Posty napisane przez czp

a kolega ma na wyposazeniu te wszystkie rzeczy ;] ?

jezeli nie masz czujnika w zbiorniku spryskiwaczy to czemu sie ma swiecic ci kontrolka ?
klapa i drzwi - jezeli masz wszystkie krancowki idzie aktywowac i powinno dzialac
hamulce masz czujnikiem ? tzn masz pociagniee kabelki do klockow ? - jezeli nie to po co sie ma swiecic ?
pasy idzie aktywowac ALE jezeli nie masz kabli to kontrolka zapali ci sie tylko na 6 sek i zgasnie ale nie bedzie pikania ze pasy niezapiete.

Tam nie ma zarowek a sa diody, idzie to sprawdzic musisz wyciagnac licznik i go rozbebeszyc i sprawdzic czy w tych miejscach masz wlutowane diody. Potem zostaje aktywacja kontrolek VAGiem.

z silnikiem dziwna sprawa bo powinine sie swiecic (jedynie SDI chyba nie mialy kontroli silnika o ile dobrze pamietam ale nie jestem pewien;d) - mozliwe ze ktos wylutowal diode, lub ja zakleil tasma (znane przypadki z forum) lub sie spalila

ZAWSZE sie wymienia kompletami (chyba ze nie masz kasy to narazie jeden ale jak najszybciej 2gi i musi byc ten sam model/producent/typ) Najlepij kup tez nowe odboje to wymienisz za jednym zamachem.

Sprawdzal ci amortyzatory na "wibratorze" ? czy wykryl wyciek oleju z amortyzatora ? Ostatnie czasy ludzie skarzyli sie na gestniejacy olej w tylnych amorach co tez moze byc powoda "stukow".

Jezeli sprawdzil ci amory na wibra. to pewnie ci podal sprawnosc tego amortyzatora lub musiales ja widziec. Internety podaja tak:

0 - 20% - mamy niedostateczną skuteczność tłumienia. Amortyzator do wymiany.
21 - 40% - mamy średnią skuteczność tłumienia
41 - 60% - mamy dobrą skuteczność tłumienia
powyżej 60% - mamy bardzo dobrą skutecznosc

Teraz pytanie czy diagnosta stwierdzil na podstawie wyniku pomiaru ze amortyzator nadaj sie do wymiany (jeden ci powie ze przy 50% juz wymiana a 2gi powie to dopiero przy 30% a 3ci powie ze przy 60% juz trzeba wymienic), czy faktycznie jest wyciek oleju (wymiana konieczna).

jasne, kawałek (pasek na wysokość i szerokość klemy) w zależności od luzu blacha miedziana wkładasz i skręcasz - metoda stara jak świat <!-- s:D --> blachę miedzianą kupisz markecie budowlanym.

[color=#008000]Post edytowany przez Tomuś . Postaraj się używać polskich znaków[/color]

skoro napsial to mysle ze inaczej sie nie da...chyba ze stary potniesz na kawalki i wycaigniesz bez demontazu czegokolwiek <!-- s:D --> (piszemy tylko o demontazu):>

tak ale przy sprawnym termostacie temp. nie moze sie obnizyc - bedzie sie wolniej nagrzewac ale nie moze sie nagle obnizyc. mozliwe iz termostat ci sie zawiesza. Spowodowane to moze byc jakims syfem w plynie lub termosat sie juz konczy. Tyle w temacie co zrobisz to juz twoja sprawa

moj drogi :] <!-- s:] --> jak ci mowia termostat tzn ze jest walniety, u mnie po 7-10 km po miescie silnik rozgrzany do 90C (przy temp. ok -13, -15C) i tak trzyma. Na trasie jeszcze szybciej (przy sprawnym termostacie) - i nie ma prawa sie ochlodzic jak to mowisz do 60*C.

jak po 20 km w miescie silnik moze sie nie nagrzac przy sprawnym termostacie ?! nadal tweirdzisz ze to "wrazliwosc silnika na temperature" ? Gwarantuje ze jak wymienisz termostat to dopiero bedziesz widzal jak szybko sie nagrzewa

[quote="TOMUŚ"][quote="Lucas76"]o jaki środek chodzi?[/quote]

Środek do smarowania zamków np. wurth, brunox, specyfik od Vw group. Najlepiej jakbyś z tamtąd wode/wilgoć wypchnął też jakąś chemią i dopiero po tym posmarował zamek.[/quote]
sredni dostep jest do samego zamka bo psikasz "w ciemno" nie wiedzac czy sie rozchodzi czy nie. Kolega mowi ze przymarza mu po otwarciu w pozycji otwartej. Jedyna opcja to lato i odparowac wode w zamku a potem "w ciemno" czyms nasmarowac. Mam zla wiadomosc - niedlugo zapowiadaja mrozy po -35*C :x

Olej BP Visco 3000 o ten mu chodzilo: http://www.bplubricants.com/pl/node/48<!-- m -->

na "konurencyjnym" forum sie pochwalil co zrobil <!-- s;) -->

powiem tak jak bede wymieniec termostat to wymienie tez czujnik temp i zobacze potem VAG wypluje.

mam to samo, w VAG temp plynu ok 70C moze 75 a skazowka w pionie... potem temp w VAG sie stopniowo podnosi i podnosi az dojdzie do faktycznych 90C przy 93 czy 94C w VAG zalacza sie wentylator. wku.,.... mnie to strasznie, moze to wina czujnika temperatury ? - gdzies czytalem ze na deske i w VAGu teperature podaja 2 rozne czujniki. Widac to tez po spalaniu, na blacie 90C a spalanie na wolnych 0,9-0,8L czyli jeszcze dziala ssanie.

w wiekszosci diesli sie da i czesto ludzie to robia jak padnie dwumas - niby kultura pracy troche gorsza tzn. przenosi wiecej wibracji na bude - ale za to spokoj sprzeglem. Co do pompowtryskow to kula u nogi jezeli chodzi o te silniki, niestety sa wrazliwe na paliwo. Tankowac mozna na kazdej markowej stacji, a to ze takie a nie inne paliwo mamy w naszym ukochanym kraju to juz inna sprawa, wyczyscic zregenerowac i smigac dalej (moze jakis srodek do czyszczenia wtryskow do diesli da rade ? Ja do swojego benzyniaka raz na jakis czas leje STP do czyszczenia wtryskow lub ukladu paliwowego i wtryski dzialaja ciszej (gdy w zbiorniku mam wlany srodek) czy je czysci nie wiem bo nie mam ogolnie z nimi problemu - wlewam tak "proforma".

[quote="kuki06"]koszt sprzęgła był za 700zł i za 1500zł duża rozbieżnośc.[/quote]pewnie roznica czy to Vika czy VALEO lub sachs, stad ta rozbieznosc btw do 1500 mowisz ?

Zestaw sprzęgła
SACHS (ZF SRE) Performance 883089 000053 Zamienniki
SACHS Zestaw docisk, tarcza sprzęgła + koło zamachowe do grupy VW 1.9TDI
Średnica [mm]: 240
Profil piasty: 21,8 x 24,2 - 23
max. przenoszony moment obrotowy silnika [Nm]: 600
Ilość zębów: 23
ze śrubam

6328.10 zł

turbina regeneracja ok 1000 - 1200 zl (do sharana sie kiedys orientowalem),
sprzeglo juz wiesz w granicach 700-1000 zl (moze wymienisz na jednomas i juz problemow nie bedzie ?:D).

sprawdzic bezpiecznik to po pierwsze, potem (nie wiem jak to jest realizowane w fabii tzn czy wycieraczka idzie przez przekaznik czy bezposrednio z manetki) tzn mogly wypalic sie styki w manetce - bardzo malo prawdopodobne, 3 do sprawdzenia sam silnik wycieraczki on raczej sie nie spalil najpierw powinien przejsc bezpiecznik od ktorego bym zaczal.

masz bo widze za leniwy jestes: NR 32. wycieraczka tylnej szyby - 10A

olej spelniajacy normy dla tego silnika tu masz lekture -> http://www.skodaczesci.pl/porady/skoda/Ogolne/85<!-- m -->

BKY z tego co czytalem ma poprawiona odme (nie wiem czy ma grzalke), ale mi nawet przy mrozach -20*C nic nie zamarzlo ;>

16490 - Czujniki MAP lub BARO - rwartość, funkcjonowanie / Mozliwe iz gdzies robi sie nieszczelnosc i czasami wyskakuje blad - do sprawdzenia takze sam czujnik w VAG czy podaje dobre cisnienie (np. na wylaczonym silniku powinno byc zblizone do atmosferycznego), mozliwe tez iz sa zasniedzale wtyki

16804 P0420 41A4 Katalizator, bank 1 - niski próg sprawności / Szukaj powoli nowego katalizatora :s pewnie sie zapchal.

[quote="halogenik"]W fabi 1.4 75 km BBY rolka od paska wieloklinowego na alternatorze "bije na boki" chodzi nie równo i pojawia się pytanie czy należy wymienić samą rolkę czy również napinacz.
Jest to pasek samonapinający koszt dość spory rolka z napinaczem ruvilla okolo 160 zl, czy moze wystarczy kupic samą rolkę i przełożyć?[/quote]

chwila chwila... to piszesz ze bije rolka na alternatorze (rolka z sprzeglem jednokierunkowym) czy rolka posrednia na napinaczu ? bo to 2 rozne rzeczy i zasadniczo roznia sie cenowo

Wymienialem rolke posrednia na napinaczu juz nie pamietam ale cos kolo 40 czy 50 zl kosztowala. W rolce po wymienie idzie wyminic juz samo lozysko koszt kolo 15-20 zl i miec na zapas. A czemu chcesz wymieniac napinacz ? Jezeli dobrze napina pasek to po co go ruszac ? w 99% przypadkow padaja rolki (dokladnie lozyska) posrednie. Inna sprawa jest sprzegielko jednokierunkowe na alternatorze, napinacz zachowuje ci sie jak na tym filmiku: http://www.youtube.com/watch?v=m2AsDf7tscQ<!-- m --> lub slychac buczenie, jest slabe ladowanie to wtedy sprzegielko.

Ja rolke na napinaczu wymienilem przy 88 tys jak kupilem auto (wraz z paskiem) rolka miala cholerne luzy latala we wszystkie strony (ile z tym juz auto jezdzilo nie wiem), a byla oryginalna.

a czy to jest maluch ze trzeba zmieniac ? dzieje sie cos z silnikiem, żre ci olej?, kopci? jak nic sie nie dzieje to po co zmieniac na pol syntetyk.

no bosz napsialem ze moze wymyc nadgar i roszczelnic silnik. Lepiej sie dowiedz albo idz na zywiol i lej a potem albo bedziesz zakladl tematy "auto nie ma mocy kopci nie wiem co jest" ;D albo trafisz i nic sie nie stanie

a co jezeli poprzedni wlasciel wlewal juz 10W40 ?:D a ty zaaplikujesz mu pelnego syntetyka... uszczelnienia bye bye nie masz mozliwosci dowiedziec sie od wlasciciela jaki byl faktycznie wlewany pelen syntetyk czy pol ? <!-- s:D -->