Posty napisane przez and61

Jęsli jest ktoś chętny do pracy przy zabezpieczeniu OS 3/6 KALEŃ to prosze o kontakt , wtedy podam nr telefonu szefa zabezpieczenia tego Odcinka . jest to okazja zapoznania sie z pracą safeciarza i ewentualnie "załapania" sie na rajd Polski

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie, 6 marca (wtorek), około godziny 8:15 odbędzie się konferencja prasowa marki ŠKODA, którą będzie można obejrzeć na żywo w Internecie.
Streaming video będzie uruchomiony na stronie http://new.skoda-auto.com/en/experience/motorshows/Pages/geneva2012.aspx ( http://www.skoda-auto.com/geneva2012<!-- m -->.)

W związku ze stale rosnącymi cenami paliw, obserwowany jest trend wzrostu popularności samochodów wyposażonych w instalację LPG. Oferta ŠKODY wpisuje się w oczekiwania klientów – potwierdza to 85-procentowy wzrost sprzedaży samochodów z instalacją LPG w 2011 roku, w porównaniu do roku 2010.

Od połowy 2006 roku ŠKODA współpracuje z firmą Landi Renzo w zakresie zasilania LPG. Najpierw były to cykle szkoleń dla pracowników Autoryzowanych Zakładów Dealerskich, a sprzedaż samochodów z dedykowaną instalacją LPG wystartowała od początku 2007 roku. Na przestrzeni lat 2007-2011 zanotowano 300 - procentowy wzrost sprzedaży aut zasilanych LPG.

Styczeń br. był najlepszym miesiącem w historii sprzedaży samochodów zasilanych LPG. Poniższy wykres prezentuje wzrost sprzedaży samochodów wyposażonych w instalację LPG
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/560/wzrostlpg2.jpg/][img]http://img560.imageshack.us/img560/5428/wzrostlpg2.jpg[/img][/url]
Największą sprzedaż ŠKODY z instalacją LPG generuje nowa Octavia Tour, na pozostałych miejscach plasują się modele Octavia, Fabia i Roomster. Najlepiej sprzedającym się modelem z instalacją LPG jest obecnie Octavia Tour z silnikiem 1.6 MPI.

W tej chwili na rynku dostępne są następujące jednostki napędowe z instalacją LPG: MPI 1.6 (dla Octavii), MPI 1.2 (dla Fabii), MPI 1.4 (dla Fabii i Octavii) oraz doładowana jednostka 1.4 TSI(dla Octavii).
Kupując instalację LPG ŠKODY, klient zyskuje 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów, dostosowaną do wymogów gwarancyjnych obowiązujących dla wszystkich modeli ŠKODY. Wszystkie instalację LPG Landi Renzo do samochodów ŠKODA są instalacjami dedykowanymi tzn. przygotowanymi do montażu w konkretnym modelu samochodu z określonym typem silnika.

Z szczegółową ofertą marki ŠKODA dotyczącą instalacji LPG, można zapoznać się pod tym linkiem http://www.skoda-auto.pl/pl/oferta/auto-z-lpg.html<!-- m -->

Jacek Golimowski, Specjalista ds. Obsługi Klientów Zbiorowych zapytany o najbliższe plany ŠKODY dotyczące zasilana LPG, powiedział: "Silniki MPI pozostaną w ofercie na 2012 rok. W związku z wprowadzeniem na rynek dwóch nowych modeli, rozważana jest możliwość wprowadzenia w tych samochodach również zasilania LPG. W tej chwili trwają testy kolejnej generacji instalacji LPG przeznaczonych do silników TSI (firmy Omegas). Testy mają na celu obniżenie zużycia benzyny, szczególnie podczas pracy silnika na wolnych obrotach".
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/861/octavialpg.jpg/][img]http://img861.imageshack.us/img861/6221/octavialpg.jpg[/img][/url]

ŠKODA obecnie ma już 90 serwisów zajmujących się montażem i serwisem instalacji LPG.

Zapraszam na coroczny spot zatytułowany [i]Pożegnanie zimy na Mazowszu[/i] który odbędzie sie nad Wisłą w miejscowości [b]Dębówka ( DK734 ) 25 marca [/b],
zbiórka w Warszawie na parkingu cmentarnym w Wilanowie o godzinie 11.00, skąd [b]nieoficjalną kolumna [/b] towarzystwo jedzie do wspomnianego wcześniej miejsca , w programie spotu jak zwykle topienie Marzanny , ognisko , pieczenie kiełbasek ( każdy ze soba przywozi ) i gaworzenie o tym i owym

Octavia Green E Line jest pierwszym całkowicie elektrycznym modelem marki ŠKODA. Składająca się z dziesięciu samochodów flota testowa pojawiła się na czeskich drogach już pod koniec 2011 roku. Celem testów jest uzyskanie praktycznej wiedzy związanej z napędem elektrycznym.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/830/ogny.jpg/][img]http://img830.imageshack.us/img830/3122/ogny.th.jpg[/img][/url]
"Octavia Green E Line pokazuje nasze technologiczne kompetencje w zakresie elektrycznej mobilności. To krok milowy w naszej wszechstronnej strategii dotyczącej zrównoważonego rozwoju", powiedział CEO ŠKODY, prof. dr h.c. Winfried Vahland.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/853/dachx.jpg/][img]http://img853.imageshack.us/img853/5117/dachx.th.jpg[/img][/url]

"Nie poprzestaniemy na tym, co osiągnęliśmy do tej pory. Krok po kroku będziemy pracować nad rozwiązaniami zapewniającymi mobilność z zerowym poziomem emisji. Elektryczny napęd staje się w tym kontekście kluczowy", dodał Vahland.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/810/silnikh.jpg/][img]http://img810.imageshack.us/img810/638/silnikh.th.jpg[/img][/url]

Dr Eckhard Scholz, członek zarządu odpowiedzialny za badania i rozwój powiedział: "ŠKODA i cała Grupa Volkswagen mają długoterminowy cel, jest nim mobilność oparta na odnawialnych źródłach energii. Nie ma wątpliwości, że napęd elektryczny staje się coraz ważniejszy dla mobilności, głównie ze względu na emisję spalin. Współpracując z partnerami z całej Grupy, osiągnęliśmy w tym zakresie ogromny postęp".

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/46/felgaph.jpg/][img]http://img46.imageshack.us/img46/416/felgaph.th.jpg[/img][/url]

Octavię Green E Line oparto na konstrukcji Octavii Combi. Jej modułowe podwozie umożliwia umieszczenie baterii, sterowników elektrycznych i silnika elektrycznego. Maksymalna moc silnika to 85 kW (115 KM), a maksymalny moment obrotowy wynoszący 270 Nm, jest dostępny już od chwili startu.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/833/wntrzedeska.jpg/][img]http://img833.imageshack.us/img833/9752/wntrzedeska.th.jpg[/img][/url]

Dzięki temu, samochód doskonale sprawdza się podczas jazdy w miejskiej zabudowie. Octavia Green E Line od zera do 100 km/h rozpędza się w 12 sekund, a jej maksymalna prędkość to 135km/h.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/717/zegaryt.jpg/][img]http://img717.imageshack.us/img717/6523/zegaryt.th.jpg[/img][/url]

Skrócona specyfikacja techniczna Octavii Green E Line:

• Moc nominalna: 60 kW (81 KM)
• Moc maksymalna: 85 kW (115 KM)
• Moment obrotowy: 270 Nm
• Maksymalna prędkość: 135 km/h
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12 sekund
• Zasięg: 150 km
• Bateria: litowo-jonowa
• Waga baterii: ok. 315 kg
• Pojemność baterii: 26,5 kWh
• Czas ładowania baterii: 8 h przy 230 V; 2 h przy 400 V
  [url=http://imageshack.us/photo/my-images/109/tankowanie.jpg/][img]http://img109.imageshack.us/img109/7563/tankowanie.th.jpg[/img][/url]

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/269/adowanie.jpg/][img]http://img269.imageshack.us/img269/9348/adowanie.th.jpg[/img][/url]

Tuż przed rozpoczęciem kolejnej edycji najsławniejszego europejskiego rajdu samochodowego, przypominamy sportowy sukces marki ŠKODA sprzed półwiecza.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/38/montecarlo1962.jpg/][img]http://img38.imageshack.us/img38/2153/montecarlo1962.th.jpg[/img][/url]
31. Rajd Monte Carlo w roku 1962 zakończył się tytułem mistrzowskim w klasie do 1300ccm dla fińskiej załogi Esko Keinänen/Rainer Eklund i ich ŠKODY Octavia TS. Co ciekawsze, ostateczny rezultat zmagań RMC z roku 1961 był analogiczny - jednak wówczas powszechnie tłumaczono go raczej łutem szczęścia niż faktycznymi umiejętnościami załogi i możliwościami samochodu z Mladá Boleslav

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/577/montecarlo19621.jpg/][img]http://img577.imageshack.us/img577/2163/montecarlo19621.th.jpg[/img][/url]

Potwierdzenie wyniku w kolejnym sezonie miało zatem wydźwięk szczególny. Tym większy, że do granicy klasy 1300ccm silnikowi Octavii TS brakowało całkiem sporo objętości, a w pokonanym polu znalazło się trzech faworytów imprezy prowadzących samochody Alfa Romeo, o kierowcach Triumphów, Volvo, Renault-Gordini i VW nawet nie wspominając.
Praktycznie zupełnie zgodna z wykonaniem seryjnym Octavia TS (Touring Sport) okazała się niezwykle groźną bronią na najsilniej obsadzonej sportowej arenie samochodowej świata.
Oprócz Octavii TS w rękach ekip zagranicznych, w Monte Carlo 1962 wyraźnie zaakcentowały swą obecność załogi fabryczne ŠKODA w parach: Horsak-Bobek, Fousek-Vidner i Bobek-Rieger. Na kolejne potwierdzenie formy Octavii TS i zwycięskiej ekipy Keinänen/Eklund nie trzeba było długo czekać.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/820/montecarlo19622.jpg/][img]http://img820.imageshack.us/img820/3469/montecarlo19622.th.jpg[/img][/url]
W Rajdzie 1000 Jezior w 1962 wywalczyli drugie miejsce w klasyfikacji generalnej (!), pokonując nawet słynnego Erika Carlssona prowadzącego SAAB-a.
Przypomniane dziś sukcesy sportowe wydatnie przyczyniły się do utrzymania wysokiej popularności Octavii na kapitalistycznych rynkach eksportowych aż do samego zakończenia produkcji modelu w roku 1964 (poza odmianą Combi wytwarzaną i sprzedawaną do roku 1971). Szczególną popularnością cieszyły się na nich odmiany TS - zwłaszcza w Szwecji i Norwegii.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/266/ovtaviatsteamfabryczny.jpg/][img]http://img266.imageshack.us/img266/7789/ovtaviatsteamfabryczny.th.jpg[/img][/url]

Dziś oryginalna Octavia TS jest prawdziwym białym krukiem na rynku samochodów kolekcjonerskich, niekiedy nadal uczestniczącym w sportowej rywalizacji pojazdów zabytkowych.

Tegoroczny Rajd Monte Carlo rozpoczyna się dziś (17.01) i potrwa do 22.01. Wezmą w nim udział ŠKODY Fabia S2000.

[i]
Dla ŠKODA PR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”[/i]

SKODA Motorsport i jej Fabie Super 2000 zdominowały styczniowy Jänner Rally, rozegrany w okolicy austriackiego miasta Freistadt. Rajd rozpoczął sezon Mistrzostw Europy oraz Mistrzostw Czech.
Po dramatycznej rywalizacji zwyciężył duet Jan Kopecký i Pavel Dresler ze ŠKODA Motorsport, a ich koledzy z drużyny, Juho Hänninen i Mikko Markkula do mety dotarli na drugiej pozycji. Na dodatek, oprócz drużyny fabrycznej, sukces odniósł również Raimund Baumschlager prowadzący prywatną Fabię Super 2000, który finiszował jako czwarty, jedynie 0,2 sekundy za Beppo Harrachem.

Rajd rozegrany został w skrajnie trudnych, zimowych warunkach: pokonywanie oesów utrudniały intensywne opady śniegu i pokryta lodem trasa.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/706/janner007.jpg/][img]http://img706.imageshack.us/img706/7315/janner007.th.jpg[/img][/url]

http://www.youtube.com/watch?v=HHZnoLq7Us4&feature=relmfu<!-- m -->

fajnie sie bawią skodzinką

Już od 75 lat ŠKODA nieprzerwanie króluje w statystykach sprzedaży w swojej ojczyźnie. W grudniu 1936 roku ostatecznie wyprzedziła swych najmocniejszych konkurentów, wytwórnie Praga i Tatra, stając się od tego momentu najchętniej kupowaną marką na rodzimym rynku.

Wypada przypomnieć, że osiągnięcie takiej pozycji w latach 30. było nie lada wyczynem. Po pierwsze, wewnętrzna konkurencja rynkowa w tym okresie była nadzwyczaj silna. Oprócz wspomnianych fabryk Praga i Tatra, o nabywców zabiegało wiele innych czechosłowackich producentów - chociażby Wikov, Walter, Aero, Z (Zbrojovka) czy też Jawa. Poza tym w ciągłej sprzedaży znajdowała się cała paleta modeli producentów zagranicznych, zwłaszcza amerykańskich, często w porównywalnych klasach wielkości nadwozi i mocy silników, jednak tańszych od rodzimych pojazdów.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/854/popular.jpg/][img]http://img854.imageshack.us/img854/4205/popular.th.jpg[/img][/url]

Osiągnięcie tak znakomitego wyniku, a zwłaszcza jego utrzymanie, było bezpośrednią konsekwencją ogromnych zmian, jakie ŠKODA wdrażała konsekwentnie od początku lat 30., poczynając od rozbudowy sieci sprzedaży oraz zakładów, poprzez wyposażenie tych ostatnich nowoczesnym oraz wysokowydajnym zapleczem technologicznym, doskonałą kadrą pracowniczą, konstruktorską oraz zarządczą, kończąc na radykalnej i całkowitej wymianie swej oferty.

Wreszcie szereg innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych i nienaganna pod względem stylistycznym linia modeli Popular - Rapid - Favorit - Superb od razu stała się bestsellerową. Sprzedaż wydatnie wspomagały nowatorskie jak na tamte czasy kampanie propagandowe oraz doskonale rozwinięta sieć usług serwisowych.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/651/37042095.jpg/][img]http://img651.imageshack.us/img651/2325/37042095.th.jpg[/img][/url]
Sprzedaż ŠKODY w sezonie 1936 wzrosła w porównaniu do roku poprzedniego o imponujące 59%, a poziom eksportu przekroczył połowę całej produkcji.
Kolejnym okresem, w którym zachowanie przez ŠKODĘ pozycji rynkowego lidera sprzedaży budzi największe uznanie, są wczesne lata 90. W czasie, gdy w innych krajach postkomunistycznych, rodzimi producenci samochodów, nie wytrzymując konkurencji z masowymi wytwórcami południowoeuropejskimi oraz dalekowschodnimi, pozycja ŠKODY wręcz się umacniała.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/189/favoritd.jpg/][img]http://img189.imageshack.us/img189/4985/favoritd.th.jpg[/img][/url]

Inwestycja w nowoczesny, przednionapędowy samochód jeszcze w latach 80., rozważnie dobrany, silny partner strategiczny, okazały się gwarancją przetrwania, zachowania tożsamości i szeregu sukcesów w kolejnych latach gospodarki wolnorynkowej.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/861/120mr.jpg/][img]http://img861.imageshack.us/img861/3826/120mr.th.jpg[/img][/url]
Również i w Polsce ŠKODA podtrzymuje swoją rekordową passę i nieprzerwanie od 32 miesięcy zajmuje pozycję lidera sektora samochodów osobowych. Jest to najdłuższe przewodnictwo zanotowane na polskim rynku od ponad dekady. Na łączny wynik ŠKODY składają się w naszym kraju wyniki poszczególnych modeli.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/268/octavia7.jpg/][img]http://img268.imageshack.us/img268/2057/octavia7.th.jpg[/img][/url]

"Sto-dwudziestki" powstały w odpowiedzi na zmiany przepisów FIA na sezon 1971. Zanik klasy 1150 ccm, na granicy której skutecznie balansował model 110L Rallye, oznaczał dla ŠKODY bezpośrednią konfrontację w znacznie mocniej obsadzonej kategorii 1300 ccm.
Początkowo, poprzez zwiększenie skoku tłoka silnika 1.1 z 68 do 72mm, uzyskano napęd o objętości 1.2 litra. Z uwagi na brak seryjnego pojazdu wyposażanego w taki silnik, dla potrzeb homologacyjnych (do grupy A2) odmiany sportowej, konieczna stała się budowa określonej liczby egzemplarzy cywilnych. W ten sposób do oferty trafił Typ 728, sprzedawany pod oznaczeniem 120S.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/39/728e.jpg/][img]http://img39.imageshack.us/img39/8204/728e.th.jpg[/img][/url]
Większość pojazdów w tym wykonaniu, skalibrowanym na moc 64KM, zakupiło ministerstwo spraw wewnętrznych i skierowało do służby w VB (Veřejnej Bezpečnosti).

Prócz wspomnianego wyżej, zmodyfikowanego silnika wywodzącego się w linii prostej z agregatu modelu coupe 110R i tym samym wyposażonego w chłodnicę oleju, alternator, podwójny wydech i szereg usprawnień układu tłokowo-korbowego, model 120S mógł pochwalić się naporowym układem chłodzenia.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/833/120ss.jpg/][img]http://img833.imageshack.us/img833/6274/120ss.th.jpg[/img][/url]

Chłodnica powędrowała do przodu pojazdu, pas przedni wzbogacono o wloty świeżego powietrza, pokrywę bagażnika – o wyloty ogrzanego. Powiększono zbiornik paliwa, wprowadzono serwomechanizm hamulców i szybkozawór wlewu benzyny.

Homologowane do sportu wersje 120S Rallye posiadały ponadto parę podwójnych gaźników Weber, układ smarowania w systemie suchej miski, ośmiokanałową głowicę i filtr oleju o pełnym przepływie. Z zewnątrz, prócz obręczy z lekkich stopów, dodatkowego oświetlenia oraz braku zderzaków, wyróżniały się zwykle soczystymi odcieniami lakieru i pokrywami malowanymi w kolorze czarnym.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/163/120s1.jpg/][img]http://img163.imageshack.us/img163/7002/120s1.th.jpg[/img][/url]

120S Rallye zamawiały zarówno motokluby czechosłowackie, jak i najbardziej renomowane stajnie wyścigowe z krajów europejskich. Załogi odnosiły na tych pojazdach liczne sukcesy na trasach rajdów oraz – przede wszystkim – wyścigów torowych i górskich. Torowa odmiana, przygotowana dla fabrycznych załóg, skutecznie nawiązywała rywalizację z tuzami klasy 1300 – Alfami GTAj ze stajni Autodelty, FIAT-ami 128 tuningowanymi przez Scuderia Filipinetti lub Trivellato, NSU TTS 1300 czy Renault 12 Gordini.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/337/120s21.jpg/][img]http://img337.imageshack.us/img337/4821/120s21.th.jpg[/img][/url]

W ostatniej fazie ewolucji modelu, powiększony do granicy klasy silnik (1.3 litra) dysponował mocą 136 KM i pozwalał na przekroczenie prędkości 200 km/h. Samochód ten jest wyjątkowo ważny z jeszcze jednego powodu – zastosowane w nim rozwiązania techniczne znalazły się wkrótce w największej, sportowej legendzie marki – modelu 130RS ale i w części wpłynęły na budowę modeli wielkoseryjnych z lat 1976-90.

[i]Dla ŠKODA PR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”[/i]

13 grudnia bramy macierzystej fabryki marki w Mladá Boleslav opuścił półtoramilionowy egzemplarz modelu Octavia II generacji, produkowanego od wiosny 2004 roku i oznaczanego wewnętrznie jako A5.
Jubileuszowym egzemplarzem było białe kombi w wersji 1.6TDI CR DPF Greenline.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/42/octavia15.jpg/][img]http://img42.imageshack.us/img42/20/octavia15.th.jpg[/img][/url]

Octavia A5 produkowana jest nie tylko w wymienionym zakładzie. Model ten wytwarza się, ewentualnie montuje w filii we Vrchlabí oraz w fabrykach w Rosji, Indiach, Kazachstanie, Bośni i Hercegowinie, na Ukrainie i w Chinach. Egzemplarze pochodzące z Chin nie są jednak ujęte w jubileuszowej liczbie.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/269/octavia16.jpg/][img]http://img269.imageshack.us/img269/5201/octavia16.th.jpg[/img][/url]

ŠKODA Octavia A5 jest najbardziej rozpoznawalnym na świecie modelem z aktualnej gamy produktowej marki. Wykorzystuje najświeższe koncernowe technologie, takie jak silniki TSI, napęd obu osi ze sprzęgłem Haldex 4. generacji, aktywne zagłówki WOKS (Whiplash Optimierte KopfStützen), zautomatyzowane skrzynie DSG czy wreszcie najnowsze opracowania systemów łączności, nawigacji oraz zabezpieczeń antykradzieżowych.

Octavia jest też pierwszym modelem marki z opracowaną odmianą wykorzystującą w pełni napęd elektryczny. W planach rozwoju czeskiego producenta model ten odgrywa bowiem bardzo ważną rolę dla dalszego rozwoju tego typu mobilności.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/267/eline1.jpg/][img]http://img267.imageshack.us/img267/6778/eline1.th.jpg[/img][/url]

Inżynierowie ŠKODY opracowali niedawno pierwszą, opartą wyłącznie na elektrycznych układach Octavię Green E Line. W ciągu najbliższych kilku tygodni na czeskich drogach rozpocznie się testowanie próbnych jedenastu pojazdów tej linii.

"Przez ostatnie 15 lat Octavia stała się prawdziwym sercem ŠKODY. Kwintesencją naszego hasła "Simply Clever", pojazdem przestronnym, praktycznym, rodzinnym i niedrogim." - powiedział Michael Oeljeklaus, członek zarządu ŠKODA, odpowiedzialny za produkcję i logistykę. „Model ten odegrał znaczącą rolę w rozwoju naszej firmy od lat 90. Jego druga generacja to był kolejny wielki krok naprzód. Liczba wyprodukowanych 1,5 miliona Octavii II pokazuje, jak wielki odnieśliśmy sukces." – dodał Oeljeklaus. Podkreślił do tego, że w opracowanej strategii rozwoju koncernu, model Octavia pełnić będzie jedną z kluczowych ról.

W latach 50 inżynierowie z Mladá Boleslav nie mieli dostępu do najnowszych zachodnich technologii, mimo to byli w stanie zaprojektować i rozpocząć produkcję interesujących modeli ŠKODA. Wszystko to dzięki wdrożeniu nowatorskiego jak na tamte czasy programu NOV.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/189/990roadster1.jpg/][img]http://img189.imageshack.us/img189/8373/990roadster1.jpg[/img][/url]

Program NOV (Nový Osobní Vůz), czyli prace nad całkowicie nowym samochodem osobowym ŠKODA, rozpoczęte jeszcze w latach 50., zakończyły się ostatecznie wyprodukowaniem czterech prototypów pojazdów o zupełnie odmiennej konstrukcji.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/850/990roadster2.jpg/][img]http://img850.imageshack.us/img850/6545/990roadster2.th.jpg[/img][/url]

Pierwszym z nich był klasyczny, czterodrzwiowy sedan, znany doskonale z wykonania wielkoseryjnego jako model MB. Drugim - mniej popularny, budowany w krótkich seriach tudor, oznaczony jako MBX. Trzecim - intrygujące kombi, ostatecznie niezatwierdzone do produkcji, które to przedstawimy w jednej z kolejnych części naszego cyklu. Wreszcie ostatnim - widoczna na zdjęciach, niebanalna wersja pozbawiona stałego dachu.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/43/990roadster3.jpg/][img]http://img43.imageshack.us/img43/8179/990roadster3.th.jpg[/img][/url]

Otwarte nadwozie typu 2+2 powstałe w filii w Kvasinach posiadało standardowo miękki, rozkładany dach, równocześnie jako opcję przewidziano stalowy hardtop. Pierwszy z prototypów, oznaczony jako Š991 Roadster był gotowy późną jesienią 1960 roku. W zamyśle, miał w programie produkcyjnym zastąpić legendarną Felicię.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/148/990roadster4.jpg/][img]http://img148.imageshack.us/img148/9813/990roadster4.th.jpg[/img][/url]

Do napędu prototypu wykorzystywano kolejną nowość w programie marki - litrowy silnik zasilany dwoma gaźnikami. U schyłku 1961 roku powstał drugi z prototypów - oznaczony jako Š990 Roadster i wyróżniający się zmianami stylistycznymi oraz prawostronnym układem sterowania. W tym przypadku równolegle poddawano badaniom nowy typ hardtopu - wykonany już z laminatu.
Kolejne testy potwierdziły, że mimo wprowadzenia licznych modyfikacji, płyta podłogowa nowego modelu, w połączeniu z nadwoziem pozbawionym dachu, nie jest w stanie sprostać występującym obciążeniom.

Wersja Roadster została ostatecznie skreślona z dalszego programu produkcyjnego. Do dzisiaj nie zachował się żaden egzemplarz opisywanych prototypów.

[i]Dla ŠKODA PR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”[/i]

Prezentowany dziś prototyp jest pod wieloma względami wyjątkowy. Pochodzący z lat 70. model oznaczony roboczo jako 1100GT, miał stanowić wierzchołek oferty marki ŠKODA w tamtym czasie.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/441/a22ag.jpg/][img]http://img441.imageshack.us/img441/3039/a22ag.th.jpg[/img][/url]
Dzięki cenie oraz docelowym, zachodnim rynkom zbytu, model miał zapewnić rentowność przedsięwzięcia już przy niewielkich, rocznych seriach. Prototyp powstał w praskim ośrodku badawczo rozwojowym ÚVMV (Ústav pro výzkum motorových vozidel).

Zastosowana technika niewiele miała wspólnego z tą wykorzystywaną w bieżącej produkcji - centralnie umieszczony silnik DOHC, laminatowe nadwozie z chowanymi reflektorami i specjalnie zaprojektowane zawieszenie to tylko kilka tego przykładów...

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/685/a26as.jpg/][img]http://img685.imageshack.us/img685/7029/a26as.th.jpg[/img][/url]

Szefem projektu został inż. Milan Vacek, wcześniejszy wieloletni konstruktor z filii ŠKODY we Vrchlabi. Ostatecznie obrał on koncepcję umieszczenia silnika w typowy dla ówczesnej koncepcji marki sposób - tj. za osią tylną. Wykorzystany silnik okazał się również bliskim krewnym seryjnych jednostek 1.1OHV, istotnie jednak zmodyfikowanym.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/98/a24qe.jpg/][img]http://img98.imageshack.us/img98/5844/a24qe.th.jpg[/img][/url]
Wspaniałe nadwozie ukształtował znakomity czechosłowacki stylista Milan Strejček, wnętrze wykończyli najwyższej klasy rzemieślnicy z pracowni Karosy (niegdyś Sodomki).
Montaż prototypu zakończono na początku maja 1970 roku i niezwłocznie przeprowadzono serię badań drogowych, które wypadły bardziej niż obiecująco. Wzmocniony do 75KM silnik OHV umożliwiał lekkiemu pojazdowi osiągnięcie prędkości aż 180km/h.

Pierwsza publiczna prezentacja prototypu miała miejsce 26 czerwca 1970 roku, przy okazji otwarcia drugiej wystawy "IEMA – człowiek i samochód" przygotowanej przez organizatorów w praskim Parku Kultury i Wypoczynku J. Fučika (obecnie Výstaviště Praha-Holešovice). Na tle architektury secesyjnego Pałacu Przemysłowego, samochód prezentował się niczym przybysz z przyszłości, wzbudzając ogromne zainteresowanie zwiedzających.

Równocześnie wkładano wiele wysiłków w zabezpieczenie małoseryjnej produkcji pojazdu - w liczbie 250-400 sztuk rocznie. Ministerstwo Przemysłu, w obliczu właśnie nabierającej tempa produkcji modelu 110R w Kvasinach, ostatecznie projekt wstrzymało.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/406/a27h.jpg/][img]http://img406.imageshack.us/img406/6336/a27h.th.jpg[/img][/url]
Po latach, pozwolenie na odkupienie atrakcyjnego pojazdu otrzymał twórca jego nadwozia, który z dużą satysfakcją go użytkował. Obecnie samochód znajduje się w nie najlepszym stanie, na szczęście rysuje się perspektywa jego rzetelnej renowacji.
[i]

Dla ŠKODA PR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”[/i]

Niezmiennie od 30 miesięcy, ŠKODA pozostaje liderem miesięcznych zestawień sprzedaży samochodów osobowych w Polsce. To najdłuższe, jak do tej pory, przewodnictwo jednej marki.

Na taki sukces ŠKODY miało wpływ wiele elementów. Czeski producent systematycznie wprowadzał nowe modele pojawiając się w zupełnie nowych dla siebie segmentach. Regularnie wzbogacał gamę silnikową i zaskakiwał Klientów atrakcyjnymi pakietami. Wkroczenie w 2009 rok z Yeti, pierwszym SUV-em marki, pojawienie się Superba w wersji kombi, Fabii i Roomstera po faceliftingu w 2010 roku, czy nowej Octavii Tour – to tylko kilka z czynników, które niewątpliwie przyczyniły się do utrzymywania wiodącej pozycji na polskim rynku motoryzacyjnym przez tak długi okres. Oprócz tego sprzedaż wspierana była ciekawymi kampaniami promocyjnymi, bardzo dobrze odbieranymi przez Klientów.

Najważniejsze momenty, które wpłynęły na tak silną pozycję ŠKODY w Polsce prezentuje poniższa grafika.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/23/wydarzenia.jpg/][img]http://img23.imageshack.us/img23/5818/wydarzenia.th.jpg[/img][/url]

ŠKODA utrzymuje pozycję lidera najdłużej, tj. od 30 miesięcy. Poniższa tabelka szczegółowo pokazuje przedziały czasu, w których poszczególne marki uzyskiwały pierwsze miejsce w miesięcznych rankingach sprzedaży samochodów osobowych w Polsce.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/828/tabelkalider3.jpg/][img]http://img828.imageshack.us/img828/5162/tabelkalider3.th.jpg[/img][/url]

http://www.chcekupicauto.pl pisze o fabii I http://www.chcekupicauto.pl/skoda-fabia-i-tanie-auto-dla-kazdego,a187.html<!-- m -->

Już po raz 30. rozegrano Economy Run, w którym samochody marki ŠKODA stanęły do rywalizacji o najniższy poziom zużycia paliwa. Zwycięzcami zostali Marek Tribula i Martin Kadlec, prowadzący ŠKODĘ Fabia 1.2 HTP, która średnio spalała jedynie 2,78 litra paliwa na 100 km.

W tym roku na starcie liczącej 325,9 km trasy położonej niedaleko Mladá Boleslav stanęło 59 drużyn. Start i meta zawodów organizowanych przez Automotoklub Mladá Boleslav znajdował się w miejscowości Kosmonosy. Celem zawodów, jak co roku, było pokonanie trasy przy jak najniższym poziomie spalania paliwa.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/198/economyrun.jpg/][img]http://img198.imageshack.us/img198/1821/economyrun.jpg[/img][/url]
Do rywalizacji stanęły modele reprezentujące całe portfolio ŠKODY, z silnikami diesla oraz z jednostkami benzynowymi. Oprócz tego, konkurowały ze sobą również samochody w dwóch specjalnych kategoriach: “ŠKODA Handy” i “Historic”. Zwycięzcami kategorii “Historic” zostali Petr Horníček i Michal Freyvald, prowadzący ŠKODĘ Felicia z 1997 r., która zużyła 4,069 l/100 km. Zwycięzcami kategorii “ŠKODA Handy” zostali František Liška i Jaroslav Bednář.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/263/economyfela.jpg/][img]http://img263.imageshack.us/img263/1797/economyfela.th.jpg[/img][/url]

Punkty przyznawano za całkowite zużycie paliwa, emisję CO2, średnią prędkość, a także za różnicę pomiędzy spalaniem uzyskanym podczas przejazdu, a spalaniem, jakie podawane jest przez producenta. Poza drużynami z Czech, do rywalizacji stanęły drużyny kierowców z różnych krajów środkowoeuropejskich. Po raz pierwszy w Economy Run wzięli też udział kierowcy niepełnosprawni.
Samochody ŠKODY to dowód na to, jak osiągi silnika mogą iść w parze z jego oszczędną pracą. Przypomnijmy, w maju tego roku, mistrz świata w ekonomicznej jeździe, Gerhard Plattner pokonał 2006 kilometrów na jednym baku, prowadząc ŠKODĘ Fabia GreenLine. Pobił on rekord konsumpcji paliwa, zużywając zaledwie 2,21 l/100 km, choć europejski standard wynosi 3,4 l/100 km.

Z kolei w corocznym Superteście Ekonomii, organizowanym przez Stowarzyszenie Auto Klub Dziennikarzy Polskich, ŠKODA Octavia GreenLine II generacji 1.6 TDI 105 KM uzyskała imponujący wynik, spalając zaledwie 1,89 l/100 km. Dodajmy, że trasa o długości 300 km prowadziła z Warszawy do Radomia przez Puławy, a kierowcą był instruktor Szkoły Auto, Piotr Kwapiszewski.

Właśnie mija pół wieku od wprowadzenia na rynek bestsellerowej Octavii Combi.
Octavia Combi trafiła do pierwszych klientów we wrześniu roku 1961, w krótkim czasie stając się przebojem handlowym nie tylko w swej ojczyźnie, ale również w RFN, w Wielkiej Brytanii, krajach Beneluksu i Skandynawii.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/193/wczesna.jpg/][img]http://img193.imageshack.us/img193/8440/wczesna.th.jpg[/img][/url]

Oparta na podzespołach dwudrzwiowej Octavii Super z roku modelowego 1961, mogła pochwalić się wzmocnionym do 47 KM silnikiem o pojemności 1221 ccm, niezależnym zawieszeniem przednim wykorzystującym sprężyny śrubowe oraz szeregiem stylistycznych modyfikacji, wprowadzonych do całej gamy modelowej w tymtym sezonie. Wśród nich znalazły się niezwykle charakterystyczne skrzydełka błotników tylnych czy też powiększony wlot powietrza.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/827/soctac61.jpg/][img]http://img827.imageshack.us/img827/2029/soctac61.th.jpg[/img][/url]

W myśl obecnego, przewodniego hasła marki, Octavia Combi zaskakiwała szeregiem niezwykle przemyślanych rozwiązań - od łatwości kształtowania przestrzeni ładunkowej, poprzez dzielone w poziomie drzwi tylne, po oddzielną pokrywę umożliwiającą dostęp do koła zapasowego z zewnątrz, bez konieczności wyjmowania przewożonego bagażu.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/851/budowao.jpg/][img]http://img851.imageshack.us/img851/1067/budowao.th.jpg[/img][/url]

Wytwarzany w filii w Kvasinach model cieszył się tak dużą popularnością, że po zaprzestaniu w kwietniu 1964 roku produkcji podstawowej wersji nadwoziowej modelu, kombi produkowano nadal. I to przez kolejnych siedem sezonów! Prócz wymienionych wcześniej miejsc, wysyłano je min. do Portugalii, Australii, Mongolii, Meksyku i Chile.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/89/reklama2f.jpg/][img]http://img89.imageshack.us/img89/9674/reklama2f.th.jpg[/img][/url]

Niezbyt rozległe modernizacje wprowadzane w modelach z roku 1965, 1968 i 1970 wystarczyły, by podtrzymać ponadczasową atrakcyjność samochodu. Ostatni egzemplarz Octavii Combi opuścił bramę fabryczną w grudniu 1971 roku, kończąc rozdział w historii marki, rozpoczęty przed laty modelem 440/Spartak. Kolejny model ŠKODY z nadwoziem kombi pojawił się dopiero w roku 1990 (Forman), nowa generacja Octavii w tej odmianie - w 1998 roku.

Od 2004 roku ŠKODA Octavia Combi jest wśród 3 najlepiej sprzedających się modeli kombi w naszym kraju, a od roku 2009 jest niezmiennie numerem 1.
Obecnie Octavia w wersji kombi jest dostępna również w wersji uterenowionej Scout, czy dla osób o sportowym zacięciu - RS.

[i]Dla ŠKODA PR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”[/i]

1. września ruszyła kampania taktyczna dotycząca dwóch modeli marki ŠKODA: Fabii i Roomstera.
   ej celem jest przedstawienie nowej oferty przygotowanej przez ŠKODA AUTO POLSKA. Przy zakupie ŠKODY Fabia lub ŠKODY Roomster, klient może liczyć na specjalny pakiet korzyści. W ramach Family Pack oferowany jest m.in.: atrakcyjny ŠKODA Kredyt 2,99%, ubezpieczenie AC/OC/NW za 990 zł, a także instalacja gazowa LPG w cenie samochodu albo rabat w wysokości nawet do 9 150 zł.

Kampania będzie szeroko promowana, w różnych mediach: w prasie, radiu (30-sekundowe spoty) oraz na najpopularniejszych polskich portalach internetowych. Wszystkie szczegóły oferty można poznać na specjalnie przygotowanej mikrostronie, http://www.skoda-auto.pl/mikrostrony/skodafamilypack/<!-- m -->

"ŠKODA Fabia i Roomster w limitowanej ofercie Family Pack" wspiera wizerunek marki w ramach platformy komunikacji "ŠKODA. Wiesz co dobre".

Za przygotowanie części ATL kampanii odpowiada agencja reklamowa Change Integrated, za działania w internecie agencja GoldenSubmarine, a za planowanie mediów - dom mediowy MediaCom Warszawa.

3. września minęło 15 lat od rozpoczęcia produkcji najbardziej przełomowego modelu w najnowszej historii marki. Octavia pierwszej "koncernowej" generacji, z oznaczeniem kodowym A4 opuszczała linie montażowe w latach 1996-2011.
   [url=http://imageshack.us/photo/my-images/692/32689381.jpg/][img]http://img692.imageshack.us/img692/563/32689381.th.jpg[/img][/url]

Octavia A4 była pierwszym zbudowanym od podstaw modelem, po włączeniu marki ŠKODA w struktury koncernu Volkswagena. Prace nad nią ruszyły krótko po wspomnianym połączeniu, bo już w roku 1992. Szerszej publiczności samochód zaprezentowano w kwietniu 1996 roku. Pięć miesięcy później ruszyła produkcja seryjna, a następnie sprzedaż. Samochód prawie natychmiast stał się bestsellerem na najbardziej wymagających rynkach europejskich.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/853/50743209.jpg/][img]http://img853.imageshack.us/img853/7069/50743209.th.jpg[/img][/url]

Świeża, niebanalna linia nadwozia o włoskich korzeniach, konkurencyjna jakość montażu i zastosowane technologie oraz walory użytkowe sprawiły, że po Octavię ustawiły się długie kolejki, nie tylko w Czechach, ale także w Niemczech, Austrii, Szwajcarii i krajach Beneluksu. Podobnym sukcesem zakończyła się prezentacja modelu na Wyspach Brytyjskich.

Dodajmy, że koncern VW udostępnił ŠKODZIE swe najnowocześniejsze technologie, takie jak jednostki TDI, kompletny pakiet wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa a także napęd na obie osie wykorzystujący sprzęgło typu Haldex.

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/850/41983503.jpg/][img]http://img850.imageshack.us/img850/8662/41983503.th.jpg[/img][/url]

Octavia była najbardziej popularnym modelem na polskim rynku w latach 2009-2010 i wszystko wskazuje na to, że w 2011 utrzyma pozycję lidera - w pierwszych 7 miesiącach 2011 roku sprzedano 11 221 szt. modelu. Kolejne auta w rankingu: ŠKODĘ Fabia i Opla Astrę, Octavia wyprzedza o odpowiednio 3 756 i 4 295 szt. Łącznie wyprodukowano prawie półtora miliona egzemplarzy wszystkich wersji Octavii A4.
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/853/12094779.jpg/][img]http://img853.imageshack.us/img853/5224/12094779.th.jpg[/img][/url]

Dla ŠKODA PR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”

[quote="MARKO"]Link nie działa[/quote]
Marko , przepraszam najmocniej , juz poprawione ( kropka za blisko sie zbliżyła do linku)