Posty napisane przez Pyetrek

Dokładnie, też tak myślę. Nie ma zasady, jedna padnie po 100 tys. druga po 130 trzecia po...... itd. Nie ma więc sensu wymieniać naraz wszystkich bo może się okazać ,że co 30 tys. będziemy musieć wydać 400 zł na cewki. Sprawdzenie, która cewka poszła nie jest ani trudne ani pracochłonne, dlatego cieszmy się ,że nie mamy całego modułu zapłonowego bo wtedy faktycznie nie było by wyjścia.

OK .załużmy, że w kilka dni po upływie okresu gwarancyjnego padnie ci jedna też wymienisz 4?

Po 150 tys. miałem w mojej Fabce 1.4,16V, 75KM, BKY to samo, komp pokazał mi brak zapłonu na 1 cylindrze. Kupiłem NGK za 93 złocisze i auto śmigało dalej, po 2 tys. te same objawy tym razem poszła cewka na 4 cylindrze, kupiłem już dwie jedną wymieniłem a drugą wożę w bagażniku bo prawdopodobnie niedługo pójdzie na 3 lub na 2. Wydaje mi się ,że po ok. 150 tys. padają w tym motorze cewki ale pewności nie mam. I jeszcze pytanko do fachowców:Czy bardzo szkodzi temu silnikowi jazda na trzech garach np. 10 km do najbliższego serwisu?

Odgłosy pojawiają się tylko przy ruchu kierownicą i nie są związane z nierównościami na drodze, jedno łożysko kilka miesięcy temu wymieniałem( Kayaba), możliwe ,że drugie po 145 tys. przebiegu prosi się o wymianę.

Witam.
Od pewnego czasu w mojej Fabce słyszę przy skręcie skrzypienie coś w rodzaju odgłosu starych dawno niesmarowanych zawiasów przy drzwiach. Intuicja podwpowiada mi ,że trzeba coś nasmarować <!-- s:) --> ,ale co i gdzie dokładnie nie wiem. Wspomaganie działa bez zarzutu, skrzypienie zresztą występuje również przy poruszeniu kierownicą ze zgaszonym silnikiem.

Tego niestety nie wiem , ale pytałem w dwóch niezależnych punktach naziemnych i na forach internetowych. Gdyby można było dorobić takiego pilota, to pewnie wnętrze większości aut dla złodziei stałoby się bez problemu dostępne.Ale wracając do tematu nie mogę znaleźć w necie jakiegoś w miarę prostego manuala jak to zrobić, oczywiście sterownik i alarm zamontowany w oryginale przez fabrykę

Generalnie w opisie aukcji zawarto info ,że jest schemat podłączenia ale bez szczegółów dotyczących konkretnych aut. Chodzi mi głownie o to gdzie jest ta centralka zamontowana w Fabii i jak się do niej dostać.

Witam.
Zgubiłem jeden komplet kluczy do mojego autka wraz z pilotem centralnego zamka. Klucz już dorobiłem i działa, do pełni szczęścia brakuje mi jeszcze działającego drugiego pilota <!-- s:) --> Już wiem ,że dorobić go nie można , trzeba zamontować nowy sterownik centralnego zamka. Zamówiłem go na Allegro ,ale oprócz hardwaru dostałem zaledwie schemat wyjść ze sterownika i nic więcej choć prosiłem sprzedawcę o instrukcje do Fabki. Nie wiem jak to zrobić. Jeśli ktoś to robił proszę o info.

Tak, to normalka po przejściu na gaz włącza się programowy emulator sondy uruchamiany przez elektronikę sterująca wtryskiem LPG.

Jak już wcześniej pisałem po przewertowaniu katalogu BOSCHA nie znalazłem tam żadnej sondy o tym symbolu. Zastanawia mnie tylko jedna rzecz z tego PDFa, Jeśli sondy oryginalne wytrzymują 100-120 tys, natomiast według autora NGK zaledwie 50 tys. ,to kto produkuje sondy ori, bo na pewno nie VW, być może Magnetti Marelli, ale taką widziałem za 800 zł. Osobiście nie sądzę ,żeby w tej kwestii włoszczyzna była dwukrotnie lepsza od skośnookich <!-- s:) -->
Jeśli chodzi o ominięcie sondy, gdzieś czytałem o warsztatach specjalizujących się w wydechach ,które wkładają zamiast drogiego katalizatora (,który nawiasem mówiąc też po ok. 150 tys też może odmówić współpracy) rurkę plus emulator sondy lambda.

Czekamy z niecierpliwością <!-- s:) --> , dasz zarobić mechanikowi czy montaż samodzielny?

Daj znać po zamontowaniu czy dobrze działa, jeśli możesz to podaj symbol tej sondy.

A wtyczkę dokupisz u nich i założysz sam, czy oni ci wszystko zrobią (oprócz montażu)?

Bosch to największy na świecie producent tego typu czujników, a więc jakość podobna do NGK, nie wiem jednak czy to nie jest czasem sonda uniwersalna, może działać bez zarzutu ale może też pomieszać trochę w ECU i co jakiś czas podświetlić helikopterek. Z twojego opisu wynika ,że masz błędy sporadyczne jeśli auto jeździ, spróbuj je wykasować i jeździć dalej obserując pracę silnika.

Również szukałem takiej sondy do mojej Fabki BKY (ten sam numer oryginału) i powiem ci szczerze, nie znalazłem nic lepszego oprócz NGK na 480 zł na znanym portalu aukcyjnym <!-- s:) --> . Są co prawda oferty poniżej 400 zł typu "oryginał" ale " no name" i na dodatek od handlarzy ze skromnymi komentarzami. Zwiedziłem też katalog Bosha i wygląda mi na to ,że w ogóle nie ma takiej sondy w ich ofercie. Jedyne co znalazłem to Magneti Morelli za ok. 800 zł. Oni zresztą robią ECU do silników BKY i zapewne też innych. Na pocieszenie powiem ci ,że jeśli VW wkładał jakieś inne sondy na pierwszy montaż, to NGK obecnie produkowane mogą być lepsze i mogą wytrzymać więcej..

Tak też zrobiłem ,postanowiłem nie ryzykować, ale nie w ASO tylko w zwykłym punkcie i nie dwa tygodnie tylko 30 minut, i nie 350 tylko 180 zł. i kluczyk śmiga <!-- s:D -->

Już to zrobiłem.
Najpierw według mnie należy strzykawką wyssać ze zbiornika wyrównawczego tyle płynu ile się da, wtedy mniej się wyleje.Następnie przy otwartym zbiorniczku wyrównawczym wyciągamy delikatnie kombinerkami opaskę mocującą czujnik (UWAGA plastik w kształcie litery U jest niezbyt wytrzymały i lubi strzelić), następnie wyciągamy złączkę kabli i oring o ile nie wyszedł z czujnikiem. Wkładamy nowy czujnik z oringiem i zakładamy opaskę (właśnie w trakcie zakładanie mi strzeliła na szczęście z ich dostępnością nie ma problemu) następnie wkładamy wtyczkę z kablami. Potem dolewamy płyn, u mnie wyszło ok. 0.6l, ale jeśli ktoś zdecyduje się wylać wszystko do poziomu czujnika razem z zawartością zbiornika to pewnie wyjdzie ponad litr.

Witam.
Pytanie jak w temacie zgubiłem jeden kluczyk do mojej Fabki, wolałbym dla pewności mieć dwa. w ASO mi powiedzieli 350 zł i załatwienie sprawy w ciągu dwóch tygodni. Trochę dużo, czytając to i inne fora doszedłem do wniosku, że można taniej kupić kluczyk z transponderem i usługą frezowania a następnie przeprogramować IMMO, PIN posiadam z tabliczki dołączonej do zapasowego kluczyka, kabelek i program VAG COM również .Obawiam się jednak czy czegoś nie schrzanię czego efektem może być całkowite unieruchomienie auta <!-- s:( --> .
Na tym forum znalazłem taką procedurę bez VAGa
[quote]jakby się komuś rozkodował kluczyk to jest prosty sposób na samodzielne jego zaprogramowanie:

1. włączyć zapłon i pozostawić rozkodowany kluczyk w stacyjce.
2. używając drugiego kluczyka zamknąć mechanicznie (zamkiem) drzwi kierowcy.
3. wcisnąć na nim raz przycisk otwierania auta (powinien się raz odezwać klakson/syrena).
4. odczekać ok. 6 sekund i ponownie wcisnąć przycisk otwierania. kluczyk w stacyjce zostanie zaprogramowany.

/ programując większą liczbę kluczyków (2, 3 lub 4) procedura jest identyczna z tym, że w kroku 3 należy wcisnąć przycisk otwierania tyle razy ile wynosi numer kodowanego kluczyka (zachowując 1 sekundowy odstęp między wciśnięciami). /

5. otworzyć drzwi zamkiem i wyłączyć zapłon.
6. wyjąć kluczyk ze stacyjki i sprawdzić działanie
7. w razie potrzeby włożyć kolejny kluczyk i powtórzyć całą procedurę. można zaprogramować do 4 kluczyków.

jest też sposób żeby pozbyć się z pamięci wszystkich kluczyków . w tym celu należy:

1. włączyć zapłon i pozostawić kluczyk w stacyjce.
2. używając drugiego kluczyka zamknąć mechanicznie (zamkiem) drzwi kierowcy.
3. wcisnąć na nim 5 razy (w odstępach 1 sekundowych) przycisk otwierania auta (powinien się raz odezwać klakson/syrena).
4. odczekać ok. 6 sekund i ponownie wcisnąć przycisk otwierania. wszystkie kluczyki zostaną rozprogramowane.

powinno działać we wszystkich autach grupy vag.[/quote]

Czy ktoś próbował tego dokonać czy jest to bezpieczny sposób?
Gdyby nie udało się czy można to zrobić przy użyciu kabelka i programu VAG?

Jak go wymontować?

Jak go wymontować bo dostęp kiepski. Czy on jest odkręcany czy wciskany?

Witam.
Zapaliła mi się kontrolka silnika (helikopterek) VAG pokazał błąd
1[b]6502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 35-10 - - - Intermittent[/b]
Generalnie auto pracuje normalnie przy czym czasami na zimnym silniku odpala za 2-3 razem.
Jak dostać się do tego czujnika?
Czy trzeba wcześniej spuścić płyn chłodniczy?
Silnik 1.4 16V, 74 KM, BKY.