Posty napisane przez Krzysiek

A nie odwrotnie?A czym sprzęgło wyciskasz?

Mam takie pytanie.Na biegu jałowym jeżeli nie wciśniesz sprzęgła to łożysko oporowe pracuje?Mi się zawsze wydawało że pracuje tylko przy wciśniętym sprzęgle.
Sprawdż olej w skrzyni.Łożyska w niej mogą też kończyć żywot.

Silnik ogólnie bardzo wytrzymały.Najsłabsze punkty to turbina i przepływka.Dobry olej ,wymieniany na czas i powinno być dobrze.Pamiętamy że po jeżdzie odrazu nie gasimy silnika tylko dajemy zchłodzić olejowi turbine.

Wiesz co podaj najpierw nr błędu.Jeżeli chcesz już robić na własną ręke(czego w tym temacie akurat nie polecam jeżeli ktoś się dobrze nie zna) odłącz akumulator.

[quote="Rolex"]Fabia nie ma kabli tylko cewkę... [/quote]
Możliwe nie wgłębiałem się dokładnie w silnik fabi.Tzn jest jak np w 1.8 t że cewka jest odrazu przy świecy?
[quote="Rolex"]Zawsze trzeba wgrać program do adaptcji przepustnicy [/quote]
A nie jest tak jak w vw że resetujesz i wprowadzasz odpowiedni kod w odpowiednim kanale?Adaptacja nie polega przecierz na wgraniu programu tylko wydaniu komendy sterownikowi w celu dopasowania samej przepustnicy z potencjometrem.
[quote="lewy99213"]słyszałem że nie trzeba jej wtedy adoptować[/quote]
Bardziej jest to przypadkiem niż regułą.Nie zmienia to faktu że są takie silniki np.APQ volkswagenowski w którym po podłączeniu vaga nawte nie możesz tego zrobić.

A adoptowana była?Kiedy wymieniany filtr paliwa,powietrza ,świece,w jakim stanie kable wn.Może paliwo dziadowskie.Przyjżałbym się też czujnikowi temperatury cieczy chłodzącej.

Fabka ma ponad 2 lata i żarówki całe.W polo jeżdze na zawiasie -60 troche twardym <!-- s --> i nic się nie dzieje więc sztywność zawieszenia chyba nie ma tak dużego znaczenia.Myślę że przyczyna leży po stronie regulatora napięcia .

W której GT pisali o tym jakieś 2-3 lata temu.Pisałem wcześniej że tarcze są robione ze stali .Mój błąd.Z żeliwa.

[quote="Hildek"]W serii jest wiecej "syfu" miedzy okladzina, a tarcza niz "sportowych", ale ten syf mozna uznac jako czesc czastek, ktore ktore powoduja tarcie poprzez sprezanie,[/quote]
Problem w tym że ten syf zamienia się w szkliwo które ma mniejsze tarcie niż klocek.

Zbyt spasowane bo materiał się skurczył .To tłumaczy czemu jest zwichrowana.Oznacza to że tarcza jest wykonana ze złej stali lub żle dobrane klocki które za mocno ją zagrzewają.
A z tymi kałużami to nie jest mit.Sam byłem raz świadkiem jak po ostrym hamowaniu i wjechaniu w kałuże tarcze były do wymiany.Fakt że to hamowanie było z około 200 km/h .

Jak już bardzo potrzebujesz to podam Ci z Etki wieczorem .Jaki dokładnie rocznik samochodu i jak możesz to oznaczenie silnika będzie mi łatwiej znależć.

[quote="Lestek"]"panie, kilka razy tak pan przyhamujesz, i tarcze sie naprostują.."[/quote]
Odprężenie termiczne materiału.Oj nie wiem <!-- s:D -->
[b]wolfmk[/b], Sprawdż teorie i tam masz już krzywe :rotfl: :rotfl:

To że się szybciej nagrzewają to wiadomo.Większe tarcie=większa temperatura.Jaki masz płyn hamulcowy i kiedy wymieniany?Najprawdopodobniej to jego wina.
Jeszcze jedno .Nie kupujcie z allegro .

A stan oleju był właściwy?
Wierze Ci że drogo wyszło .Ja kupiłem używaną skrzynie w połowie ceny 2 zębatek które miałem uszkodzone.Musze znajomego w pracy zapytać bo też miał uszkodzoną skrzynie w octawi.Samochód nie miał już gwarancji ale był po małym przebiegu i wiem że miał się sądzić ze skodą.Dam znać jak z nim pogadam co z tego wyszło.

Włącznik jest wkręcany w skrzynie.Może wtyczka wypadła albo ktoś niechcący odłączył.

Jak koledzy wyżej.W pierwszej kolejności czyszenie przepustnicy + adaptacja na vagu a przy okazji sprawdzenie wskazania czujnika temp cieczy chłodzącej.Jeżeli nie pomoże będziemy się dalej martwić.
Filtr paliwa też do wymiany.W benzyniakach średnio wymienia się co 60 tyś.

Tą skrzynią to się nie przejmuj.Tak jest z nimi.Piszesz o volkswagenach tu jest jeszcze gorzej.W polo jest nagminne uszkodzenie skrzyni sam tego doświadczyłem .Zmieliły się zęby na mechaniżmie różnicowym i musisz ciągle sprawdzać stan oleju bo ciągle cieknie z uszczelniacza wybieraka możesz go wymieniać co chiwle.Oczywiście jak jest za mało oleju pada zaraz wałek 5 od łożysk po synchronizator.Opony to wiadomo że gówniane do nich zakładają.

Te Brembo gdzie kupiłeś?Firma niby dobra ale ludzie na innych forach często skarżą się że ulegają skrzywieniu.Najgorsze dla tarczy jest jak po ostrym hamowaniu gwałtownie zostanie schłodzona wodą np. po wjechaniu w kałuże.

[b]Dax[/b] przedewszystkim dobre klocki np.EBC green stuff są one klockami tuningowymi ale nie mają jeszcze właściwości typowo sportowych które muszą być zagrzane aby właściwie hamować.Klocki te możesz śmiało stosować z seryjnymi tarczami i będzie duża poprawa.Oczywiście można założyć tarcze frezowane które oczyszczają klocki oraz nie dopuszczają do powstawania poduszki gazowej co za tym idzie wyższej temperatury klocka(tarcza i tak wytrzyma).Dalsze modyfikacje to wymiana na przewody w oplocie stalowym oraz płyn o podwyższonej temp wrzenia lecz z umiarem bo jest on wtedy bardziej hydroskopijny i w przypadku typowo sportowych płynów musisz je wymieniać pare razy do roku.

Olej mobil albo castrol półsyntetyk.Szkoda że ktoś tego lotosu nalał.Świece NGK najlepiej japońskiej produkcji te europejskie już nie są takie dobre.Filtry zawsze kupuje Boscha ale dobre są też Filotrona.Mało kto wie że Mercedes u nich zamawia i montuje do nowych samochodów.

Raczej nie.Jeżeli navi jest blaupunkta to tylko płyty tej firmy działają.Nie wiem jak w skodzie ale w pasacie aby słuchać zwykłych cd trzeba mieć zmieniarke bo samo navi ich nie odtworzy.