Posty napisane przez Pyetrek

[quote="jacekpk"] Ciekawe czy usterka przepustnicy także byłaby widoczna z poziomu VAG-a (?)
[/quote]

Usterka silnika krokowego przepustnicy zdecydowanie tak, ale syf w przepustnicy już nie i VAG może pokazać wtedy różne wariacje od nieszczelności dolotu powietrza przez zawór ERG po sondę lambda, ponieważ zmienia się skład spalin. Czy po czyszczeniu przepustnicy wymieniłeś uszczelkę, zmieniłeś filtr powietrza ,sprawdziłeś pod kontem szczelności i czyściłeś całą plastikową obudowę silnika w której jest filtr i termostat powietrza?

Potwierdzam w moim silniku jest dokładnie tak samo

Przede wszystkim przeczyść ten wężyk i czujnik, sprawdź miernikiem kable między zaworkiem a sterownikiem czy nie ma zwarcia albo przerwy . Wymień filtr paliwa i poproś o drugą opinie innego elektronika. Sterowniki Magneti Morelli maja to do siebie (zresztą nie tylko te),że pokazują błędy niezbyt dokładnie to znaczy ,że awaria może być związana z paliwem ale nie koniecznie z tym zaworem. I oczywiście podstawowa sprawa czyszczenie przepustnicy nawet jeśli nic nie pomoże to na pewno nie zaszkodzi i się przyda w przyszłości

OK. i co dalej ,załóżmy ,że wiem który pin z czujnika połączony jest z odpowiednim pinem w we wtyczce do ECU czy wszystkie cztery kable które idą od czujnika do ECU powinny mieć taki sam opór? Jakie będą wskazania omomierza jeśli jeden z nich będzie miał zwarcie do masy np. po przez przetartą izolację?

[quote="MARKO"]Kiedyś jak miałem bardzo duże spalanie, gdzie za 100zł (w ok 2003-2004r) ledwo dojechałem do serwisu oddalonego o 32km. Nie pojawił się nawet Check. Serwis był bardzo zdziwiony, a koleś który obsługiwał kompa po prostu skasował soft z ECU i wgrał nowy co rozwiązało problem. Nie byli w stanie odpowiedzieć dlaczego auto paliło tak dużo. Dodam że nie było żadnego błędu w kompie. - ale to jako ciekawostka bardziej.[/quote]

Też się przychylam do tej wersji, raz w warsztacie znajomy mechanik powiedział mi ,że często duże spalanie jest ciężkie do zdiagnozowania i oni nie bawią się w żadne regulacje tylko najprościej jest wgrać od nowa soft, dopiero gdy to nie pomaga zaczyna się szukanie problemu w silniku.

Pytanie z rodzaju " podstawy elektryki. Mam na VAG-u bląd jednego z czujników ale chciałem dokładnie sprawdzić przewody prowadzące od czujnika (4 styki) do ECU. Jak to zrobić dysponując oczywiście miernikiem. I przy okazji drugie pytanie, jak bezpiecznie ściągnąć wtyczkę z przewodami w UCU?

Mam pytanie. Co to za ustrojstwo przymocowane do zbiornika płynu chłodzącego i połączone wężykiem z przepustnicą.

Nie jestem w stanie podać dokładnego linka,ale podobny problem był opisywany na jakimś forum i faktycznie problem zaczął stopniowo znikać wraz przebiegiem, chyba po przejechaniu 700 km od czyszczenia wszystko było OK

OK. Dzięki za wskazówki będę próbował

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 15-04-2011, 13:52[/i] ][/size]
Błędy które pokazał VAG

Controller: 036 906 034 HE
Component: MARELLI 4TV 6294
Coding: 00071
Shop #: WSC 13765
TMBCC46Y354230737 SKZ7Z0D2689012
2 Faults Found:
16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal
P0106 - 35-10 - - - Intermittent
17912 - Intake Air System: Leak Detected
P1504 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 1110 0101

[size=75][ [i][b]Dodano[/b]: 19-04-2011, 21:20[/i] ][/size]
Awaria usunięta, walnięty czujnik ciśnienia i temperatury w kolektorze.Jest to jeden czujnik który podaje sterownikowi silnika informację na temat ciśnienia w kolektorze oraz temperatury zasysanego powietrza. W moim przypadku odczyty ciśnienia były dobre ale wadliwy był pomiar temperatury. Sterownik dostawał wariackie dane od czujnika dlatego nie był w stanie skalkulować proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej, czasu wtrysku i momentu zapłonu dlatego przechodził w tryb awaryjny, uruchamiając wcześniej kontrolkę EPC.

Właśnie próbowałem ale ta wersja w ogóle nie łączy się z komputerem pokładowym ani nie widzi kabelka.

Witam.
Co jakiś czas moja Fabka nagle w trakcie jazdy traci moc i zapala się kontrolka EPC. Po zgaszeniu silnika odpala bez problemu kontrolka się nie świeci i kilkaset kilometrów jest spokój a potem ten sam problem, dodam tylko ,ze światła hamowania są OK.

VAG pokazał dwa błędy:
ddress 01: Engine Labels: 036-906-034-APE.LBL
Controller: 036 906 034 HE
Component: MARELLI 4TV 6294
Coding: 0007253
Shop #: WSC 58655
2 Faults Found:
16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal
P0106 - 000 - - - Intermittent
17912 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1504 - 000 - Please Register/Activate - Intermittent
Readiness: N/A

Wiem ,że jeden to czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym . Przerwa lub zwarcie z masą.

Natomiast drugiego nie mogę rozszyfrować.

Mam też problem z połączeniem sie ze wszystkimi modułami wyskakuje w programie komunikat"cant synchoronizate baud rate".

Jeślłi ktoś miał podobny problem lub wie jak to rozwiązać to proszę o pomoc

OK, dzięki za odpowiedzi ale jeszcze jedno pytanko tak na chłopski rozum :zabawa: <!-- s:zabawa: -->

Co robi pompa w czasie gdy auto pracuje na gazie bo przecież nie pompuje paliwa ?

Dlaczego na paliwie można jeżdzić na rezerwie a na gazie zaleca się mieć 1/3 baku?
Czy auto może odpalić na gazie w instalacji sekwencyjnej?

Pytanie jak w temacie i jeszcze jedno jakie elementy układu zasilania silnika przestają pracować z chwilą przejścia na gaz.

[quote="artpil"]Witam,

Ja również jestem zapisany na motaż BRC do mojej Skody i mam do Was pytanie?
Czy ktokolwiek z Was miał do czyniena z instalatorem Czakram z Rzeszowa.
Czytałem coś o tym i wiem, że w Tarnowie mają bardzo polecany zakład, ale jak jest z Rzeszowem.
Będe wdzięczny za odpowiedź.

Pozdrawiam Wszystkich.

A.[/quote]

W Tarnowie jest siedziba firmy Czakram więc warsztat jest solidny bo właściciel ma na niego bezpośrednie oko. Co do Rzeszowa to nie wiem ale z czystym sumieniem mogę ci polecić warsztat w Dębicy, pełna autoryzacja Czakramu i dobra opinia na lokalnym rynku. Ja tam zakładałem moją instalację.

Pytanie jak w temacie, czy trzeba poluzować jakieś śruby (alternator, napinacz) czy wystarczy ugiąć napinacz i sam zeskoczy a potem wskoczy? Ile powinien wytrzymać taki pasek?

Czy Dayco bo taki mi facet w sklepie motoryzacyjnym proponuje, to dobry zamiennik?

Posiadam w swojej Fabii instalacje BRC Seqent 24 ,zrobiłem jeszcze niewiele bo 16 tys. ale jestem zadowolony, żadnych problemów, spalenie średnio ok. 1 l więcej niż na benzynie, spadek mocy niezauważalny choć jak podaje producent możliwy do 6 %. Zapala zawsze na benzynie przy temperaturze silnika 35 C, gaz włącza się automatycznie. Komputer pokładowy pokazuje niestety cały czas dane dotyczące benzyny, na malutkim paneliku w kształcie większego guzika masz 5 kontrolek jedna sygnalizuje zasilanie silnika gaz/benzyna zaś pozostałe stan zbiornika na gaz. U mnie jak dotąd żadnych problemów typu falowanie obrotów, przykre zapachy, gaśnięcie itp. W każdej chwili możesz wyłączyć gaz i przejść na benzynę. Co 15 tysięcy wymiana filtrów. Hamowanie na silniku bez problemu. Montaż autoryzowany warsztat Czakram, ale na podkarpaciu to nie pomogę.

6 lat to pierwszy akumulator w tym aucie.

Dziś rano przy -15 stopniach nie odpaliłem Fabki, rozrusznik pokręcił trochę ale za słabo i zdechł, po 5 minutach ładowania zapalił bez problemu,. Czy to normalna sytuacja czy raczej koniec akumulatora?

[quote="MirekS"]Mi sprawowała się wyśmienicie, przejechałem coś 80 tys. km, ale niestety są i minusy częstsza wymiana świec, filtra powietrza, jazda na przeglądy, wieczny problem z kołem zapasowym, częstsze czyszczenie przepustnicy i niestety częsta wizyta na stacji benzynowej (max mogłem wlać 37,5 litra). Reasumując to wszystko koszty zbliżone do diesla, a dużo mniej zachodu z eksploatacją.[/quote]

Jak często trzeba wymieniać świece na gazie, nie chodzi mi o zalecenia fabryczne ale o praktykę.

[quote="iroger"]Dla F2 TDI amator ustawia tylko licznik i to można zweryfikować nawet w serwisie, fachowiec demontuje licznik ustawia pamięć wewnętrzną, a następnie po zamontowaniu z powrotem wymusza przepisanie tej pamięci do pozostałych elementów samochodu. [/quote]

Nie znam się na tym dokładnie jak jest to rozpracowane w samochodach, ale w komputerach gdyby ktoś ci sformatował dysk to po pierwsze sam możesz sobie odzyskać dane dysponując odpowiednim programem np. GetDataBack i nie musisz szukać specjalistycznej firmy chyba ,że przewiercisz pamieć na wylot ale wtedy już autka nie odpalisz.

Druga sprawa data formatu załóżmy ,że pliki są skasowane specjalnym programem do nieodwracalnego usuwania danych (kilkunastokrotne nadpisanie plus inne bajery)ale na każdym kompie nawet amator odczyta datę kiedy był postawiony system od nowa, bo dane o tej dacie są już w nowych (skorektowanych danych)
Powtarzam nie jestem elektronikiem samochodowym ale wydaje mi się ,że każda operacja dokonana w komórkach pamięci systemu posiada jakąś datę np. datę ponownej reinstalacji systemu pamięci a to mi już wystarczy ,żeby auta nie kupić.

Teraz kwestia wymuszenia przepisania danych do innych komórek pamięci jak dokładnie się to robi?

Z tego co wiem czas pracy pompy wtryskowej czy też wspomagania jest liczony i zapisywany w komórkach pamięci w motogodzinach a pamięć licznika jest w km, a więc według jakiego algorytmu komputer pokładowy samochodu przelicza te dane?