[F1 i F2] VAG - Wszystkie sprawy z nim związane
-
A ten kabel będzie pasował do naszej Skody ???
http://moto.allegro.pl/vag-com-kabel-diagnostyczny-obd2-usb-program-pl-i1501409616.html<!-- m -->
Bo też zamierzam takowy kupić >?? -
Ja polecam Kabelek od Viakena użytkuję dłuższy czas i nie było z nim żadnych problemów co do programu to polecam VAG-Com 311.2 ewentualnie 409.1
Poniżej aukcja z kabelkiem serwisowym:
http://moto.allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i1489378157.html<!-- m --> -
Podpinam się do problemu , do niedawna bez problemu można było kasować błędy itd.
Kiedy wyczyściłem przepustnicę i podłączyłem kabelek wszystko było Ok (silnik był zimny) , po rozgrzaniu silnika i podpięciu kabelka samochod nie jest wykrywany , od tamtej pory nie mogę się połączyć z samochodem (kabelek sprawdzany na vw golf IV i dziala) , co moglo się stać?Wszystkie źródła poboru energii takie jak radio czy nawiewy są wyłączone przy próbie komunikacji z samochodem.
Posiadam interfejs od Viakena :
http://moto.allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i1489378157.html<!-- m --> -
Witam,
mam pewien problem - czytałem forum ale nie znalazłem identycznego problemu.
Mam silnik 1,4 MPI najsłabszy, rocznik 2001Od pewnego czasu świeci mi się kontrolka od temperatury (czerwona na tablicy) ale wskazówka chodzi dobrze - ale czasem leży mimo ,że przejade sporo km - wtedy jak zgasze i zapale jest ok. tzn. wskazówka idzie na środek - ale lampka nadal świeci.
Ale dodatkowo od pewnego czasu pojawił się problem - po odpaleniu zaraz z rury leciał czarny dym - dziwny smród - wyczyściłem przepustnice i już jest ok. nie ma tego dymu i falowania.
Po odpaleniu silnika po pewnym czasie - ok 10 - 20 min w zależności od temperatury na zewnątrz samochód zaczyna szarpać - przy ruszaniu trzeba dawać dużo gazu po się dławi i gaśnie - jak zgaśnie to trzeba czekać trochę aż ostudzi się bo inaczej nie da się odpalić (śmierdzi paliwem w kabinie). Natomiast jeśli pojeżdżę dłużej - np godzinę to mogę zgasić i odpalić bez problemu.
Kupiłem sobie kabel i sprawdziłem błędy:
17978
16500
17549
16556Poczytałem o błędach i już wiem ,że może coś z pompą paliwa może sonda lambda itd.
Ale myślę ,że jakiś forumowicz praktyk zna temat i będzie wiedział co to może być. Słyszałem ,że może to być jakiś czujnik - tylko nie wiem który (temperatury czy jakiś położenia wału??) nie mam dobrego mechanika a nie chcę aby metodą prób i błędów mój eksploatował mój budżet.
Czy ktoś miał podobny przypadek?
PS jedna rzecz o której zapomniałem o może mieć wpływ - co jakiś czas zaczyna mi się zapalać kontrolka wspomagania i ciężko chodzi kierownica - czasem też mrugają mi światła - czytałem ,że to pewnie jakaś wiązka kabli do wymiany?
Pozdrawiam
-
Witam. Z kontrolką temperatury może wiązać się zawilgocenie (lub przegnicie) wiązki leżącej na lewej podłużnicy pod obudową filtra powietrza. Proponuje sprawdzić wiązkę pod kątem wilgoci i wysuszyć oraz podwiesić tak żeby nie miała kontaktu z podłużnicą i zalegającą tam wodą z deszczu,myjni wszelkiego rodzaju lub płynu spryskiwacza. Jeżeli chodzi o działanie wskazówki temperatury to przyczyna może leżeć w dwóch miejscach i są nimi: wiązka jak wyżej lub sam czujnik temperatury lub zaśniedziałe styki w jego wtyku. Odnośnie przepustnicy to zadam pytanie czy robiłeś po fizycznym czyszczeniu tak zwaną adaptację przepustnicy VAG'iem ? To podstawa po czyszczeniu tym bardziej jeśli odłączałeś ją od wtyku elektrycznego. Temat ostatni a mianowicie przygasanie świateł i kontrolka wspomagania to prawdopodobnie czujnik kąta skrętu lub elementy biorące udział podczas działania układu wspomagania. W tym przypadku zanim weźmiesz się za czujnik (duże prawdopodobieństwo,że to on jest sprawcą) i jego wymianę to sprawdź czystość styków bezpiecznika na skrzynce akumulatora (trzeci od lewej: 50 Amper),możesz sprawdzić wtyki i ich stan na samej pompie wspomagania pod kątem wilgoci oraz przy okazji wywalić obudowę pompy nafaszerowaną gąbką która ją otacza i jest magazynem wilgoci. Pompa jest dostępna po zdjęciu lewego nadkola. Do prawidłowego działania pompy potrzebny jest też dobrze naładowany akumulator. Pozdrawiam i czekam na pytania.
-
Witam,
...a sprawdziłeś czy dobrze jest wszystko skonfigurowane na laptopie?? mam na mysli czy masz dobrze port dobrany,mogło sie poprzestawiac..
-
Wszystko jest zainstalowane i ustawione według instrukcji pdf od Viakena.
Poniżej 4 screeny błędów. -
Właśnie podczas przeglądu podpinali pod komputer i bez problemu wykasowali błędy , więc sądzę , że to wina kabelka chodź do niedawna działał.
-
MAREK dzięki za wyczerpującą odpowiedź.
Co do przepustnicy to czyściłem ją z kolegą za jego radą (miał kilka VW oraz seatów) miał jakiś specjalny płyn w spreju do tego i odkręcił obudowę i psikał do wnętrza a ja gazowałem samochód. Pewnie to nieprofesjonalne bo widziałem gdzieś opis ,że trzeba ją wykręcić itd. Ale właśnie bałem się tego planowania itd. cyrków ,że samochód może już nie odpalić.
-
Cześć
Sprawdzałeś kabelek na ciągłość połączeń ?, może coś jakieś uszkodzenie ? -
Kabelek został odesłany na gwarancję do Viakena , czekam teraz co będzie dalej.
Dziękuję wszystkim za pomoc. -
Zakupiłem ten co podałeś a nie wiesz czy będzie on działał też z Vag4.9 bo akurat taki mam na kompie zainstalowany??
-
Witam.
Co jakiś czas moja Fabka nagle w trakcie jazdy traci moc i zapala się kontrolka EPC. Po zgaszeniu silnika odpala bez problemu kontrolka się nie świeci i kilkaset kilometrów jest spokój a potem ten sam problem, dodam tylko ,ze światła hamowania są OK.VAG pokazał dwa błędy:
ddress 01: Engine Labels: 036-906-034-APE.LBL
Controller: 036 906 034 HE
Component: MARELLI 4TV 6294
Coding: 0007253
Shop #: WSC 58655
2 Faults Found:
16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal
P0106 - 000 - - - Intermittent
17912 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1504 - 000 - Please Register/Activate - Intermittent
Readiness: N/AWiem ,że jeden to czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym . Przerwa lub zwarcie z masą.
Natomiast drugiego nie mogę rozszyfrować.
Mam też problem z połączeniem sie ze wszystkimi modułami wyskakuje w programie komunikat"cant synchoronizate baud rate".
Jeślłi ktoś miał podobny problem lub wie jak to rozwiązać to proszę o pomoc
-
[b]Pyetrek[/b],
poszukaj spolszczonej wersji VAG-COM-a, 3.11 wystarczy, a ta wersja co masz to shareware - nie pokaże ci wszytkich błędów.
[url=http://www.vwpolo-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=22&t=28525]a TO znalazłem u wujka Google
<!-- s;) -->[/url] -
Właśnie próbowałem ale ta wersja w ogóle nie łączy się z komputerem pokładowym ani nie widzi kabelka.
-
[quote="Pyetrek"] ale ta wersja w ogóle nie łączy się z komputerem [/quote]
masz na myśli 3.11 ?
należy postępować tak, że najpierw instalujesz sterowniki do kabelka,
potem podłaczasz kabelek (usb) i ustawiasz port COM 1 do 4 ... zależnie który jest wolny.
potem w programie robisz test i ZAPISUJESZ te informacje przyciskiem "apply / zapamiętaj" .
no i wtedy uruchamiasz "lekarstwo" dla niego i cieszysz się pełnym wydaniem.
potem pełny skan i błędy możesz wkleić na forum.
jeśli czegoś nie ogarniasz to [url=http://www.a4club.eu/index.php?topic=9310.0]zobacz TU[/url] albo [url=http://poszukaj.elektroda.pl/szukaj,instalacja-vag-com.html]>> zobacz tutaj <<[/url] albo , jeśli poprzednie nie pomogły : [url=http://www.google.com/search?hl=pl&q=jak+zainstalowa%C4%87+vag-com]zobacz tutaj ....[/url]
powodzenia.
:zdrowko: <!-- s:zdrowko: --> -
OK. Dzięki za wskazówki będę próbował
[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 15-04-2011, 13:52[/i] ][/size]
Błędy które pokazał VAGController: 036 906 034 HE
Component: MARELLI 4TV 6294
Coding: 00071
Shop #: WSC 13765
TMBCC46Y354230737 SKZ7Z0D2689012
2 Faults Found:
16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal
P0106 - 35-10 - - - Intermittent
17912 - Intake Air System: Leak Detected
P1504 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 1110 0101[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 19-04-2011, 21:20[/i] ][/size]
Awaria usunięta, walnięty czujnik ciśnienia i temperatury w kolektorze.Jest to jeden czujnik który podaje sterownikowi silnika informację na temat ciśnienia w kolektorze oraz temperatury zasysanego powietrza. W moim przypadku odczyty ciśnienia były dobre ale wadliwy był pomiar temperatury. Sterownik dostawał wariackie dane od czujnika dlatego nie był w stanie skalkulować proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej, czasu wtrysku i momentu zapłonu dlatego przechodził w tryb awaryjny, uruchamiając wcześniej kontrolkę EPC. -
Będzie działał.
Kupiłem taki sam i współpracuje z VAGiem 4.9
Jeżeli chodzi o soft to uważam, że lepszy jest VCDS-lite
Przynajmniej pozwala programować - większość opisów dotyczących programowania opartych jest właśnie o ten soft. -
Wielkie dzięki za odpowiedź.
-
odświeżam wielki powrót błędów
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 047 906 033 D
Component and/or Version: 1,4l SIMOS3PB 00HSSJ31
Software Coding: 00021
Work Shop Code: WSC 35110
Additional Info: TMBNH46Y11X014517 SKZ7Z0A0824266
2 Faults Found:
17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value
P1141 - 35-10 - - - Intermittent
16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1
P0171 - 35-10 - - - Intermittentnie mogę sobie poradzić , silnik delikatnie faluje ale za to strasznie trzęsie na postoju , odczuwalne jest to strasznie wewnątrz auta .dodatkowo co jakiś czas przy odpalaniu po dłuższym postoju pompa nieraz pompuje żywo a nieraz jak by miała ducha wyzionąć ;(