Posty napisane przez granit

Warto dodać, że w ramach gwarancji wymieniali słabszy łańcuch na mocniejszy, w związku z oszczędnościami przeszli pewnie na pasek, raz że sama część tańsza, a dwa że konieczne są częstsze wymiany, więc serwis ma szansę zarobić <!-- s;) -->

Masz 086, więc na 99% będzie ok

Kwestia ASO - w Łodzi się nie dało, w Wieliczce się dało <!-- s;) -->

w Wieliczce u mnie zrobili na tym samym sterowniku <!-- s;) -->

na sterowniku sieci pokładowej z końcówką 085 jest możliwość montażu day light i halogenów

na hamowni...
94,5 KM
170 Nm
jedyna modyfikacja to filtr "sportowy" BMC - wkładka w seryjną puszkę
niestety po wgraniu nowego softa przez ASO przy montażu podkładki pod turbo nie ma możliwości zrobienia programu, więc będzie box...
wkrótce wykres z boxem... <!-- s:) -->

Plastikowe ruchome czesci, w drzwiach (zapadki zamkow)

Tak, jestem pewny, problem wyeliminowany, teraz zastosowałem olej syntetyczny do smarowania łańcuchów w rowerach i jest jak makiem zasiał :hyhy: <!-- s:hyhy: -->

u mnie źródłem tych stuków są zamki drzwi tylnych, w ASO stwierdzili, że trzeba je smarować często dobrej jakości smarem, jakimś loctite czy coś takiego, bo inaczej pojawiają się stuki, to jest taka biała maź i rzeczywiście, jak nasmarują na przeglądzie to wystarcza na jakieś pół roku bez stuków...przegląd robię raz w roku, więc muszę ich dopytać jak to się dokładnie nazywa <!-- s;) -->

[b]winiar[/b], nie ma problemu, co do elektronika musi być bardzo ogarnięty i mieć nowy sprzęt, ja szukałem dłuuugo, ale w końcu znalazłem

[b]kapi[/b] nie trzeba pinu ani vinu, u mnie kodowanie i adaptacja bez pomocy ASO zakończona sukcesem, kwestia odpowiedniego oprogramowania
w temacie [b]winiar[/b] potrzebujesz 5J0820841E
np.
http://allegro.pl/zegary-fabia-roomster-benz-tsi-maxi-dot-2010-i3868312130.html<!-- m -->
btw. do tego BCM co masz można dokładać tempomat bez problemu

Do adaptacji maxidota nie potrzeba pinu, ale w ASO odradzam <!-- s;) --> okazało się, że u mnie spitolili sprawę z zegarami i dopiero "magicy" ogarnęli temat tak, że wszystko śmiga jak należy

konkretnych, opisanych przypadków w 1.2 tsi dot. awarii łańcucha w sumie nie widziałem na necie, była akcja serwisowa i tyle... nie słyszałem, aby komuś się ten łańcuch zerwał czy uszkodził silnik poprzez "wyciągnięcie", a dokładanie zaworów nie sądzę aby miało wpływ na trwałość silnika, wręcz przeciwnie, silniki 8V zawsze były trwalsze niż 16V, jeszcze jakby za tą zmianą szło jakieś 20-30KM to ok, ale tak...dla mnie zmiana niezrozumiała i oby nie było to klasyczne "z deszczu pod rynnę", zastosowanie paska nie jest gwarantem bezawaryjności... dowodem są choćby silniki alfy, w modelach 156 rozrządy potrafiły przy 30-40 tys trzaskać

konkretnych, opisanych przypadków w 1.2 tsi dot. awarii łańcucha w sumie nie widziałem na necie, była akcja serwisowa i tyle... nie słyszałem, aby komuś się ten łańcuch zerwał czy uszkodził silnik poprzez "wyciągnięcie", a dokładanie zaworów nie sądzę aby miało wpływ na trwałość silnika, wręcz przeciwnie, silniki 8V zawsze były trwalsze niż 16V, jeszcze jakby za tą zmianą szło jakieś 20-30KM to ok, ale tak...dla mnie zmiana niezrozumiała i oby nie było to klasyczne "z deszczu pod rynnę", zastosowanie paska nie jest gwarantem bezawaryjności...

a jesteś pewien, że nowe 1.2 tsi mają 16V ? jeśli mają taką samą moc i moment jak "starsze" tsi to ta zmiana wydaje się bezcelowa

a jesteś pewien, że nowe 1.2 tsi mają 16V ? jeśli mają taką samą moc i moment jak "starsze" tsi to ta zmiana wydaje się bezcelowa

a w kwestii rozrządu... kto płacił za jakąkolwiek naprawę związaną z rozrządem w swoim 1.2 TSI ??

a w kwestii rozrządu... kto płacił za jakąkolwiek naprawę związaną z rozrządem w swoim 1.2 TSI ??

Ja mam już to auto ponad dwa lata, 35 000 km i poza gwarancyjną wymianą łańcucha, nic się nie dzieje, można powiedzieć, że to dużo, można powiedzieć, że mało... dla mnie nie wiązało się to ze zbyt dużymi kosztami.

Temat załatwiony przez kolegę s27, dzięki za kontakt <!-- s:) -->