają nas w przekonaniu, że zmierzamy w dobrym kierunku. Jako część Grupy Volkswagen, chcemy dostarczać naszym klientom samochody o wyśmienitych parametrach – zarówno jeśli chodzi o przestrzeń, praktyczność, innowacyjność, jak i atrakcyjną cenę.”
Tegoroczny plebiscyt “Auto Zeitung” odbył się po raz dwudziesty trzeci. Czytelnicy i internauci wybierali swe ulubione samochody spośród 400 modeli pogrupowanych w 29 kategoriach i dwóch kategoriach specjalnych.

konkretnie o to autko chodzi http://otomoto.pl/skoda-fabia-salon-polska-1wl-elegance-C15807055.html<!-- m -->

planuje wybrać sie na oglądanie ( na razie ) pewnej fabii w celu ?? wiadomym
auto rok prod. 2003 , diesel , prosze o podanie na co zwrócić uwage , jakie sa minusy tego rocznika i modelu

Brytyjska Škoda wystartowała z nową kampanią marketingową modelu Fabia vRS. Głównym punktem 12-tygodniowej akcji reklamowej jest 60-sekundowy spot telewizyjny, który odsłoni ‘ostrą’ stronę sportowej Fabii vRS.
Nowa kampania opatrzona hasłem “Wykonano z ostrych materiałów”, jest kontynuacją niezwykle popularnego na Wyspach spotu reklamowego Fabii, w którym cukiernicy wykonują z ciasta samochód w skali 1:1 (spot był emitowany w 2007 roku).
http://www.youtube.com/watch?v=WhfEGKc7PLQ&feature=related<!-- m -->
Film reklamowy jest emitowany we wszystkich głównych kanałach telewizyjnych w Wielkiej Brytanii od 1. listopada. Oprócz tego, zadbano o obecność reklamową w prasie ogólnokrajowej, a także w magazynach o tematyce lifestyle’owej, sportowej i motoryzacyjnej. Bardzo wyraźny nacisk położono również na kino oraz internet, zwłaszcza portale społecznościowe.
Nagrany w rodzimych Czechach, najnowszy spot Škody rozpoczyna się od ujęcia, na którym, na ekranie telewizora wyświetlana jest poprzednia „ciasteczkowa” reklama. „Uroczych” cukierników wkrótce zastępuje ekipa produkcyjna składająca się z mniej grzecznych mechaników, montujących „ostrą” Fabię vRS.
Škoda w swojej kampanii wykorzystuje również portale społecznościowe, w tym You Tube i Facebook, by zachęcić internautów do zabawy. Na Facebooku użytkownicy będą mogli przekonać się, czy są bardziej “uroczy” (lovely), jak Fabia, czy “ostrzy” (mean), jak Fabia vRS. Uczestnicy konkursu, w którym do wygrania będzie Nowa Fabia i Nowa Fabia vRS, będą mogli zaprosić swoich znajomych do głosowania na ich status.

Na dodatek, na specjalnie założonym do celów kampanii kanale na YouTube, będą dodawane filmy prezentujące kulisy powstawania spotu. Reklamę możecie Państwo obejrzeć już teraz klikając na
http://www.youtube.com/watch?v=5nqLRb3gW4U&feature=player_embedded

Rok ciężkich przygotowań, a po nim rok testów – taki był początek projektu Fabia Super 2000, którym Škoda kontynuuje swoją udaną, ponad stuletnią obecność w sporcie motorowym.
[url=http://img26.imageshack.us/i/s2000g.jpg/][img]http://img26.imageshack.us/img26/922/s2000g.th.jpg[/img][/url]

Pierwsze testy prototypu Škody Fabii Super 2000 odbyły się pod koniec 2008 roku. Samochód został zaprojektowany zgodnie ze zmienionymi dla tej kategorii wymogami FIA. Jego budowę oparto o Fabię drugiej generacji. Zgodnie z nowymi regulacjami, pojazd wyposażono w dwulitrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy, sześciobiegową przekładnię sekwencyjną i napęd na cztery koła z trzema mechanicznymi dyferencjałami.

Pierwszy start modelu zaplanowano na Rajd Monte Carlo w styczniu 2009 roku. Podczas rywalizacji na zimowych, zaśnieżonych trasach, auto Škody musiało sobie poradzić z bardzo zmiennymi warunkami atmosferycznymi. Wszystko poszło zgodnie z planem: debiut Fabii Super 2000 w Rajdzie Monte Carlo zakończył się spektakularnym sukcesem – zajęciem czwartego miejsca.

[url=http://img695.imageshack.us/i/s20002t.jpg/][img]http://img695.imageshack.us/img695/9448/s20002t.th.jpg[/img][/url]

W ten sposób rozpoczął się niezwykle udany dla Fabii S2000 i całej drużyny Škoda Motorsport sezon. Po debiucie podczas Rajdu Monte Carlo, czeska załoga, w składzie Jan Kopecký i Petr Starý, wywalczyła drugie miejsce w Rajdzie Azorów, który odbył się w maju 2009. Miesiąc później, podczas czerwcowego Rajdu Ypres rozgrywanego w Belgii, Škoda Fabia S2000 potwierdziła swe możliwości. Duet Kopecký - Starý dotarł do mety również na drugiej pozycji.

W trakcie całego sezonu rajdowego IRC w 2009 roku, zespół świętował swoje kolejne zwycięstwa. Szczególnie wygrana duetu Hänninen - Markkula w rajdzie Rosji w lipcu i dwa zwycięstwa duetu Kopecký – Starý w rajdach rozgrywanych w Czechach i w Hiszpanii w sierpniu i wrześniu, były prawdziwym kamieniem milowym dla zespołu rajdowego Škoda Motorsport.

Rok 2010 rozpoczął się od Rajdu Monte Carlo, gdzie Škody Fabia S2000 spisały się doskonale: wszystkie trzy załogi występujące w fabrycznym zespole Škoda Motorsport, uplasowały się w pierwszej piątce.

Nowa, odświeżona Fabia S2000 po faceliftingu, pokazana po raz pierwszy na Targach Motoryzacyjnych w Genewie, zadebiutowała w tegorocznym belgijskim Rajdzie Ypres. Przyniosła ona Škodzie podwójne zwycięstwo w Belgii, a zaraz po nim - spektakularne sukcesy w następnych rundach serii IRC (Intercontinental Rally Challenge). Rozegrany niedawno Rajd Szkocji, przedostatnia eliminacja wchodząca w skład serii IRC tylko to potwierdziła: jeżdżący w barwach Škoda Motorsport Juho Hänninen i Mikko Markkula nie mieli sobie równych. Wygrywając w Szkocji, przypieczętowali swoje zwycięstwo w tegorocznej rywalizacji kierowców.

Fabia S2000 Facelift, w porównaniu ze swoją poprzedniczką, jest dłuższa i szersza. Jej długość wynosi teraz 4000 mm (poprzednio: 3992 mm), a szerokość 1820 mm (poprzednio: 1798 mm). Moc silnika zwiększono o pięć koni mechanicznych (z 265 KM do 270 KM), zaś maksymalny moment obrotowy zwiększono o 5 Nm (do 250 Nm).

Porównanie Škody Fabia S2000 sprzed i po Faceliftingu.
Przed :
[url=http://img710.imageshack.us/i/s2000przedliftingiem.jpg/][img]http://img710.imageshack.us/img710/7016/s2000przedliftingiem.th.jpg[/img][/url]

[url=http://img826.imageshack.us/i/s2000przedliftingiemty.jpg/][img]http://img826.imageshack.us/img826/1051/s2000przedliftingiemty.th.jpg[/img][/url]

Po :
[url=http://img839.imageshack.us/i/ns2000poliftingu.jpg/][img]http://img839.imageshack.us/img839/536/ns2000poliftingu.th.jpg[/img][/url]
[url=http://img710.imageshack.us/i/ns2000poliftinguty.jpg/][img]http://img710.imageshack.us/img710/4585/ns2000poliftinguty.th.jpg[/img][/url]

[url=http://img576.imageshack.us/i/s2000tabelka.jpg/][img]http://img576.imageshack.us/img576/4280/s2000tabelka.th.jpg[/img][/url]

Uploaded with [url=http://imageshack.us]ImageShack.us[/url]

Źródło SkodaPR Portal

We wrzesniu bieżącego roku samochody Škoda Auto zostały poddane nietypowemu testowi zderzeniowemu. Yeti rozpędzone do prędkości 90km/h uderzyło w stojącą Škodę Superb Combi.
[url=http://img843.imageshack.us/i/cartest1.jpg/][img]http://img843.imageshack.us/img843/7340/cartest1.th.jpg[/img][/url]

Zderzenie zostało przeprowadzono na torze testowym w czeskiej miejscowości Úhelnice. W obu pojazdach znajdowały się cztery manekiny przypięte pasami. Po analizie wszystkich danych, eksperci ds. rozwoju technologicznego doszli do jednoznacznego wniosku: pasażerowie obu samochodów, w przypadku prawdziwej kolizji, wyszliby z takiego wypadku bez szwanku.
Inspiracją dla wykonania tego testu zderzeniowego był prawdziwy wypadek samochodowy, który przekazano do analizy zespołowi badawczemu Škoda Auto ds. bezpieczeństwa ruchu. Fotografie wykonane podczas testu pokazały, że cała siła zderzenia przy prędkości 90 km/h została pochłonięta przez przednią część samochodu. Przestrzeń wokół pasażerów w żaden sposób nie została zdeformowana.
[url=http://img230.imageshack.us/i/cartest2.jpg/][img]http://img230.imageshack.us/img230/7634/cartest2.th.jpg[/img][/url]

Podczas analizy ujęć pochodzących z kamer wykonujących setki zdjęć na sekundę, widać wyraźnie natychmiastową reakcję elektronicznych systemów w samochodzie, które aktywują takie elementy bezpieczeństwa, jak napinacze pasów czy poduszki powietrzne. Już po upływie 45 milisekund od pierwszego zetknięcia zderzaków, wszystkie poduszki były gotowe do przejęcia energii ludzkiego ciała.
[url=http://img227.imageshack.us/i/cartest24.jpg/][img]http://img227.imageshack.us/img227/8757/cartest24.th.jpg[/img][/url]

Choć był to inny rodzaj uderzenia i prędkość zderzenia była wyższa niż w testach Euro-NCAP, to podczas testu użyto metodologii porównania siły nacisku na pasażerów, stosowanej przez to stowarzyszenie. Dzięki zdjęciom, można dokładnie stwierdzić, ile punktów przyznałoby Euro-NCAP, oceniając samochód. Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów siedzących w Superbie Combi określono by na poziomie 98,25%. Z kolei bezpieczeństwu dzieci podróżujących tym samochodem przyznano by komplet punktów, czyli 100%. Dla Škody Yeti wartości te wyniosłyby odpowiednio: 99,94% dla dorosłych i 93,19% dla dzieci.
[url=http://img249.imageshack.us/i/cartest32.jpg/][img]http://img249.imageshack.us/img249/4676/cartest32.th.jpg[/img][/url]

Przypomnijmy, w testach bezpieczeństwa Euro-NCAP oba samochody uzyskały maksymalną notę pięciu gwiazdek.Test został przygotowany przez ekspertów z zakresu bezpieczeństwa w Škoda Auto.
na You Tube http://www.youtube.com/watch?v=pboOkTPUTGY<!-- m --> można obejrzeć film pokazujący przebieg zdarzenia.
Źródło SkodaPR Portal

Tegoroczny sezon rajdowy był jednym z najbardziej burzliwych w Pańskiej karierze. Były momenty chwały, jak i chwile porażki. Co uważa Pan za największy sukces tego sezonu?
Leszek Kuzaj: Na pewno nie był to sezon, który będę wspominał w kategorii sukcesu, przynajmniej takiego na miarę moich możliwości. Przeżyłem wiele ciężkich chwil i załamań, upadłem, ale udało mi się podnieść. Miałem już podobne doświadczenia w przeszłości. Teraz cieszę się, że po raz kolejny udowodniłem sobie, że potrafię walczyć, cały czas nie tracąc wiary w końcowy sukces. Dlatego uważam, że dużym osiągnięciem, zarówno moim, jak i całego zespołu, był występ w ostatniej eliminacji Rajdowych Mistrzostw Polski, tj. w Rajdzie Dolnośląskim.

Uporałem się z problemami zdrowotnymi, pokonaliśmy problemy techniczne, wytrzymaliśmy ostrą rywalizację ze świetną konkurencją. Efekt był taki, że udało się po raz trzeci w tym roku wskoczyć na podium. Osobiście uważam, że pokonanie jednego z obecnie najlepszych kierowców w S2000 na świecie, Briana Bouffier, również należy traktować jako niemałe osiągnięcie.

W ostatnim rajdzie walczył Pan dzielnie, przy silnym wsparciu całego zespołu. Czy chociaż przez chwilę przeszła Panu przez głowę myśl, że jest szansa na zwycięstwo?

LK: Tak, miałem taką nadzieję. Jednak została ona rozwiana drugiego dnia rajdu - charakterystyka odcinków nie dała nam możliwości walki o pierwsze miejsce. Odcinki z dużymi fragmentami prostych były łaskawsze dla samochodów uzyskujących wyższą prędkość maksymalną. Škoda Fabia S2000, przy przełożeniach, które ustawiliśmy, osiąga maksymalnie prędkość 168 km/h.
Dla porównania, Peugeot S2000 osiąga prędkość 176 km/h, a Subaru 210 km/h. To był mój pierwszy sezon, kiedy prowadziłem Škodę S2000, auto, które w ostatnich latach jest numerem 1 na świecie w swojej kategorii. Na pewno wiele się nauczyłem, ale jeszcze dużo pracy przede mną. Najważniejsze, że ostatni rajd dał mi dużo siły i wiary w to, iż jesteśmy w stanie walczyć z najlepszymi.
Jak wiemy, miniony sezon obfitował w wiele dramatycznych momentów. Który z nich był dla Pana najtrudniejszy?
LK: Każde niepowodzenie w trakcie sezonu traktuję jako swego rodzaju porażkę. Do tych największych zaliczyłbym brak możliwości znalezienia właściwych ustawień w samochodzie (w kontekście maksymalnej prędkości). Był to jeden z powodów dla, których nie byłem wstanie włączyć się do walki o czołowe lokaty w RSMP.

Jednak dramatycznym i najbardziej bolesnym momentem w sezonie był dla mnie wypadek podczas testów tuż przed Rajdem Rzeszowskim. Wypadłem z rywalizacji, na szczęście dwumiesięczna rehabilitacja przyniosła efekty, dzięki niej i samozaparciu, byłem w stanie podnieść się i odzyskać formę. Dowodem na to jest mój ostatni występ w sezonie i zajęcie trzeciego miejsca.
...
W tegorocznej edycji mistrzostw Polski udział wzięli najlepsi polscy kierowcy no i oczywiście B.Bouffier. Jak ocenia Pan poziom sportowy w tym sezonie ?
LK: Tegoroczny poziom RSMP był naprawdę bardzo wysoki. Co warto podkreślić, czołowa piątka kierowców dysponuje najwyższym światowym sprzętem i jest doskonale wyszkolona. Nic dziwnego, że walka na odcinkach specjalnych od pierwszego kilometra toczyła się nie tylko na sekundy, ale na dziesiątki sekund!
W trakcie trwania sezonu podjął Pan wiele decyzji dot. zespołu, m.in. decyzję o zmianie pilota. Czy dziś, patrząc z perspektywy czasu, podjąłby Pan inne decyzje?

LK: W trakcie sezonu zespół wymagał znacznej reorganizacji. Jedną z najważniejszych była zmiana pilota. Craig Parry ze względów osobistych wycofał się ze współpracy. Na jego miejscu zasiadł Jakub Gerber, obecny pilot Roberta Kubicy. Uważam, że był to dobry wybór, na pewno bym tej decyzji nie zmienił.
Ponadto, komunikację ze Škoda Motorsport przejął mój czeski mechanik, Vladislaw Knapek. Dzięki temu poprawiły się moje relacje z działem sportu – teraz uzyskuję więcej potrzebnych mi informacji. Dzięki tym kontaktom, udało nam się rozwinąć i wzmocnić współpracę z zespołem inżynierów Škoda Motorsport. Ta decyzja również była trafna.
Jak ocenia Pan Škodę Fabia S2000 z perspektywy całego sezonu? Korzystał Pan przecież z zupełnie nowego auta, które otrzymał Pan właśnie ze Škoda Motorsport.
LK: Samochód był bardzo dobrze przygotowany pod względem technicznym. Okazał się też bardzo wytrzymały. Sam silnik zaprezentował fantastyczną elastyczność i charakterystykę. Oczywiście, samochód wymagał wielu zmian w ustawieniach – trzeba było go przygotować tak, by uwzględnić charakterystykę polskich odcinków specjalnych. Żałuję, że tak późno je dopracowaliśmy. Samochód, w mojej ocenie, i tak spisał się znakomicie.
Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski zakończyły się, czy do końca roku ma Pan jeszcze w planach udział w innych imprezach?

LK: Tak, jeszcze w tym tygodniu wystartuję w Rajdzie szutrowym Lausitz (Niemcy), gdzie zmierzę się z samochodami WRC i niemiecką czołówką kierowców.
Jeśli zaś chodzi o występy w Polsce, to 4. grudnia odbędzie się bardzo medialny rajd, Barbórka Warszawska, w którym bardzo chciałbym wystartować. Mój udział w tym rajdzie zależy jednak od sponsorów.

Co prawda sezon dopiero co się skończył, ale czy już teraz myśli Pan o przyszłym sezonie?
LK: Tak, bardzo chciałbym pozostać w obecnym zespole, rozwijać i wykorzystywać tegoroczne doświadczenia. Wierzę, że pojawi się możliwość korzystania z samochodu Evo II, który jest zdecydowanie szybszą i stabilniejszą wersją obecnego modelu. Mam nadzieję, że przyszły sezon okaże się mniej pechowy i wszyscy będziemy mogli cieszyć się ze wspólnych sukcesów.

Źródło SkodaPR Portal

Jeżdżący w barwach Škoda Castrol BP Rally Team Leszek Kuzaj, ostatecznie zajął 5. miejsce w klasyfikacji kierowców Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. W klasyfikacji producentów w kategorii S 2000, 4. miejsce przypadło marce Škoda.
Dla reprezentującego Škodę Leszka Kuzaja, tegoroczna edycja mistrzostw miała bardzo dramatyczny przebieg. Zaczęło się bardzo dobrze, od zajęcia 3. miejsca w rozgrywanym w kwietniu Rajdu Elmot. W kolejnych zawodach, podczas Rajdu Lotos, Kuzaj zajął drugie miejsce. Niestety, czerwcowy Rajd Polski i lipcowy Rajd Bohemia zakończyły się wypadkiem, w wyniku awarii Kuzaj nie był w stanie kontynuować jazdy, chwila dekoncentracji spowodowała, że kierowca stracił możliwość dalszego udziału w rywalizacji.
Pech nie opuścił Kuzaja także tuż przed Rajdem Rzeszowskim, kiedy to, przygotowując się do występu w zawodach, jego auto dachowało. Tym razem Kuzaj odniósł na tyle poważne obrażenia, że na jakiś czas musiał wycofać się z kolejnych eliminacji i poddać się niemal 2-miesięcznej rehabilitacji, w efekcie tracąc możliwość udziału w Rajdzie Rzeszowskim i Rajdzie Warszawskim.
Po kilkutygodniowej przerwie w startach, Kuzaj powrócił do walki, biorąc udział w Rajdzie Koszyc. W rozegranym w zeszłym tygodniu Rajdzie Dolnośląskim, ostatniej eliminacji Mistrzostw Polski, Kuzaj ponownie odniósł sukces, wskakując na podium.
W połowie sezonu nastąpiła również ważna reorganizacja w drużynie. Pilot Kuzaja, Craig Parry ze względów osobistych wycofał się z uczestnictwa w zawodach, na jego miejscu zasiadł Jakub Gerber (obecny pilot Roberta Kubicy).
Tegoroczny udział zespołu Škoda Castrol BP Rally Team w RSMP dostarczył ogromnych emocji. Leszek Kuzaj, choć sezon z pewnością zaliczyłby do pechowych, pokazał swoją klasę: trzykrotnie stawał na podium, a po kontuzji wrócił w wielkim stylu, zajmując trzecie miejsce w ostatnim rajdzie sezonu.

Ostatecznie kierowca reprezentujący Škodę Castrol BP Rally Team zajął piąte miejsce.

Nowi mistrzowie IRC, Juho Hänninen i Mikko Markkula z fabrycznego zespołu Škoda Motorsport, pojawią się na Rajdzie Szkocji. Natomiast Jan Kopecký i Petr Starý koncentrują się na mistrzostwach Włoch. Leszek Kuzaj pojawi się również na Rajdzie Dolnośląskim.
Odbywająca się w Perthshire i Stirling, między 15 a 17 października, przedostatnia już runda tegorocznego IRC będzie rajdem szutrowym. Hänninen i Markkula będą tam obecni dzięki wsparciu Brytyjskiego importera Škody. W rajdzie weźmie również udział załoga brytyjskiej Škody Motorsport - Guy Wilks i Phil Pugh – zwycięzcy ubiegłorocznej edycji rajdu.

Pozostali członkowie załogi Škoda Motorsport, Jan Kopecký i Petr Starý, walczyć będą w mistrzostwach Włoch. Przedostatnia runda tej trudnej rywalizacji odbędzie się w okolicach Costa Smeralda na Sardynii 9 i 10 października.
Czesi zamierzają pokazać się w barwach Škoda Rally Team Italia i mają ambicję, by zbliżyć się do trzeciej pozycji w klasyfikacji generalnej mistrzostw, pomimo tego, że czeka ich rywalizacja z najlepszymi włoskimi kierowcami.

Michał Hrabanek, szef Škoda Motosport powiedział: " Rajd San Remo zakończył się dla naszego zespołu sukcesem - udało nam się zwyciężyć w konkursie kierowców tegorocznego IRC, co było dopełnieniem wygranej w kategorii producentów. Jest to wbiałe osiągnięcie dla marki Škoda... Mimo dużej konkurencji, w jednych z najbardziej szanowanych mistrzostwach Europy we Włoszech, Jan Kopecký i Petr Starý będą próbowali utrzymać trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, a Juho Hänninen i Mikko Markkula mają zamiar dołączyć do kolegów z brytyjskiej załogi Škody Motorsport, Guy'a Wilks'a i Phil'a Pugh'a w Szkocji."

Juho Hänninen: "Jestem bardzo szczęśliwy, że zdobyliśmy z Mikko tytuł mistrzów IRC jeszcze przed zakończeniem sezonu. Śmiem twierdzić, że dzięki dużemu wsparciu zespołu fabrycznego w tym roku zrobiłem duże postępy w rajdach, szczególnie na nawierzchni asfaltowej."

W Rajdowych Mistrzostwach Polski czeka nas już ostatnia eliminacja – rozpoczynający się 8. października Rajd Dolnośląski, w którym wystąpi Leszek Kuzaj i jego pilot Jakub Gerber, w barwach zespołu Škoda Castrol BP Rally Team.

Škoda wprowadza innowacyjny, ekologiczny model Octavii. Będzie to pierwszy zasilany elektrycznie pojazd marki.

Zasięg tego nowego, napędzanego elektrycznie auta to 140 km na jednym załadowaniu. Moc maksymalna silnika - 115 KM. Testowa seria modelu zostanie wypuszczona w 2011 roku.

Podczas paryskiego pokazu Motorshow 2010 odbędzie się premierowy pokaz Škody Octavii Green E Line. Pierwsza w historii Skoda z napędem elektrycznym podkreśla rosnący potencjał i kompetencje technologiczne zespołu w tej dziedzinie. Pierwsze testy grupy tych pojazdów zaplanowano na 2011 rok.

Mobilni, zadowoleni ludzie i czyste środowisko - to założenia Škody. Jazda samochodem bez emisji szkodliwych substancji - to wizja przyszłości. Prezes Zarządu Škoda Auto dr Winfried Vahland mówi: "Octavia Green E Line doskonale podkreśla założenia marki - mobilność w połączeniu z ochroną środowiska."
[url=http://img838.imageshack.us/i/64856242.jpg/][img]http://img838.imageshack.us/img838/218/64856242.th.jpg[/img][/url]

Wersja Green E Line bazuje na modelu Škoda Octavia Combi. Modułowa konstrukcja auta sprawdza się idealnie w organizowaniu elektronicznego napędu, ładowaniu i zachowaniu stałęj mocy 60 kW i maksymalnej mocy 85 kW. Maksymalny moment obrotowy - 270 Nm - osiągany już na starcie pozwala rozpędzić auto od 0 do 100 km/h zaledwie w dwanaście sekund.

Napędzana nowoczesnym akumulatorem litowo-jonowym Škoda Octavia Green E Line doskonale sprawdza się w codziennej jeździe po mieście. Auto porusza się sprawnie i płynnie. Bateria, umiejscowiona w środkowej i tylnej części podłogi, składa się ze 180 ogniw i waży ok. 315 kg. Nie ma to jednak wpływu na wielkość bagażnika, ani na komfort jazdy pięciu pasażerów. Kabina pasażerska modelu jest identyczna z tą w Octavii Combi.
[url=http://img201.imageshack.us/i/36013588.jpg/][img]http://img201.imageshack.us/img201/1798/36013588.th.jpg[/img][/url]

Deska rozdzielcza została zaprojektowana tak, by kierowca był na bieżąco informowany np. o zużyciu energii i miał wszystko pod kontrolą, w każdej sytuacji.

Škoda Octavia Green E Line zwraca uwagę swoim przyjaznym wyglądem. Biało-perłowy kolor nadwozia oraz eleganckie chromowane wykończenia, zauważalne z przodu i z tyłu auta, a także na kołach, doskonale kontrastują z czarnym dachem, wyposażonym w zintegrowane panele fotowoltaiczne, wytwarzające energię.

W celu uzyskania dodatkowych informacji, potrzebnych dla dalszego rozwoju napędu elektrycznego, Škoda Auto planuje wypuścić serię testową Octavii Green E Line już w 2011 roku.

Źródło SkodaPR Portal

Ruszyła specjalna mikrostrona, promująca nowe pakiety wyposażenia dla Škody Yeti.
Teraz dla pierwszego SUVA czeskiej marki przygotowano dwa pakiety wyposażenia – funkcjonalny i stylistyczny, oba oferowane są w atrakcyjnych cenach. Wzbogacają one Yeti o przydatne w czasie podróży elementy wyposażenia, zwiększają komfort lub udoskonalają jego stylistykę.
W skład pakietu funkcjonalnego SMART, w zależności od wersji wyposażenia, wchodzą m.in. następujące elementy wyposażenia:

• czujniki parkowania z tyłu,
• radioodtwarzacz SWING, BOLERO lub nawigacja AMUNDSEN,
• CLIMATRONIC,
• przygotowanie pod telefon GSM II,
• wielofunkcyjna kierownica.

Z kolei z pakietem stylistycznym TRENDY Yeti oferowany jest z:

• aluminiowymi obręczami kół Annapurna 17”,
• relingami dachowymi (środkowa część w kolorze srebrnym),
• tylnymi szybami o wyższym stopniu przyciemnienia (SUNSET),
• stalowymi nakładkami na pedały.
  Promocja nowych pakietów wspierana jest przez kampanię reklamową. Obejmuje ona dwudziestosekundowe spoty telewizyjne, które wykorzystują 3 wersje reklamy opowiadające tą samą historię, ale z różnymi bohaterami. Spoty reklamowe przekierowują widzów na specjalnie przygotowaną mikrostronę z opisem pakietów wyposażenia - http://www.skodayeti-pakiety.pl<!-- w -->. Hasło kampanii brzmi: „ Trudno oderwać wzrok od Skody Yeti z nowymi pakietami wyposażenia”.

Poza spotami telewizyjnymi, w kampanii wykorzystywane jest także radio oraz internet, jako dodatkowe kanały komunikacyjne.
Źródło SkodaPR Portal

Juho Hänninen i zespół Škoda Motorsport niepokonani. Mistrzowski tytuł wśród producentów zdobywa Škoda, a indywidualnie zwycięża Juho Hänninen pilotowany przez Mikko Markkulę.
25 września 2010 roku był bardzo szczęśliwy dla zespołu Škoda Motosport i kierowcy Juho Hänninena pilotowanego przez Mikko Markkulę. Druga pozycja w 52 rajdzie San Remo (X rundzie IRC), zapewniła im zwycięstwo w klasyfikacji generalnej IRC już na dwie rundy przed końcem sezonu. Freddy Loix i Frédéric Miclotte, wspierani przez zespół fabryczny, zajęli w rajdzie pozycję trzecią, a Jan Kopecký i Petr Starý, kolejny zespół Škoda Motorsport, szóstą.
Michal Hrabánek, szef zespołu Škoda Motorsport, tak podsumował występ swojego teamu: "Zapewniając sobie już wcześniej tytuł wśród producentów, chcieliśmy zrealizować nasz kolejny cel i zwyciężyć w kategorii kierowców. Chciałbym pogratulować mistrzowskiemu zespołowi oraz wszystkim członkom teamu, ojcom tego sukcesu. W tej chwili nie planujemy udziału w dwóch ostatnich rundach IRC. Jednak ostateczną decyzję podejmiemy wkrótce."

Juho Hänninen, zwycięzca w klasyfikacji generalnej IRC, powiedział na mecie rajdu: "Jestem bardzo szczęśliwy. Rajd San Remo był trudny, ale udało nam się go przejechać bez większych problemów. Wysiłek, jaki włożyliśmy w przygotowania do tego startu, naprawdę się opłacił. To wspaniałe doświadczenie! Chciałbym podziękować całemu zespołowi za perfekcyjne przygotowanie samochodu."
Jan Kopecký: "Mój samochód jechał perfekcyjnie, ale ja nie odnalazłem się w tym rajdzie. Cieszę się z drugiej pozycji w klasyfikacji generalnej, to dla mnie ogromna motywacja przed kolejnymi startami w przyszłym sezonie."

Podczas rozpoczynającego się Paryskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego, Škoda Auto zaprezentuje kompletne portfolio swych proekologicznych modeli GreenLine drugiej generacji. Wprowadzenie ekologicznej technologii do Yeti i dla Superba Combi będzie całkowitą nowością i światową premierą.
[url=http://img214.imageshack.us/i/96381816.jpg/][img]http://img214.imageshack.us/img214/4494/96381816.th.jpg[/img][/url]
Nowoczesne silniki i nowa technologia, dostępne teraz dla wszystkich modeli, to potwierdzenie wysiłków, jakie Škoda Auto podejmuje w kierunku zminimalizowania wpływu przemysłu motoryzacyjnego na środowisko naturalne. Samochody marki oferują w tym zakresie nie tylko „Przemyślane rozwiązania”, takie jak system start-stop i funkcję odzyskiwania energii z hamowania, ale również najwyższej jakości silniki wykorzystujące najnowsze technologie, które zapewniają im ekologiczną i ekonomiczną pracę.

Silnik 1.6 TDI CR 105 KM (dostępny dla Octavii, Yeti i Superba) oraz 1.2 TDI CR 75 KM (oferowany dla Fabii i Roomstera), to najwyższej jakości jednostki napędowe, przy konstruowaniu których skupiono się na zapewnieniu im maksymalnej wydajności i jak najniższego zużycia paliwa. Podobnie, jak pozostałe jednostki diesla oferowane przez Škodę Auto, są one wyposażone w filtr cząsteczek stałych. Oba silniki zapewniają płynną, cichą pracę i dynamiczną jazdę. turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa sprawiają, że pracują oszczędnie i wydajnie. Dla jednostki 1.6 TDI CR maksymalny moment obrotowy 250 Nm dostępny jest w zakresie 1 500 obr./min-1 do 2500 obr./min-1, a dla 1.2 TDI CR – maksymalny moment obrotowy 180 Nm osiągany jest przy 2000 obr./min-1.
[url=http://img535.imageshack.us/i/69772991.jpg/][img]http://img535.imageshack.us/img535/9900/69772991.th.jpg[/img][/url]
Modele GreenLine drugiej generacji cechuje wyraźne obniżenie poziomu zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu z poprzednimi wersjami. Fabia GreenLine i Fabia Combi GreenLine zadowalają się zaledwie 3,4 litra paliwa na 100 kilometrów, emitując jedynie 89g/km CO2. Roomster zużywa jedynie 4,2 l/100 kilometrów, co w kategorii pojazdów MPV jest wartością rekordową. Także poziom emisji CO2: 109g/km w tej klasie jest najniższy.
[url=http://img838.imageshack.us/i/21635694.jpg/][img]http://img838.imageshack.us/img838/554/21635694.th.jpg[/img][/url]

Škoda Octavia GreenLine jest dostępna w wersji nadwozia liftback i kombi. Jako liftback, średnio zużywa 3,8 litra paliwa na 100 kilometrów i emituje 99g/km CO2; z kolei kombi pokona odcinek 100 km zużywając jedynie 4,2 l paliwa i emitując 109g/km CO2. W ten sposób Octavia GreenLine staje się najbardziej przyjaznym środowisku modelem w swoim segmencie.
[url=http://img820.imageshack.us/i/54630041.jpg/][img]http://img820.imageshack.us/img820/955/54630041.th.jpg[/img][/url]
Pierwszy SUV marki Škoda Auto, Yeti udowadnia, że także w tej kategorii pojazdów samochody mogą być oszczędne i przyjazne środowisku. Yeti w wersji GreenLine zużywa średnio zaledwie 4,6 l paliwa na 100 kilometrów (CO2: 119g/km). Pomimo tak niewielkiego zużycia, Yeti GreenLine pozostaje niezwykle silnym modelem, który od 0 do 100km/h rozpędza się w 12,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 176km/h.
[url=http://img801.imageshack.us/i/19604081.jpg/][img]http://img801.imageshack.us/img801/6296/19604081.th.jpg[/img][/url]
Wersje GreenLine dostępne są również dla najwyższej klasy modeli oferowanych przez Škodę Auto: Superba i od teraz także dla Superba Combi. Obie wersje zużywają średnio jedynie 4,4 l paliwa na 100 kilometrów, a emisja CO2 wynosi 114g/km.

Modele GreenLine wzbogacają portfolio marki Škoda Auto o samochody z niezwykle niskim poziomem zużycia paliwa. Dotyczy to również klas, w których do tej pory nie przywiązywano zbyt dużej uwagi do kwestii konsumpcji paliwa. Teraz dostępnych jest osiem różnych samochodów GreenLine – co najmniej po jednym w każdej serii modelowej marki.
Źródło SkodaPR Portal

Wokół tematu instalacji LPG narosło wiele mitów, tymczasem, dzięki najnowocześniejszym technologiom, są one naprawdę korzystnym rozwiązaniem, na które decyduje się z przyczyn ekologicznych, jak i ekonomicznych, coraz więcej kierowców.
.. Instalacje LPG są niebezpiecznie.

Nieprawda. Do tej pory nie zarejestrowano przypadków wybuchu instalacji przy prawidłowym użytkowaniu i serwisowaniu. Badania ADAC dowodzą, że rozerwanie zbiornika nie jest możliwe, a w czasie wypadku do zapalenia pojazdu dochodzi zazwyczaj z powodu rozlanej benzyny.

... Montaż instalacji LPG jest opłacalny.
Tak. Istnieją narzędzia pozwalające obliczyć opłacalność instalacji przy określonym przebiegu kilometrów, nawet dla konkretnego modelu samochodu. Warto skorzystać z kalkulatorów dostępnych w internecie, np. http://www.skoda-auto.pl/pl/oferta/auto-z-lpg/oszczednosc.html<!-- m -->

Montaż instalacji nie opłaca się tylko w przypadku, gdy samochód stoi w garażu. Po przejechaniu około 20 tys. km zwraca się koszt instalacji gazowej, a samochód, który przejechał ok.160 tys. km na autogazie... zarobi na nowy, gdyż tyle można zaoszczędzić.

... Instalacja zajmuje dużo miejsca.

To nie do końca jest zgodne z prawdą. Istnieje bowiem możliwość dopasowania miejsca montażu oraz wielkości zbiornika do indywidualnych potrzeb użytkownika i jego samochodu.

... Samochodami z instalacją LPG można wjechać na parking podziemny.

Można korzystać z podziemnych parkingów. Jedynie w nielicznych, specjalnie oznaczonych miejscach, nie można zaparkować pojazdu z instalacją LPG (informuje o tym znak zakazu wjazdu). Wiąże się to z brakiem odpowiedniego systemu wentylacji.

... Mam diesla - czy mogę zamontować instalację LPG?

Tak, jest to możliwe. Instalacje LPG mogą być montowane w pojazdach z silnikiem diesla – najbardziej opłacalne jest to w przypadku samochodów ciężarowych czy autobusów, ze względu na duże zużycie paliwa.

... Instalacje LPG nadają się tylko do starych samochodów.

Nieprawda, instalacje LPG można zamontować niemal w każdym samochodzie. Systemy wtrysku gazu produkowane są według najnowszych technologii.

... Auto na gaz nie jest wolniejsze od auta na benzynę.

Wcześniej tak bywało - samochody wyposażone w instalacje starszej generacji mogły wykazywać mniejszą moc silnika. Teraz, sekwencyjny wtrysk gazu, odpowiednio dobrana instalacja i prawidłowo wykonany montaż - nie powodują utraty mocy.

... Gaz niszczy silnik / psuje samochód

Nie, jeśli spełni się kilka wymogów. Podstawą jest odpowiedni dobór instalacji oraz jej poprawny montaż przez wykwalifikowanych pracowników. Bardzo wiele zależy od zakładu, w którym dokonano montażu oraz od samego mechanika. Najczęściej bowiem awaryjność wynika ze stosowania nieodpowiednich zespołów.

Oczywiście odpowiednie właściwości gazu są również bardzo istotne. Dlatego m.in. warto zdecydować się na zakup autogazu o odpowiednich parametrach, np. kupując gaz na stacjach BP mamy pewność, że podlega on stałej kontroli jakości w całym łańcuchu dostaw.

Jeżeli konstrukcja silnika pozwala na utrzymanie wyższej temperatury w okolicy zaworów wydechowych, to trwałość silnika zasilanego LPG będzie większa niż silnika pracującego na benzynie. Spaliny mieszaniny powietrzno gazowej nie zawierają takich zanieczyszczeń jak spaliny mieszaniny powietrzno benzynowej. Na tłoku i ściankach cylindra nie osadza się tzw. nagar.

Jeżeli zastosujemy zasilanie gazowe do silnika o większym przebiegu eksploatowanym na oleju mineralnym, wówczas silnik zacznie oczyszczać się z nagarów, co spowoduje wzrost luzu pomiędzy tłokiem i cylindrem a w efekcie doprowadzi do zwiększonego zużycia oleju silnikowego.

Nieprawidłowo dobrana mieszanina powietrza i gazu również może doprowadzić do uszkodzenia silnika, tak jak przy nieprawidłowo dobranej mieszaninie powietrza i benzyny.

... Instalacja gazowa w drogim samochodzie to wstyd.

Wręcz przeciwnie! Instalacja gazowa to świetne rozwiązanie, które pozwala zaoszczędzić na eksploatacji samochodu, zwłaszcza dużego (w tym aut luksusowych). Pozwala to także na bycie „eko”, warto bowiem pamiętać, że LPG to paliwo ekologiczne (w sensie globalnym) i odgrywa dużą rolę w ograniczeniu stopnia zanieczyszczenia środowiska. Ponadto, bycie ekologicznym nabiera coraz większego znaczenia i zaczyna być modne.
W niektórych miastach europejskich nie ma ograniczeń w poruszaniu się samochodem zasilanym LPG lub CNG.

Żródło SkodaPR Portal