Posty napisane przez hynek

Ktoś kiedyś pisał, że w pompach TRW wysiadają tranzystory ,dodaję foty na jednej są widoczne "jakieś chyba tranzystory " dociśnięte blaszkami ,czy o te elementy chodzi ?możecie podpowiedzieć?
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7177ca188a18a139.html<!-- m -->
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ab0297893b6d9a74.html

Moja też ściągała , na diagnostyce niby wszystko dobrze , po pół roku wymieniłem wszystkie tuleje wahaczy,łącznik, łożyska amorów i fabia przestała ściągać

650zeta :zdziwko: <!-- s:zdziwko: -->

Znajomy wymienił , komplet tulei wahaczy , sprężyny ,łączniki , łożyska z poduchami ,wszystko z trw, mechanik skasował (części i robocizna)- zgadnijcie ile????

Raczej trudno się pomylić w montażu na łapach ,jakby tam było coś nie tak to by ci stukało przy każdej zmianie biegu .
Jak się nic nie dzieje podczas jazdy i sprzęgło działa prawidłowo to czym się martwić?

Spróbuj odpowietrzyć wyprzęgnik

Z tymi zjechanymi szczękami hamulca mieliście rację , płyn był ale widocznie za mało po dolaniu do pełna miganie ustąpiło .
Odnośnie szczęk ,wymieniałem latem( po raz pierwszy od nowości) co prawda bębnów nie przetaczałem pewnikiem przyczyną szybkiego ich zużycia były rysy na bębnach lub jakość szczęk.
Jak się wymienia szczęki to bębny trzreba obowiązkowo przetoczyć ? jak robicie?

Moja faba nie ma czujników ,tarcze i klocki wymienione latem

Od dwóch dni po włączeniu zapłonu czy też uruchomieniu miga kontrolka hamulca ręcznego, płyn hamulcowy jest n normie, wyłącznik ręcznego jest sprawny ,co może być przyczyną migania kontrolki?

Usługa z tłumikiem 150 zł w warsztacie co się zajmuje wydechami , ja miałem w nowej fabii 3 lata a po wymianie w warsztacie 8 lat chodzi , z tego wniosek że fabrycznie badziewie zakładają

Koledzy , mam butle 35l ostatnio tankowałem gaz na pewnej stacji na pustą butle i licznik dystrybutora wskazał 37l na moje uwagi pracownik stwierdził "że butla jest pewnie większa" . Moje pytanie czy spotkaliście się z takimi przypadkami? że to oszustwo to sprawa jasna.

Plecionka nowa , wspawana.Sprawdzenie mechanika polegało na chwilowym zatkaniu wydechu i obserwacji układu -układ szczelny -tłumiki dobre ale głośna praca wydechu pozostała.Ostatni tłumik ma już 7lat, fabryczny wytrzymał 3,5roku z tego wniosek że mechanior wstawił lepszy od fabrycznego .

Moja skodzina zaczęła buczeć ,tak że jazda stała się nie przyjemna .Byłem w warsztacie, który wymieniał kilka lat temu 2i 3 tłumik, obejrzeli i stwierdzili,że jest oberwana plecionka i to przez jest hałas a pozostałe tłumiki są dobre .
Skasowali 170zl i poprawa nie wielka , i moje pytanie czy tłumik może być przepalony w środku a po zewnątrz cacy, jak to sprawdzić bo coś im nie wierzę? .

Moja faba miała kiedyś podobne objawy i winna była uszczelka kolektora ssącego

Kolega ma rację z głowica ale nie do końca. Tak się składa,że przerabiałem temat głowicy trzy razy ( ubytki płynu ). Samo planowanie nie zawsze załatwia sprawę , jeśli to 1,4 8z to przy wymianie uszczelki i planowaniu głowicy należy wymienić miedziane podkładki pod tulejami ( stosując się do zasad ich dobierania) inaczej przecieku się nie zlikwiduje.
Jeśli głowica była planowana i przebieg był rzędu kilku tys to planowanie nie zawsze jest konieczne ( daje się do sprawdzenia )tak było w moim przypadku , po sprawdzeniu szczelności i płaszczyzny szlifierz stwierdził że nie ma potrzeby frezować .
Odnośnie dokręcane śrub głowicy po pewnym przebiegu, jeżeli parametry wystawania tulei ponad blok zostały zachowane i czynność montażu głowicy została wykonana prawidłowo to powtórne dociąganie jest zbędne .
Problem nie trzymania upg może pojawiać się po naprawie także z powodu przeciągnięcia śrub ( utraty naprężenia) dlatego zaleca się ich wymianę .

Podejrzewam że koleżance przy wymianie upg pominięto czynności o których wyżej piszę,radzę przepytać mechaniorów.

Koszt szczelności i planowanie 120zl
upg+śruby+ pod. miedziane 130
płyn+olej+ filtr 200

                         materiały  450

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 20-04-2012, 22:25[/i] ][/size]
[quote="Adam_M"]Moim zdaniem przyczyną gromadzenia się niewielkiej ilości olejowego nalotu w czeskim mpi wkrótce po wymianie uszczelki może być niezbyt dokładnie wypłukany układ chłodzenia. Nie każdy to robi, a czasem nawet po płukaniu układu chłodzenia potrafi się coś osadzić w zbiorniczku.
Jeśli osadu wciąż przybywa, mogą to wspomniane już wcześniej miedziane uszczelniacze pod tulejami cylindrowymi. [b]Po każdym zdjęciu głowicy trzeba przymiarem sprawdzić ile tuleje wystają ponad blok i czy nie ma między nimi dużych różnic. Jeśli tak to założyć najgrubsze i po problemie. Osobiście uważam że przy większym przebiegu i zdjętej głowicy warto wymienić uszczelniacze tulei na nowe bo silnik jest bardzo prosty, części tanie a i pracy przy tym nie ma tak dużo. A i jeszcze jedno - jeśli mamy zdjętą głowicę nie wolno kręcić wałem korbowym bo tuleja się podniesie razem z tłokiem i uszczelka miedziana będzie się już nadawała tylko na śmietnik[/b]. Co do momentów dokręcania to wiem, że w trakcie produkcji były z czasem zmieniane. Kilka lat temu była chyba nawet jakaś akcja przywoławcza na dociąganie śrub głowicy. Aktualne momenty mogę Wam podać w poniedziałek jak sprawdzę na Elsie.

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 10-01-2012, 19:06[/i] ][/size]
Sprawdziłem w serwisówce. Może komuś się przyda na przyszłość:
Momenty dokręcania głowicy w 1.4 mpi 8v:
I stopień - 20 Nm
II stopień - 90 stopni
III stopień - 90 stopni
Nakrętki na dole głowicy, te w okolicach wspornika od cewki 20 Nm.
Wszystkie trzy stopnie wykonujemy jeden po drugim, bez konieczności późniejszego dociągania.[/quote]

Pozwoliłem sobie pogrubić tekst powyższego postu ze względu na zawartą priorytetową informacje o, której należy pamiętać przy wymianie upg ,aby po jakimś niedługim czasie nie powracać do kolejnej wymiany upg .
Przerabiałem to na" własnej skórze" bo mechanik odwalił kichę .

Tuleje powinny wystawać ponad blok od 0,07 do 0,13 wtedy uszczelka jest doprasowana głowicą i o przeciekach nie ma mowy.

Podkładki miedziane można wymienić bez wyjmowania silnika ,wystarczy pod lewarować przód auta aby odkręcić miskę ojeju i dostać się do korbowodów , korbowody są oznakowane kolejnymi numerami i nie należy ich pomylić ot i wsio.

Taki nagar robi się od mineralnego oleju nie wymienianego na czas

Tylko goły słupek z jakiegoś anglika

Ile powinna wystawać lub nie tuleja ponad blok .Czy da się wymienić miedziane uszczelki bez demontażu silnika?

Nie była sprawdzana ,wiem są tam kanały wodne ,które można odkryć .Pozostaje chyba wydać siedem stów na silnik i wymienić