Posty napisane przez jerry1333

[quote="jacekpk"]U mnie jest jeden wentylator o numerze fabrycznym 6Q0959455AE. Jest on zatem dwustopniowy, przynajmniej według założeń producenta <!-- s;) -->

Wczoraj i dziś, gdy temperatura przekraczała 35, a chwilami dochodziła do 40C, wentylator pracował na wysokich obrotach w trybie ciągłym. Gdy tylko zrobi się nieco "chłodniej" to zaczyna swoje dziwactwa... włącza się na chwilę na maxa i wyłacza całkowicie, po chwili znowu... (mowa jest oczywiście o sytuacji kiedy klima jest włączona i kompresor robi swoje).

W sobotę postaram się zweryfikować poprawność działania wentylatora poprzez zmierzenie rezystancji jego uzwojeń oraz (jeśli pomiar będzie dawał ku temu podstawę): poprzez podanie 12V na zaciski jednego i drugiego uzwojenia. Trzeba będzie szukać dalej jeśli test nie wskaże winowajcy w postaci wiatraka, ale warto wykluczyć na wstępie tą ewentualność.[/quote]

A to nie będzie wariujący czujnik temperatury?

[quote="xtremesystems_"]przepraszam co polales? odkrecone kola czy tarcze ???

bo jak tarcze to :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: i masz do wymiany <!-- s:D -->[/quote]

Albo jeśli są jeszcze dość grube to do przetoczenia bo będą biły przy hamowaniu.

kapi:
Zrzut ekranu po wejściu na stronę <!-- s:) -->

Poprawiony link: http://www.vcds.pl/index.php?mod=site&id=9

Tak czy siak ten jeden przewód wymienię (bądź skrócę jak się okaże że styknie).

Przy tej klapce (przed rurą prowadzącą do IC) mam sporo nalotu co mogłem to trochę zebrałem szmatką z odtłuszczaczem ale pewnie przydało by się wyczyścić całość. Ma ktoś jakąś instrukcję co gdzie odkręcić żeby to wyjąć, włożyć i nie mieć stosiku części do pralki? <!-- s:) -->

//EDIT:
Skróciłem trochę ten jeden przewód.

Zauważyłem jeszcze że teraz jak gaszę silnik to go tak nie trzęsie tylko płynnie gaśnie. Może mieć to jakiś związek?

//Edit2:
Dzisiaj rano po wyjeździe od klienta całkowity brak mocy na turbo, ledwo ponad 100 można wyciągnąć. Dojechałem do kolejnego klienta, zrobiłem co miałem zrobić, wsiadam do auta turbo działa (oczywiście tak jak działało czyli szumi dalej).

[quote="Adrian"]Mozesz wymienić tylko ten. Mozesz tez przyciąć ten bo widać ze nie wiele będziesz musiał go skracać. Mozesz go też odpiąć, szczelnie zaslepic i nic się z tym nie będzie działo. A auto będzie miało tylko czyste powietrze. Minus taki że czasami może trochę bardziej dymic A powiedz mi jak wygląda sprawa z hamulcami? Czy od chwili kiedy tak Ci się dzieję jest jakaś różnica? Chodzi mi tu o spadek wydajności może pedal jest miękki albo twardszy niż zwykle?[/quote]

Hmm, raczej nie ma różnicy. Nie zwracałem jakoś szczególnie na to uwagi. A czemu pytasz?

OK, grucha działa - swoją drogą gdyby nie działała to byłby sam spadek mocy / tryb awaryjny zamiast przedmuchu powietrza.
Przewody do IC wyglądają dobrze jak i sam IC - było trochę oleju w przewodzie i IC, rozbiorę to za jakiś czas zobaczyć czy dalej się zbiera po wyczyszczeniu. Nie znalazłem żadnej dziurki, rozłożyłem wszystkie przewody, wyczyściłem, złożyłem raz jeszcze - dalej to samo.
Reszty nie miałem jak sprawdzić bo trzeba by wymontować cały kolektor wydechowy z turbiną <!-- s:/ --> Tydzień czasu muszę się przemęczyć, potem odstawiam auto do mechanika - niech szuka przyczyny - mam tylko nadzieję że to przewód a nie turbo.

W załączniku jest foto przewodu wchodzącego w grzybek na wlocie (wylocie?) powietrza do IC, jest on trochę przetarty (przez osłonę silnika) - zakładam że to przewód podciśnienia - pytanie czy to w czymś przeszkadza jeśli tak to czy można wymienić jeden przewód czy trzeba od razu wszystkie?

[quote="Adrian"]Przy turbinie masz taką metalową gruche do które idzie przewód od podcisnienia. One często gnija od srodka nawet bardzo często. Ale wtedy miał byś raczej problem z trybem awaryjnym przy przyspieszaniu.[/quote]

Miałem kiedyś problem z przyspieszaniem i trybem awaryjnym turbiny ale samo ustało i od 2 lat nie ma problemów z tym.

Gruchę sprawdzę bo i tak będę wszystko tam wydłubywał.

[quote="Bejn"]sprawdź wodzik turbawki[/quote]
[quote="Adrian"]Masz na myśli mieszek? Wpadal by chyba w notlauf.[/quote]

A po polsku? ;D

Ja bym okleił taśmą malarską literki tak aby białego nie pomalować i czarnym szprejem pierdyknął <!-- s:) -->

Byłem dzisiaj u mechanika, na 95% to przewody lub dziurawy IC. W sobotę czeka mnie masa rozbierania :S

[quote="Adrian"]Jak dla mnie ciągnie lewe powietrze. Uszkodzenie moze byc nie zbyt wielkie a dopiero pod cisnieniem daje o sobie znac. Sprawdz wszystko dokladnie wszystko gdzie pracuje powietrze.[/quote]

Ok, na weekendzie rozbiorę wszystkie przewody powietrza i sprawdzę dokładnie. Może uda mi się gdzieś do VAG-a dostać aby sprawdzić czy jakichś błędów nie ma.

[quote="Jeromiar"][quote="MirekS"][quote="Jeromiar"] 10w40[/b].[/quote]

Pytanie jest tylko takie czy coś Ci się dzieje z motorem, że przeszedłeś na półsyntetyk?[/quote]

Generalnie nie, poza faktem, iż już nakręcone jest 130 k km, a z tego co się dowiaduję, zalecane jest przejście na gęstszy olej. Na 10w40 jeździ już kilka dobrych lat.[/quote]

Ja przy 190k dalej leję syntetyk.

no albo faktycznie tarcze skrzywione albo ten co wyważał ma krzywo maszynkę ustawioną (spotkałem się z takim wulkanizatorem).

Witam,
od wczoraj mam dziwne szumienie w aucie podczas przyśpieszania.
Link do filmiku:
http://www.youtube.com/watch?v=Pcwi5gY5hWU<!-- m -->

Od początku jest depnięty pedał gazu, na chwilę potem odejmuję gaz szumienie ustaje, potem znowu gaz i szumi dalej.
Średnio słychać ale w drugim etapie filmiku jest lepiej. Sprawdziłem przewody powietrza od chłodnicy do turbo i niby jest cały.
Na postoju nie słychać nic, 1,2 3 dopiero przy mocnym depnięciu, 4 i 5 bieg prawie zawsze przy przyśpieszaniu i ponad 2k obrotów.

Nie mam jeszcze żadnych danych z kompa ale turbo nie przełącza się w tryb awaryjny, żadne checki też nie wyskakiwały.

Nowy album ze zdjęciami:
http://s1354.photobucket.com/user/jerry1333/library/Skoda Fabia/28-07-2013<!-- m -->

Kratki pomalowane (w ramach testów) samym lakierem srebrny metalik - jeśli będzie się ścierał, poleci papier i nowa warstwa a potem bezbarwny z utwardzaczem.

Poczytaj ten temat (kilka stron wstecz) wszystko jest opisane <!-- s:) -->

[quote="fabiasdi03"]Dzięki za odpowiedź sprawa trochę wyjaśnia się ale jeszcze nie do końca.

Wiązka na podłużnicy jest ok. Tylko sfy był na podłużnicy a wiązka była podwieszana. Zdjęcie wiązki w załączniku.
Poziom płynu sprawdzony jest poniżej minimum wiec jutro go zakupie
Ostatnio zauważyłam szmery w okolicy nawiewu, licznika. Dodam film jak będę miała taką możliwość.[/quote]

Szmery często oznaczają syf przy filtrach (czy to głównym czy kabinowym) - do rozebrania i sprawdzenia jak wyglądają.

[quote="fabiasdi03"]Jestem dziewczyną więc w rozkręcanie nie będę się bawić. Zlęcę sprawę bratu tylko on jest zielony w takich sprawach. Nie jest z wykształceniem mechanika samochodowa <!-- s;) --> Więc proszę o zrozumienie.

Gdzie ta kostka znajduję się dokładnie. Rok produkcji 2003. Pomocnik mechanika powiedział , tak jak Ty. Może to być początek końca pompy. Czujnik niby jest suchy i w dobrym stanie. Proszę o jakiś instruktaż. Gdzie się znajduje i na co zwracać uwagę.
Pompa jest pod akumulatorem. Na co zwrócić uwagę. Ponoć jest jakaś osłonka gdzie dostaję się woda i można ją wyciągnąć.

Proszę o wyrozumiałość ale sprawa jest dla mnie ważna a jeżdżenie po mechanikach wiąże jest z kosztami a chciałabym z pomocą Waszą stwierdzić jednoznacznie na co mam się przygotować.

Dowiedziałam się, że gnijąca wiązka była do 2003 roku. Czy po 2003 problem nadal występuje??? Czemu niektórzy piszą i mówią, że do 2003 był tylko problem[/quote]

Generalnie wiązka jest i tak do sprawdzenia - tak po prostu dla zasady i świętego spokoju.
Ja sprawdziłbym jeszcze poziom płynu wspomagania no i wspomniany czujnik.

[quote="janusz674"]Witam,

Ja mam następujące pytanie. Posiadam Fabię II 1.2 tsi ze stałym okresem między-przeglądowym. Przebieg ledwie 10000 km.
Narzędzie do wyboru oleju na stronie Castrola pokazało mi że odpowiedni będzie Edge 5w30. Taki olej też wlałem. Olej spełnia normy 504/507. (do mojej skody wystarczy 502 - ale założyłem że im wyższa norma tym lepiej)

Dowiedziałem się jednak że w ASO zalali mi wcześniej Magnatec 5W40.

Nie znam się na tym, ale chciałbym się upewnić że nie zrobiłem głupoty wlewając 5w30 zamiast 5w40.
Czy dobrze myślę że olej z normą 504 nada się do silnika gdzie w instrukcji jest wskazana norma 502?

Z góry dziękuję za porady..[/quote]

5W30 jest do silników TDI bez Filtra cząstek stałych? Albo jakoś tak... na forum jest sporo wątków na ten temat.
Generalnie większych problemów nie powinno być (ciągle jest to syntetyk tej samej firmy).

Wymieniłem ślizgacze zderzaka przedniego bo się zniszczyły po ostatniej stłuczce i teraz zderzak jest już elegancko wpięty :] Dodatkowo w końcu założone nowe kołpaki ale zdjęcia dam dopiero jak odświeżę felgi <!-- s:P -->