Posty napisane przez hynek

Ubywa płynu do oleju na korku syf nie samowity to już trzeci raz po wymianie uszczelki i planowaniu ,podobno może być też nieszczelność pod którąś tuleją a blokiem( są tam miedziane uszczelki ,ponoć korodują od płynu)

Podłącze się do tematu i zapytam jak sprawdzić wichrowatość bloku ? i czy jest sens naprawiać czy wymienić silnik?

W wolnym czasie podejrzę co tam się zarwało .

Co zrobić z zapadniętym siedziskiem fotela kierowcy ,czy da się to jakoś naprawić ? a może jakiś używany ,jeśli tak to oprócz fabii to od jakiego samochodu pasuje?

Według mnie kolega specjalnie nie ryzykuje zakładając gaz.Za 2 tys. ma instalację staga-4
gdyby się zdarzyło i po kilkudziesięciu tys.km silnik szwankował to za 7stowek masz silnik z anglika i śmigasz dalej.

Chyba źle czytaliście proces ustawiania zaworów .Po zluzowaniu napięcia czyli popuszczenia śrub i(chwilkę odczekać) po ponownym dokręcaniu śrub aż do wyczucia pierwszego oporu, NALEŻY DOKRĘCIĆ JESZCZE DWA OBROTY i kwita, musi być dobrze.Ja tak ustawiałem i jest super.

U mnie było to samo i winna była opona ,bujane kierownicą nasilało się wraz z obciążeniem pasażerami .Na ustawianiu zbieżności wyszło, że kąt pochylenia lewej strony jest niewłaściwy ale podobno tego się nie ustawia i troszkę ściąga na prawo.

Kolego ,ustawiając ponownie luz(dokładnie jak zaleca instrukcja) nic nie ryzykujesz a usterka może być zlikwidowana.
Jeśli zabieg ustawiania nie pomoże trzeba szukać przyczyny dalej. Nikt na forum (o względnym doświadczeniu) nie pokusi się o definitywne stwierdzenie, że akurat w twoim przypadku ta regulacja usunie "klekot"

A jakiej firmy kupiłeś?

Podaję fotę może się ktoś dopatrzy o który chodzi.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4c5a9e55ae8d5c35.html<!-- m -->

U mnie pół roku po wymianie i na nowo ginie płyn ,masło pod korkiem oleju.Dopatrzyłem się podczas wymiany upg.że jedna tuleja nieznacznie wystaje więcej od pozostałych i pewnie będzie to przyczyną puszczania upg.

Regulacje należy przeprowadzać powoli , dokładnie przestrzegając instrukcji (którą załączyłeś)
Ja ustawiałem według niej i wszystko ok.

Jak jest amor. gazowy ma jakieś ślady zewnętrzne zużycia?

W starszych fabiach na drążku stabilizującym były zakładane pod gumy tulejki plastykowe ,jeżeli jeszcze są to trzeba je wywalić i założyć gumy o rozmiarze drążka.

Co było konkretną przyczyną awarii?

>Nakrętka dwunastokątna wałka półosi do piasty koła układu zawieszenia 14" i 15"t Użyć nowych nakrętek!
Nie smarować gwintu przegubu zewnętrznego wałka sprzęgłowego. 50 Nm i dokręcić o 45° <

Chodzi o ten tekst? ,z tym wałkiem SPRZĘGŁOWYM to pomyłka?

Musi wyjść w stronę rozrządu , od strony koła zamachowego jest zabrokowany .

Jakim momentem dokręcać śrubę zabezpieczającą ( z zapadkami) półoś do piasty

Pewnie myślałeś o 3tys obrotów . Prędkości i przełożenie są ścisłe związane z obrotami wału i rodzaj paliwa nie ma na to wpływu.

[quote="dr O."], bo generalnie nie wyrządzają większych szkód gdy się zerwą. Zakładasz drugi i jedziesz dalej.[/quote]

Akurat u mnie nastąpił ciąg zdarzeń po zerwaniu paska. Żeby było ciekawiej pasek porwał się po wymianie (u mechanika) 3tys km.Uszkodził uszczelniacz wału , ponacinał przewód wodny , który pękł po miesiącu w najmniej odpowiednim momencie(auto z holowane), nastąpiło przegrzanie i po pewnym czasie poszła upg. Sądzę,że mechanik źle założył pasek.