Posty napisane przez dr O.

Na pewno masz AZE? Jeśli tak to te informacje wyżej są prawdziwe z tego jak wcześniej rzuciłem okiem dla sprawdzenia.

witam i ja :zdrowko: Również latałem clio przed zakupem fabki <!-- s;) -->

ja bym dał takie same jak miałeś. Nie są za szerokie, profil też jak na zimę jest OK no i nie będziesz miał przekłamań licznika <!-- s:) -->

[quote="Tofik"]Jako, iż wczoraj bywałem na wypadzie, to wykonałem parę ujęć Skodzince <!-- s:D -->[/quote]

I bardzo dobrze Tylko nie fotografuj podczas jazdy, bo możesz orła wywinąć, a po co taką świeżą i zadbaną fabkę kaleczyć. No i przede wszystkim SIEBIE.

Przy współpracy z kolegami w szukaniu udało się znaleźć prostą stronkę z kolorami i kodami naszych fabek:

http://www.fabia.website.pl/kolory.htm<!-- m -->

http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=8746<!-- m -->

sprawdź dodatkowo poziom płynu hamulcowego

no to może pomogę <!-- s:) --> Moment obrotowy (siła razy ramię) trzeba przyjąć że jest taki sam. Nacisk jednostkowy na powierzchnię przy stabilnym poruszaniu jest mniejszy lecz różnica jest nieznacząca w porównaniu do tarcia wytwarzanego na styku podłoża z gumą. Ponieważ zmienną w tym przypadku jest właśnie nacisk na oś to można pominąć jednostkową wartość przy stabilnej jeździe. W przypadku zwiększania nacisku podczas hamowania dochodzi rekompensata z użytej siły hamowania która dąży do momentu zablokowania kół. Im większy będzie opór tym większej siły trzeba użyć żeby zablokować kółka. Przyjmując że siła hamowania jest na tyle duża, że spokojnie sobie poradzi z zablokowaniem kół to kluczowym staje się opór/tarcie na styku podłoże - guma, który jest większy przy większej powierzchni przylegania.

spierać się można na wiele sposobów, ale szersza guma ma większą powierzchnię styku, a co do nacisków jednostkowych to przy hamowaniu ciężar autka wędruje na przednią oś co za tym idzie zwiększa się nacisk. Zakończmy już te spory, bo każdy ma trochę racji , a problem kolegi który założył temat już jest rozwiązany :zdrowko: <!-- s:zdrowko: -->

większe koło, profil mniejszy więc moment obrotowy podobny. Szersza guma większe tarcie, większa powierzchnia styku z podłożem co za tym idzie lepsze hamowanie.

u mnie jest sygnał dźwiękowy jak autko wpada w poślizg z tego co kojarzę. Niedługo zima to możesz łatwo sprawdzić. Ja na pewno sprawdzę i się upewnię. Tylko sprawdź przy włączonym ESP i wyłączonym czy taki sam efekt jest.

za to lepiej hamuje <!-- s:) -->

kolego przede wszystkim używaj SZUKAJKI u góry bo ten temat był już dużo razy przerabiany. Jedne i drugie wejdą bez problemów na profilu 55. Przy 16" nieznacznie będzie dotykało koło plastiku nadkola. Jedyny problem to opory toczenia i wydaje mi się że lepiej chyba 15" założyć. Będziesz miał tańsze opony, a wygląd też jest OK.

Tu masz wszystko <!-- s:) -->
http://www.fcp.pl/forum/viewtopic.php?t=1974&highlight=jakie+ko�a

No i regulamin polecam bo zaraz będą Ci wypominać pkt-y

Mi się wydaje że to z ESP kojarzyć które oczywiście ma związek z ABS-em. Z tego co mi się wydaje to u mnie też daje znaki poślizgu. To jest taki sam dźwięk jak podczas jazdy zaciągniesz hamulec ręczny?

jest jakaś szansa żeby ktoś ci coś dosypał/dolał do paliwa? Może stacja jakieś ścieki leje? Ja spotkałem się z chamstwem typu dosypania cukru do paliwa co praktycznie zabija układ i nie tylko.

jakieś skojarzenia co do tego zapachu? Coś przypomina?

może odpowietrznik szwankuje. Przed odpaleniem w warunkach takich jak masz przeważnie problem otwórz wlew paliwa i odkręć korek. Następnie spróbuj odpalić. Przeczytaj wyżej co pisał DIABOLO75.

To tak w ramach całkowitego dopełnienia tematu zapodam teoretyczne wykresiki dla porównania obu jednostek:

[url=http://imageshack.us/photo/my-images/683/beztytuuzqx.jpg/][img]http://img683.imageshack.us/img683/3426/beztytuuzqx.jpg[/img][/url]

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 11-10-2011, 11:27[/i] ][/size]
[quote="zlloty"]skrzynia pracuje na poziomie 80% swojej wytrzymałości, więc rezerwa pozostaje niewielka.[/quote]

Procentowo to normalnie wygląda. Samochody tak są tworzone żeby zapas wynosił 15-25 % na większość komponentów silnika i podzespołów.

To co napisałeś wyżej wszystko się zgadza <!-- s:) -->
Jeśli chodzi o dodatkowe konie to gra nie warta świeczki ponieważ:

• oba silniki uzyskują podobny moment obrotowy który odpowiada za przyspieszanie. 44kW ma 118 Nm (teoretycznie) przy 2600 obr/min natomiast 50kW ma 120 Nm przy 2500 obr/min. Różnice są nieznaczne i praktycznie nie do wyczucia podczas jazdy, bo to są parametry i różnice jakbyś jeździł w spodenkach, a w jeansach (różnica masy)
• wystarczy lać lepszą benzynę i te kilka koni się znajdzie bez problemu
• możesz też pozbyć się zbędnych kilogramów z samochodu i efekt będzie podobny, a nawet lepszy (zależy ile tego wywalisz) i bez kosztów.

Co prawda słabszy z silników ma mały spadek momentu w okolicach 3000 obr/min, ale za to jest lepszy z dołu, a to ma większy wpływ przy takich mocach żeby z dołu sobie radził, bo przecież nie będziesz jeździł cały czas na czerwonym polu.

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 11-10-2011, 09:40[/i] ][/size]
jest to sygnalizacja zwana systemem EOBD (European On Board Diagnostics). Sygnalizowany przez tzw kontrolkę MIL
[url=http://imageshack.us/photo/my-images/853/kontrolka.jpg/][img]http://img853.imageshack.us/img853/7742/kontrolka.jpg[/img][/url]

[quote]problem rozwiązany[/quote]

To najważniejsze <!-- s:) -->